בשנת 1970, השנה שבה נחגג לראשונה יום כדור הארץ, התעניינות בהמצב הפלנטה- ועצם הרעיון של הבעת דאגה לגביו - היה עדיין בשלבי תחילתו. כשמונה שנים לפני כן, פרסום רב המכר של הביולוגית הימית רייצ'ל קרסון,אביב שקט, על הקשר ביןזיהוםובריאות הציבור, הצליחו להביא את איכות הסביבה למיינסטרים התרבותי. הצגת יום כדור הארץ סייעה לדרבן התקדמות נוספת, כולל הקמת הסוכנות להגנת הסביבה והעברת חוק האוויר הנקי, חוק המים הנקיים וחוק המינים בסכנת הכחדה. תוך שלוש שנים בלבד נעשו צעדים אדירים, כולם בשירות לכדור הארץ.
אבל הרבה השתנה בחמשת העשורים מאז החגיגה הראשונה ההיא - הן בבריאות הכללית של כדור הארץ והן באופן שבו אנו דואגים לו. אוכלוסיית הפלנטה שלנו הוכפלה, מה שהוביל לגידולפליטת פחמן עולמיתוטמפרטורות. ובעוד הצמיחה של הענפים המאפשרים תיירות, כמונסיעות אוויריות, אומר שיותר אנשים מאי פעם רואים את העולם (ומגבירים את הסובלנות והמודעות לתרבויות אחרות תוך שימוש בדולרי תיירות כדי לספק דחיפה נחוצה לכלכלות אחרות), ישנן השלכות בלתי נמנעות על כדור הארץ.
"המציאות המצערת היא שהתעשייה שלנו בכללותה תורמת למשבר הפחמן יותר מאשר אי פעם, והיא לא מתהפכת", אומר דארל ווייד, מייסד שותף ויו"רנסיעות ללא חת, מפעילת טיולים הידועה ביוזמות ירוקות כמו קיזוז הפחמן שנוצר מהטיולים שלה והיותה מפעילת הטיולים העולמית הראשונה שהסתיימהטיולי פיליםבדרום מזרח אסיה. אבל הוא מציין שזה יותר פונקציה של צמיחה ולא שינוי באופן שבו אנשים מבלים את החופשות שלהם. "הנסיעות גדלות ב-4% משנה לשנה, אז שלנופליטת פחמןגדלים בכ-3 אחוזים בשנה".
אבל בשנים האחרונות השתרשה תנועה שמתמקדת בצומת של קיימות ותיירות - מונעת מהרצון שלנו להגן על כדור הארץ גם כפי שאנו רואים אותו. ותעשיית הנסיעות פועלת יותר ויותר לשנות את השיטות שלה. למרות שזה אולי עדיין לא שם, זה עבר כברת דרך.
ספינות קרוז קטנות יותר - כמו זו מול חופי קרואטיה - יעילות יותר ויותר.
הולגר ליוחברות תעופה והפלגות הפכו לירוקות יותר
בשנת 2018 תרם תעשיית הנסיעותכמעט עשירית מסך גזי החממה; הנתון הונע בעיקר מפליטות הקשורות לתחבורה, כאשר נסיעות אוויריות היו העבריין הגדול ביותר, אם כי גם מכוניות, ספינות ורכבות מילאו את תפקידן. גורם שני שקשה יותר לכמת הוא צריכת הסחורות והשירותים של המטיילים - למשל, כאשר יעד מגדיל את ייצור המזון שלו כדי לענות על צורכי התיירים.
אבל חלה התקדמות מסוימת בתחום הזה. בשנים האחרונות החלו חברות תעופה להשיק יוזמות אקולוגיות להאטת השפעותיהן על הסביבה: לפני שנתיים, כחלק מתוכנית Eco-Skies שלהן, יונייטד איירליינס הפכה לחברת התעופה האמריקאית הראשונה שהתחייבההפחתה משמעותית בפליטת הפחמן שלהם, מתחייב לצמצם בחצי עד שנת 2050; הוא גם מפעיל אתוכנית רכישת קיזוז פחמן. חברות תעופה אחרותהלך במהירות בעקבותיועם תוכניות פעולה משלהם, שמציתים את ההתחלה האפשרית של תקן חדש בתעשייה. גם שיוט הואהופכים ירוקים יותרככל שיותר פעולות ספינות קטנות נכנסות למקום, כמו Azamara וחברת האם שלה, Royal Caribbean Cruises, שהתחייבה לשפר את בריאות האוקיינוסים על ידי הגדלת יעילות האנרגיה של האונייה ושיפוץ תוכנית ניהול הפסולת שלה; החברה גם שיתפה פעולה עם קרן חיות הבר העולמית בשנת 2016 כדי לתמוך במאמצי שימור אוקיינוסים ומחקר.
