כאשר ערים ברחבי העולם התמודדו עם ההשפעות שלמגפת הקורונה, התחבורה הציבורית - הדרך הטובה ביותר להתנייד ברבים מהיעדים הפופולריים בעולם - הציגה אתגר ייחודי במיוחד. אחד היתרונות הגדולים ביותר של תחבורה המונים הוא שהוא יכול להעביר אנשים רבים בו-זמנית, במהירות וביעילות - אבל כעת, זה גם מכשול בהתחשב ביכולתו של נגיף הקורונה להתפשט בחללים סגורים.
זה הוכיח את עצמו כקשה במיוחד עבורהעיר ניו יורקמערכת הרכבת התחתית, המנוהלת על ידי רשות התחבורה המטרופולינית של המדינה (MTA), ובדרך כלל נשמת אפה של העיר, הן עבור תושביה והן עבור יותר מ-60 מיליון נוסעים אשרלבקר בחמשת הרובעיםבכל שנה. עם זאת, במרץ, צו המקלט במקום שהופעל עודד את כולם מלבד עובדים חיוניים להישאר מחוץ לרכבת התחתית, מה שהוביל לירידה חדה במספר הנוסעים ולירידה שלאחר מכן בהכנסות לסוכנות.
"זו תקופה חסרת תקדים וה-MTA נוקטת פעולה חסרת תקדים", אמר פט פוי, יו"ר ומנכ"ל ה-MTA.במסיבת עיתונאים בתחילת מאי. "הגנה על הבריאות והבטיחות של הרוכבים הנוכחיים, הלקוחות של המחר והעובדים הגיבורים שלנו היא הליבה של כל מה שאנחנו עושים."
אבל איך בדיוק יכול להיראות הנורמלי החדש לרוכבים? ביקשנו ממומחי תחבורה ציבורית את התחזיות שלהם לגבי מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק, לאחר קוביד 19 - המשך לקרוא מה הם אומרים שיכול להיות בעתיד.
מסכות עשויות להיות כאן כדי להישאר
באפריל, ה-MTA עשה לבישת כיסויי פניםהֶכְרֵחִיעל כל דרכי התחבורה הציבורית שלה - הרכבת התחתית, האוטובוסים ומסילות הנסיעה - במאמץ להגן הן על הרוכבים והן על עובדי המעבר מפני התפשטות או הידבקות ב-COVID-19. אבל מומחים מאמינים שכיסוי פנים יהיה הנורמה עבור כל הרוכבים בעתיד.
"תרבות חבישת המסכות תצטרך להישאר איתנו לאורך זמן", אומר בן פריד, מנהל התקשורת של TransitCenter, צוות חשיבה הבוחן את תפקידה של התחבורה הציבורית בערים. "זה הרבה יותר אפשרי מאשר להישאר במרחק של מטר וחצי מכולם בתחנה או ברכבת."
ה-CDC כרגעממליצה מסכות פניםעל תחבורה ציבורית. ערים אחרות שכבר התחילולהחיות את התחבורה הציבורית, כוללסיאול,ברלין, ופריז, דורשות שרוכבי הרכבת התחתית ימשיכו ללבוש מסכות. פריז הולכת עדהטלת קנסותעל נוסעים שלא מסווים.
במילים פשוטות: "מסכות הן חלק מהנורמלי החדש", אומר דני פרלשטיין, מנהל המדיניות והתקשורת של ברית הרוכבים של ניו יורק.
ריחוק חברתי בחללים צפופים בעבר
כל מי שנסע ברכבת התחתית של ניו יורק יודע שהמושג של מרחב אישי, בזמנים שאינם קוביד-19, אינו קיים בעצם - מכוניות עמוסות ורציפים הם הנורמה.
ה-MTA בוחן כעת דרכים יצירתיות לתת לרוכבים מספיק מקום, בהתאם להנחיות ההתרחקות החברתית של CDC. אסרטון שפורסם על ידי MTAבאמצע מאי הציע אמצעי אחד להשיג זאת: על ידי הצבת מדבקות או סמנים אחרים (במקרה זה, X'ים גדולים עשויים מסרט כחול) על רציפי הרכבת התחתית כדי לעזור לרוכבים לעמוד במרחק של מטר וחצי אחד מהשני. ערים אחרות כמו לונדון ניסו את אותה גישה, אם כי עםתוצאות מעורבות.
