סינגפור איירליינס מתעלה על עצמה עם מחלקת עסקים חדשה

זה זמן טוב להיות טייס במחלקת עסקים. חברות תעופה רבות מצטמצמות או מפסיקות לאט לאט את המחלקה הראשונה ומשקיעות רבות במחלקת עסקים בתור ההצעה המובילה בחזית הקבינה במקום זאת. והתחרות עזה.

ביום רביעי, הבואינג 787-10, המטוס השלישי והאחרון בסדרת הדרימליינר, נחת בוסינגפורלאחר טיסה של 22 שעות מצ'רלסטון דרך תחנת פיט באוסקה. זו הייתה הופעת הבכורה של המטוס המתקדם בעולם - סינגפור היא חברת התעופה הראשונה שקיבלה משלוח של ה-787-10 - עם 89 אנשים על הסיפון לטיסת הבכורה, כולל 22 אנשי תקשורת. הדרימליינר נחת לבוש בלבוש סינגפורי, ולרוב זה היה הצצה ראשונה למחלקת העסקים החדשה של סינגפור איירליינס - אחת משתי אפשרויות תא הנוסעים במטוס. (יש 36 מושבים במחלקת עסקים ו-301 מושבים במחלקת תיירים.)

סינגפור איירליינס השקיעה 350 מיליון דולר במחלקת העסקים החדשה ובתאי מחלקת תיירים רעננים עבור 20 מטוסי ה-787-10 הראשוניים (הם הזמינו 49 בסך הכל). זה בהחלט מראה: המושבים בקדמת המטוס הם צופים. חללי הפנים מרופדים באלקנטרה דמוי זמש, שנמצאת לרוב ביאכטות ובמכוניות יוקרה כמו למבורגיני ופורשה, וכיסאות עשויים מעור חום רך, כך שמרגישים כאילו אתה יושב על כיסא אופנתי בבית של חבר אופנתי עוד יותר. (הטבה נוספת בלהיות בטיסה הראשונה: המושבים עדיין מריחים כמו עור, במקום הניחוח השחוק שהם רוכשים, אממ, מנוסעים אחרים לאורך זמן.) כמו ב-מחלקת עסקים A380 של המוביל, שנחשף בנובמבר 2017, יש דגשים עיצוביים בצבע שזוף וכתום, יחד עם נגיעות מתחשבות: מראה שמחליקה החוצה מצד המושב שלך; יחידת אור קריאה משולבת עם בהירות מתכווננת; טלוויזיה בעלת מסך מגע בגודל 18 אינץ' עם מסך מגע בעל הטיה, כך שתהיה לך תצוגה טובה יותר של יותר מ-1,000 אפשרויות סרטים, טלוויזיה ואודיו בשכיבה שטוחה.

בהתחשב בעובדה שהמושבים הם בתצורת 1-2-1, כולם מאפשרים גישה למעבר - ונוף מתוך אותם חלונות גדולים בגודל 19 אינץ', לא משנה היכן אתה יושב. (אם מסיבה כלשהי אינך אוהב את הנוף, כמו בכל מטוסי הדרימליינר 787, אתה יכול לעמעם את החלון באופן אלקטרוני על ידי לחיצה על כפתור.) רוחבו של כל מושב הוא 20 אינץ', ועם שתי משענות היד הנשלפות שלו נדחפות כלפי מטה, רוחב 26 . רוצהבֶּאֱמֶתלְהִרָגַע? כדי לעבור ממצב המראה למיטה השכיבה במלואה, 76 אינץ' לוקח 16 שניות, ולעבור ממיטה זו בגודל 76 אינץ' למיטה.היי, אני-רוצה-להרגיש-כאילו-אני-יושב-בכורסה-עם-הרגליים למעלהלוקח 14 מגניב - כל מה שאתה צריך לעשות הוא להקיש על סרגל מסך המגע בשולחן המגש שלך, המאפשר לך גם להדליק את האורות, להתקשר לדיילת, לכבות את הטלוויזיה או (האהוב עלינו האישי) להפעיל את ה"עשה" נורית Not Disturb", המופיעה ליד מספר המושב המואר שלך.

הודות לקונכיות סיבי פחמן שעוטפות כל מושב ומגיעות לגובה החזה בעמידה, כל מושב מרגיש מאוד כמו פקעת. כאשר אתה נשען במלואו ומתארך בחזרה לתוך המושב, זה כמעט מרגיש כאילו אתה שוכב מתחת לקשת האישית שלך. לפני השינה, המיטה נוחה אם לא יציבה, אבל העור החלק והחמאתי הזה יכול להיות מעט חלקלק כשאתה מנסה להתהפך בחן בגובה 41,000 רגל, עטוף בשמיכה האפורה והקטיפה שלך כמו בוריטו שעף גבוה. כמו ב-A380, משענות רגליים זוויות, כך שכל מיטת שכיבה שטוחה מרוחקת מהמעבר. (אם אתה מנסה לשמור על המשקל שלך, על אחת כמה וכמה להסתיר את עצמך מסינגפור איירליינסדיילות, שיש להם מוניטין בכל התעשייה של שירות ונראה שהם יכולים לחוש אם אתה ער וצריך עוד עוגיית סוכר או כוס מיץ תפוזים סחוט טרי.)דווח בעבר, כמו חבריו למטוסי הדרימליינר - איתם הוא חולק 95 אחוז משותף - ל-787-10 יש לחות גבוהה יותר בתא הנוסעים, גובה תא נוסעים נמוך יותר ו-"Smoother Air Technology" שמזהה מערבולות ומתאימה אוטומטית את מערכות הכנפיים בהתאם. בסך הכל, זה גורם לשנת לילה די טובה.

שימו לב שהטיסה ארוכת הטווח הזו שהיינו בה אינה נורמלית עבור מטוסי ה-787-10 של סינגפור. הם מיועדים למסלולים בטווח בינוני, כמו סינגפור לאוסקה, או סינגפור לפרת'; אתה יכול לדעת בגלל פרטים זעירים, כמו תצורת תא הנוסעים הצפופה והגישה הצרה למעבר - בגודל 9 אינץ' דק למושב בחלון. ובכל זאת, מנכ"ל סינגפור איירליינס, Goh Choon Phong, אמר בדיון בשולחן עגול ביום שני כי הוא מאמין שהמוצר החדש במחלקת העסקים יהיה תחרותי בשוק בדיוק מהסיבה הזו.

"אנו מאמינים מאוד שהמוצר הזה בקווים האזוריים יהיה חסר תקדים".