הנתונים על שינויי האקלים אינם משקפים במפורש התקדמות בתעשיית הנסיעות. זה גם לא מראה את השינוי במודעות של נוסעים לנושאים אלה, אשר בתורו הניע חברות תעופה ושחקנים אחרים בתעשייה לשנות את דרכם. "לפני שלושים שנה אנשים היו מכבים [לנושא הקיימות], אבל עכשיו אנשים מתעניינים", אומר ווייד. "הם רוצים לדעת מה המחויבות של עסקי הנסיעות שהם מתנשאים עליהםקהילה מקומית, חיות בר, שינויי אקלים ומהי פליטת הפחמן שלך". אז אמנם זה נכון שבימים אלה (או לפחות, טרום מגיפה) יש יותר מטוסים בשמיים מאי פעם, ככל שהעולם הפך ליותר ויותר גלובלי והנסיעות הפכו נגישות יותר, הדרישה לאחריות מניע גם את הסביבה תנועה קדימה.
תיירות יתר היא תופעה אמיתית — ויש פתרונות
הגידול בנסיעות העולמיות הוליד גם תופעות נוספות.תיירות יתרגרם למקומות כמו מפרץ מאיה בתאילנד להיסגר ללא הגבלת זמן. זה גם הוביל לניצול של חיות בר, כמו צילום נמרים מאוקלהומה ועדדרום מזרח אסיה. ואז יש את המחיקה של התרבות המקומית במקומות שבהם נסחרים בכבדות כמוונציה וברצלונה, שם הפכו התושבים המומים בתיירות. הבעיות החדשות הללו נתקלות בפתרונות חדשים. תיירות יתר יצרה שוק משני לאת-תיירות - יותר נסיעות מחוץ למסלולים שיכולים לעזור לעורר כלכלות מוחלשות כמו אלו של ארמניה ומונגוליה, או אפילוקהילות כפריות בארה"ב
סרטים דוקומנטריים כמודג שחורהביאו את נושא ניצול בעלי החיים לתודעת הציבור, ודחפו חברות כמו TripAdvisorלהפסיק להקל על מכירת כרטיסים לאטרקציות לבעלי חיים. וכמה מלונות עושים את שלהםמרכז קהילות מקומיותבמיזמים שלהם, מתַפאוּרָהואיוש ליתרונות הכלכליים שהוא מניב. באוגנדה, למשל,ספארי הרי געש לודג' הר גאהינגהיצרה דיור לקהילה המקומית הילידים, בעוד של דומיניקהרוזלי ביי אקו ריזורטתומך בקהילה שלה על ידי חסות לצוות הקריקט המקומי ואירוח טיולי שטח כדי ללמד ילדים על הגנת הסביבה.
קוסטה ריקה מצאה הצלחה מיוחדת בקרב מטיילים בעלי מודעות אקולוגית.
גטיהיציאה לירוק הפכה לנקודת גאווה
כיום, קיימות פירושה הרבה יותר מהגנה על הסביבה. זה משהו שקוסטה ריקה השקיעה בו הרבה מחשבה - מועצת התיירות יצרה את תוכנית האישור לתיירות בת קיימא ב-1997 כדי לעודד בתי מלון, מסעדות ומפעילי תיירות לחשוב יותר בגדול כשמדובר באמצעים חדשים. זה הוביל למוניטין של קוסטה ריקה כיעד ירוק, והמדינה צמחה בהצלחה את עסקי התיירות שלה, עםעלייה של 18 אחוז במבקריםמ-2004 עד 2008.