פקידי MTA גם הציפו את הרעיון שישנוסעים שומרים מושבים ברכבת התחתיתואוטובוסים, מידה שבייג'ין התנסתה עם, אם כי מומחים כמו פריד מפקפקים ברעיון זה יזכה למשיכה במדינה.
תקני ניקיון גבוהים יותר יהיו חיוניים
בשנת 2019, תלונות על ניקיון הרכבת התחתית - או היעדרו -הרקיע שחקים. "מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק ידועה לשמצה מלוכלכת בהשוואה למערכות אחרות", אומר פרלשטיין. יש לקוות שהתפשטות COVID-19 תמחק מגמה זו מכורח טהור.
ה-MTA כבר נקט בצעד חסר התקדים שלהפסקת שירות הלילה(תכונה מגדירה של הרכבת התחתית של NYC) וכרגע עוצר את כל מערכת הרכבת התחתית בכל ערב משעה 1 עד 5 לפנות בוקר, במהלכן היא מחטאת את כל צי הרכבות ונקודות המגע בשימוש רב בכל תחנה בודדת. הסוכנות גם מבצעת פיילוט של אורות אולטרה סגולים בקרונות הרכבת התחתית כדי להרוג חיידקים.
"הסקר מצביע על כך שהנוסעים רוצים שהרכבות ינוקו בתדירות גבוהה הרבה יותר ממה שהיו בעבר", אומר פרלשטיין. "אני חושב שזה צריך להישאר במקום פשוט כדי לבנות אמון."
פרוטוקולי ניקיון טובים יותר יכולים להתרחב גם לרוכבים עצמם: ל-MTA ישנחקרהתקנת מכשירי חיטוי ידיים בתחנות רכבת תחתית, למרות שהיא לא התחייבה לעשות זאת לצמיתות.
טכנולוגיה יכולה לעזור להעריך את הצפיפות ברכבת התחתית
השינוי הגדול ביותר לפנינו עשוי להיות בכמה אנשים מסוגלים לנסוע ברכבת התחתית בבת אחת. "[זה] קריטי שה-MTA יעשה את המקסימום כדי למזער את הצפיפות", אומר פרלשטיין. "אם אנשים יכולים להימנע מלהיות בקרבה אחד עם השני, אפילו במרחב כמו תחבורה ציבורית, זו הדרך ללכת."
העיר ניו יורק עובדת כעת עם מעסיקים פרטיים כדי לסטות את הנסיעות היומיות, כך ששעות העומס הצפופות בבוקר ובערב מתדלדלות. אבל מומחים מאמינים שניתן לנקוט באמצעים כדי לעזור לרוכבים המקומיים והמבקרים לדעת מתי הרכבת התחתית מלאה או לא, בכל יום בשבוע.
"יש טכנולוגיה שיכולה להעריך עד כמה רכבת צפופה בזמן נתון בהתבסס על המשקל, וצריכה להיות דרך להעביר את המידע הזה לנוסעים באמצעות אפליקציית מעבר", אומר פריד. "אם היית יכול לבדוק את הטלפון שלך ולראות כמה צפופה תחנה, או כמה צפופה רכבת, זה היה מרגיע את דעתם של אנשים."
שרה קאופמן, המנהלת המשותפת של מרכז רודין לתחבורה באוניברסיטת ניו יורק, מאמינה שניתן להשתמש בטכנולוגיה גם כדי להתריע הן לנוסעים והן למבקרים על אפשרויות תחבורה זמינות מעבר לרכבת התחתית האייקונית, כגוןאופני סיטיאו אפליקציות שיתוף נסיעות כמו Uber או Lyft. "אני חושב שבסופו של דבר נצא לנסיעה לעבודה ונקבל התראה מאפליקציה שאומרת, 'הרכבת התחתית הרגילה שלך צפופה מאוד, למה שלא תיקח אוטובוס או אופניים במקום', " אומר קאופמן.
אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי. מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.
