כל יום נישואין ל-11 בספטמבר מעורר בחינה של מה שקרה - או לא - קרה במסע המתמשך להפוך את הטיסות לבטוחות יותר. ולמרות שארה"ב הוציאה על פי הערכות כמעט 100 מיליארד דולר לאבטחת שדות תעופה ומטוסים מאז המתקפה, דבר אחד בטוח: צריך לעשות יותר.
לפני 15 שנה, מיד לאחר הפיגועים, נערך במהירות מניפסט ביטחוני כדי להבטיח שמחבלים לא יוכלו שוב לפקד על מטוס נוסעים ולהפוך אותו לטיל מונחה, כפי שהצליחו לעשות באותו יום 19 חוטפים. ועוד לפני שהיתה לקונגרס הזדמנות לפעול - החוק ליצירת מינהל אבטחת התחבורה (TSA) התקבל באותו נובמבר - חברות תעופה ושדות תעופה מיהרו לבצע את התיקונים הדחופים ביותר: הקשחת דלתות תא הטייס בחומר חסין כדורים, עדכון רשימות אסורות לטיסה, וסגירת פערים אחרים.
בעוד שהסאגה של ה-TSA, וכל הפגמים המביכים שלה ותקלות במהלך השנים, היאמתועד היטב, העובדה היא, נכון לכתיבת שורות אלה, לא הייתה מתקפת טרור מוצלחת על אף מטוס נוסעים אמריקאי מאז ה-11 בספטמבר. (היו כמה שיחות קרובות, כמו "מפציץ התחתונים" הידוע לשמצה שניסה להפיל מטוס של Northwest Airlines איתו התחתונים עמוסי חומרי הנפץ שלו בשנת 2009.) רוב המומחים מסכימים שהסיכויים לחטיפה נוספת הם נמוכים.
אבל טרוריסטים מסתגלים, והאיום עבר לאזורים אחרים, פחות מאובטחים בשדה התעופה: לובי צ'ק-אין, כניסות למחסומים ואזורי הגעה, כמוהתקפות על שדות תעופה בבריסל, ואיסטנבול, הוכיחו.והפלת מטוס נוסעים רוסי מעל מצרים בשנה שעברה הייתה תזכורת לכך שהפצצה נותרה האיום החמור ביותר בטיסה. בארה"ב, המתנה אפית במחסומים באביב האחרון גרמה לעשרות אלפי נוסעים להחמיץ טיסות, ותוך כדי כך,יצרו תורים ארוכים-חולשה חדשה שמומחים רבים טוענים כי אינה מטופלת כראוי.
בהתחשב בכך, כדאי להסתכל אחורה כדי לראות מה קרה לתוכנית הראשונה של איך לתקן את אבטחת נמל התעופה, ומה זה מציע לעתיד:
הגנה על המטוס
ההצלחה הברורה הייתה איטום תא הטייס; מאז 11 בספטמבר, הטייסים נשארים נעולים מאחורי דלתות בלתי ניתנות לחדירה למשך הטיסה (למעט חריגים ברורים עבורהפסקות שירותים, אך דיילות מאומנות להגן על תא הטייס במהלך המרווחים הללו). הצעד השני היה להגביר את כוח העבודה של מרשל האוויר, שהצטמצם למספר זעום של שומרים - פחות מ-100 - עד 2001. החלק הזה הצליח פחות; על פי הדיווחים, התוכנית נגועה במורל נמוך ושחיקה גבוהה, אם כי הפרטים של כמה מועסקים בעבודה זו מסווגים (ההערכה היא כי היא יותר מ-5,000). תוכנית "קצין סיפון הטיסה הפדרלי", המאפשרת להם לשאת רובים עם ההכשרה המתאימה.
מה הלאה:דלתות כפולות להגנה מלאה על תא הטייס נמצאות בבחינה באיירבוס ובבואינג
הפרדת המטיילים ה"ידועים".