היציאה לירוק הפכה לנקודת גאווה בתעשייה. מלונות לא רק חושקים ב- Global Tourism Sustainable Tourism Council ואישורי LEED; הם גם מקימים בעצמם יוזמות בנות קיימא חשובות. (סונבה, למשל, יצר את יוזמת Soneva Namoona Baa כדי לעזור לאיים המלדיביים להתמודד טוב יותר עם הפסולת; Theresa Van Greunen של Aqua-Aston Hospitality התחילה את מסע הפרסום #ForOurReef, ועזרה להשיג מסנני קרינה להלבנת אלמוגיםאסור בהוואי.) קיימות כאידיאל היא כמעט מיינסטרים מלאה בימינו; אֲפִילוּהנסיך האריהשיק יוזמה משלו לטיולים בר-קיימא,טראוליסט, בסוף 2019.
...אבל זה גם הפך לתכסיס שיווקי
כמובן, שימוש ירוק יכול להועיל גם לשורה התחתונה. כַּמָה87 אחוז מהצרכניםכעת רוצה אפשרויות ידידותיות יותר לסביבה בתעשיית הנסיעות, על פי סקר של Booking.com. זה כולל מלונות הפועלים על אנרגיה מתחדשת או מסעדות המגישות מרכיבים מקומיים - וספקי תיירות מיהרו לנצל את המגמה. כמה מאמצים הם בעלי משמעות - ב-2018מלונות הילטוןחוקק מדיניות קיימות איתנה המתייחסת למים, פחמן, מגדר וגיוון, שעומדות להשפיע ממשית. עם זאת, בקצה השני של הספקטרום נמצאת ה- greenwashing, שבה אסטרטגיית שיווק טובה תופסת את מקומה של פעולה משמעותית. יש גם את התרחיש הנפוץ במקצת של חברה שמשקיעה מאמצים להפוך לירוק בעיקר כדי למשוך לקוחות חדשים, אבל בסופו של דברעוזרים לסביבהכתוצאה מכך. (דוגמה אחת עשויה לכלול מסחר בקשיות פלסטיק באפשרויות מתכלות מעט יקרות יותר.) לקח עשרות שנים להגיע מיום כדור הארץ הראשון לחברות המשתמשות בסביבה כנקודת מכירה, אבל גם מנהיגי התעשייה וגם הצרכנים נותנים עדיפות לפתרונות אמיתיים.
בסנט לוסיה כרגע, מספר דגים חזרו לאזורים בהם פוקדים בדרך כלל תיירים.
גטימה הלאה בענף הנסיעות?
היום, ביום השנה של חצי מאה לחגיגת כדור הארץ, אנו מוצאים את עצמנו מתמודדים עם סוג אחר שלמַשׁבֵּר- אבל עם ההפוגה הגיעה קצת בהירות. תוך מספר שבועות בלבד עם ירידה משמעותית בנסיעות אנושיות, ראינו שיפורים דרסטיים באוויר, במים ובחיי בעלי החיים. "בני אדם וטבע לא בהכרח מתערבבים", אומר קליטוס ג'קסון, מדריך צלילה בשניים מאתרי הנופש המפורסמים ביותר של סנט לוסיה,אנס צ'סטנטוהר הירקן. להקות של דגי כסף חזרו לאי לאחר חודש בלבד ללא בני אדם, סירות וזיהום במים, היא אומרת. "כשהתחלתי כאן לפני 23 שנים, ראינו את הדגים האלה כל הזמן. כבר לא כל כך." סיפורים דומים על התאוששות של חיות בר שימחו רבים שנתקעו בבית, שיעור שמתקיים במקביל עם כדור הארץ וכל החיים עליו אפשרי עם המאמצים הנכונים. אבל יש גם מחיר אנושי מדהים - סוציו-אקונומי - בקרב אלה שמתפרנסים דרך תיירות. ברגע שהנסיעה תתחדש, עלינו להתקדם בצורה חכמה יותר, ולטייל לא רק מתוך מחשבה על בריאות כדור הארץ, אלא גם על רווחתם של בני אדם וחיות בר אחרות.
אם ההיסטוריה תוכיח משהו, זה שדיון גלוי בקיימות ותמיכה באחריות יכולים להוביל לשינוי מוחשי, כפי שהוכיח ספרה של רייצ'ל קרסון לפני 50 שנה. אם נוכל להמשיך בדיונים האלה, אז עד שנגיע למאה שנה ליום כדור הארץ, יהיה הרבה מה לחגוג.
