האם עיכובים ממושכים באספלט מתרחשים לעתים קרובות יותר? זה בהחלט מרגיש כך, כשכמה תקריות מתסכלות הפכו לוויראליות בתקופה האחרונה שבהן נוסעים היו תקועים במטוסים במשך שעות לפני שהטיסות שלהם בוטלו בסופו של דבר.
התקרית האחרונה שהתגלתה הייתה על סיפון טיסת יונייטד איירליינס שהייתה אמורה לצאתשדה התעופה בניוארקלרומא בתחילת יולי. לְפִידיווחי חדשות מקומיותנוסעים אומרים שהם הוחזקו על האספלט במשך שבע שעות ללא מזון, מים או מיזוג אוויר.
אאירוע דומההתרחש ביולי בטיסת דלתא שנערכה על המסלול בנמל התעופה בלאס וגאס במשך שלוש עד ארבע שעות, ביום שבו טמפרטורות השיא הגיעו ל-111 מעלות, לפי הדיווחים ללא מיזוג אוויר. מספר נוסעים טופלו על ידי מגיבים ראשונים ושני אנשים פונו לבית החוליםרויטרס.
בסך הכל, ברור שהטיסות חוו עלייה משמעותיתעיכובים וביטוליםבשנים האחרונות. ובדיוק כמו עיכובים בטיסה שמתרחשים לפני שנוסע עולה, עיכובים באספלט יכולים לקרות עקב מסוימותתנאי מזג האוויר, בעיות מכניות במטוס, או בעיות עםבקרת תעבורה אווירית.
בְּעוֹדכללים פדרליים לעיכוב משטחיםקיימים כדי למנוע מחברות תעופה להחזיק נוסעים במטוסים מקורקעים לזמן ממושך, המציאות היא שזה עדיין קורה. אז האם לנוסעים יש מנוס? הנה מה שאתה צריך לדעת אם אתה מוצא את עצמך תקוע על האספלט במשך שעות.
כמה זמן אפשר להחזיק את הטיסה שלי על האספלט?
על פי משרד התחבורה (DOT), ישנם כללי עיכוב במסלול שחברות תעופה אמריקאיות חייבות לפעול עליהם: חברות התעופה אינן רשאיות לקיים טיסה פנימית על המסלול במשך יותר משלוש שעות וטיסה בינלאומית יותר מארבע שעות, למעט כמה חריגים (כמו אם הטייס סבור שזה מסיבה בטיחותית). כאשר העיכוב נמשך עד לנקודת השעתיים, חברת התעופה חייבת לספק לנוסעים מים וחטיף, כמו בר גרנולה. חברות התעופה חייבות גם להבטיח לנוסעים גישה לשירותים פעילים, לכל טיפול רפואי הכרחי, ושהטמפרטורה נוחה בתא הנוסעים.
האם אוכל לרדת מהמטוס בזמן עיכוב באספלט?
אם חברת התעופה קובעת שבטוח לנוסעים לעזוב את המטוס, עליהם להודיע לטייסים שהם יכולים לרדת מהמטוס. סביר להניח שההצעה לנוסעי האוטובוס לחזור לטרמינל לאחר שלוש שעות כדי לעמוד בדרישות הרגולטורים האוויריים, אך לא תמיד זו האפשרות הטובה ביותר למטיילים. אם נוסע אכן בוחר לעזוב את המטוס, חברת התעופה אינה מחויבת להחזיר את הנוסע לסיפון. המשמעות היא שנוסע שבוחר לעזוב יכול להחמיץ את הטיסה שלו ולהיפרד מכלמזוודות נבדקות. אם המטוס עוזב בלעדייך, אתה תהיה אחראי להזמנת טיסה חדשה, בהתאם לתקנות ה-DOT. כמו כן, אתה תהיה אחראי גם ליצור קשר עם חברת התעופה ולארגן את החזרת כל המטען שיצא. אז, לרדת מהמטוס היא לא תמיד האפשרות הטובה ביותר.
המטוס שלי הוחזק יותר משלוש שעות. מה אני יכול לעשות?