המטרה העיקרית של השיפוץ שלאחר ה-11 בספטמבר הייתה לרתום מודיעין טוב יותר ובדיקה מוקדמת מתוחכמת יותר כדי להפריד בין הנוסעים ה"ידועים" לאלו שעשויים להצדיק בדיקה נוספת. זה גרם להרבה אנשים לאי נוחות, שכן נראה היה שזה הכניס אותנו למדרון החלקלק לטכניקות פרופיל בלתי מקובלות. ובכל זאת, מטרה מבוקשת אחת שחמקה מגורמים רשמיים במשך שנים הייתה ליצור תוכנית "נוסע ידוע" שתעניק טיפול מזורז למטיילים שנגישו מרצונם לבדיקת רקע. תוכנית TSA PreCheck בת השלוש שנים די עמדה ביעד הזה; לאחר התחלה איטית, יש לה כעת 3.6 מיליון חברים. אבל הקרדיט על זה באמת צריך להגיע למכס והגנת הגבולות, שהגיעה לשם ראשון עם זההקרנה מהירה לכניסה גלובליתעל הנוסעים שהגיעו, מה שהראה ל-TSA כיצד ניתן לעשות זאת מבלי לחדור לפרטיות של אנשים.
מה הלאה:כדי לעמוד ביעד של 25 מיליון נרשמים, TSA שוקלת לאפשר לאנשים להירשם ל-PreCheck באופן מקוון ובאמצעות אפליקציית סמארטפון
הפדרליזציה והתמקצעות של כוח העבודה המסקר
ב-9/11, היו פחות מ-20,000 מבחני שדות תעופה, רבים מהם בעלי הכשרה לקויה, עובדי חוזה בשכר מינימום שנשכרו על ידי חברות התעופה. מיד הם הפכו לשעיר לעזאזל בשל הפיגועים, ובשל הקלות לכאורה שבה הצליחו החוטפים לעלות על מטוסים עם חותכי קופסאות. אחת התגובות הראשונות מהממשלה הייתה להעיף את חברות התעופה מקצב האבטחה, ולהטיל על הממשלה את האחריות - זה מה שנתן לנו את ה-TSA. בדיעבד, ייתכן שזו הייתה תגובת יתר: ב-11 בספטמבר, חותכי הקופסאות ששימשו להשפעה קטלנית היו, למעשה, חוקיים על פי הכללים של חברות התעופה עצמה, ומערכת הבדיקה הממוחשבת המוקדמת שהוקמה באותו יוםעשהלסמן כמה מהחוטפים לסינון נוסף של התיקים שלהם - אבל, למרבה הצער, התוקפים ידעו טוב מדי איך להתחמק מהמערכת. כעת, ישנם כ-42,000 מבקרים שהם עובדים פדרליים המיוצגים על ידי איגוד. אבל דבר אחד לא השתנה:העבודה מייגעת ומתסכלת לפעמים, וכפי שהוכיחו בדיקות חשאיות שונות, המסננים ממשיכים להחמיץ כלי נשק בקצב גבוה ומדאיג. תגובת ה-TSA הייתה להכפיל את האימונים והאימונים מחדש; נכון לכתיבת שורות אלה, חבר המושבעים עדיין לא יודע על התוצאות.
מה הלאה:חלק מחברי הקונגרס כןדוחף להפרטהמכוח העבודה המסקר, ושדות תעופה נוספים עשויים לנצל תוכנית פיילוט כדי לבחון גישה זו
שדרוג סינון טכנולוגי לנשק ופצצות
לפני 9/11, רובמזוודות נבדקות, במיוחד בטיסות פנים, עלה ישר למטוס מבלי להיבדק לאיתור חומרי נפץ; בשנה שלאחר מכן הגיעו מכונות זיהוי בגודל מיני-וואן ללובי של נמלי תעופה, ובאחת ההשקעות הגדולות ביותר שנעשו עד כה, חברות תעופה ושדות תעופה הוציאו מאות מיליונים כדי לבנות תת-קרקעי מהר הרבה יותר, או "בתור". מערכות סינון שקיות אבל המכונות לסינון אנשים הוכיחו אתגרים יותר: הדור הראשון של מכונות סריקת גוף שנויות במחלוקת.היה צריך לבטל, ולמרות ש-TSA מתעקש שהמכונות הנוכחיות בטוחות, הדאגות לגבי ההשפעות הבריאותיות של חשיפה לקרינה נמשכות.
מה הלאה:ציוד גילוי חדש שיכול לזהות טוב יותר חומרי נפץ נוזליים וחומרים מסוכנים אחרים - כלומר הקווים ינועו מהר יותר עבור כולנו