לנוסעים תמיד יש אפשרות להגיש תלונה נגד חברת תעופה אם הם מרגישים שהתעללו בהם - ועשויים לקבל פיצוי אם חברת התעופה תסכים. אם תשלח הודעה או תתקשר למחלקת שירות הלקוחות של חברת התעופה שלך, הם עשויים להציע מיילים של נוסע מתמיד, שוברי נסיעות או פעולות חרטה אחרות כדי להחליק את העניינים. זה לא ערובה, אבל שווה לנסות.
אתה יכול גםלהגיש תלונה ישירות ל-DOTבאמצעות הטופס המקוון של הסוכנות. המחלקה כבר אישרה שהיא חוקרת את התקריות האחרונות בדלתא וביונייטד. ה-DOT מתייחס ברצינות לדיווחים על מצבים אלו ובדרך כלל נוקט בפעולה.
כל חברות התעופה הגדולות בארה"ב נקנסו בעבר על ידי משרד התחבורה על הפרת כללי עיכוב המסלול. בשנת 2021, יונייטד איירליינס נקנסה ב-1.9 מיליון דולר בגין קנסות של 20 טיסות פנים וחמש טיסות בינלאומיות על האספלט בשדות תעופה שונים בארה"ב למשך זמן "ממושך" מבלי לתת לנוסעים הזדמנות לרדת מהמטוס.ל-DOT.
דלתא, אמריקן איירליינס וסאות'ווסט איירליינס גם התמודדו עם ההשלכות של החזקת טייסים על המסלול זמן רב מדי. דלתא נקנסה ב-750,000 דולר במרץ 2019 בגין 11 טיסות שעוכבו במשך שעות על המסלול בין ינואר 2017 לפברואר 2018; רוב העיכובים הללו היו קשורים להפסקת חשמל באטלנטה, המרכז הראשי של דלתא.
אמריקן נקנסה גם במיליון דולר במרץ 2019 בגין 13 עיכובים ארוכים באספלט בין דצמבר 2015 לינואר 2017. סאות'ווסט נקנסה ב-1.6 מיליון דולר ב-2015 בגין עיכובים של שעות ארוכות במסלול של 16 מטוסים בנמל התעופה מידוויי בשיקגו.
האם העיכובים הללו מתרחשים לעתים קרובות יותר?
לרוע המזל עבור הנוסעים, ככל שהטמפרטורות העולמיות ממשיכות להתחמם, סביר להניח שעיכובים באספלט יקרו לעתים קרובות יותר. "בחלקים החמים ביותר של היום, 10 עד 30 אחוז מהמטוסים העמוסים במלואם יצטרכו להוציא קצת דלק, מטען או נוסעים, או לחכות לשעות קרירות יותר כדי לטוס", אומר מחקר מ-2017 מבית הספר לאקלים של אוניברסיטת קולומביה.
"טמפרטורות גבוהות יותר הופכות את האוויר לפחות צפוף, ולכן מטוסים צריכים לייצר יותר עילוי", אומר אמאמר אחרוןמבית הספר לאקלים של אוניברסיטת קולומביה. "במקרים מסוימים, ייתכן שאין להם מספיק מסלול כדי להשיג את המהירות הדרושה. או שהם עלולים להיאלץ להפחית את המשקל שהם נושאים". בעשורים הקרובים, עד 30 אחוז מהמטוסים העמוסים במלואם עשויים יצטרכו להסיר קצת דלק, מטען או נוסעים במהלך החלק החם ביותר של היום,על פי מחקר משנת 2017מהאוניברסיטה.
המשמעות היא שעיכובים רבים יותר באספלט מכיוון שהצוות מבין לאחר העלייה למטוס הוא כבד מדי ומתחיל לחבוט בנוסעים מטיסות, להסיר מטען מאחזת המטען ולבצע התאמות אחרות. מה שהופך את העניינים למסובכים עוד יותר היא העובדה ש"טמפרטורות גבוהות עשויות גם להגביל את משך הזמן שצוותי הקרקע יכולים לעבוד בחוץ", מדווחת קולומביה, מה שאומר שגם התאמות למשקל המטען - או אפילו נוהלי העמסת מזוודות רגילים - עלולות להתעכב.
הסיפור הזה עודכן במידע חדש מאז תאריך הפרסום המקורי שלו.
