איך נראו שדות התעופה ב-1987

תארו לעצמכם זמן שבו יכולתם להגיע לשדה התעופה 20 דקות לפני הטיסה הממריאה ולדעת שיש לכם - ולתיק שלכם - סיכוי טובעושה את הטיסה. זו לא בדיחה: בסוף שנות ה-80, נוסעי חברת התעופה המקומית יכלו לחתוך אותו עד כדי כך מבלי לאבד את שפיותם. ובעוד השינויים הדרמטיים ביותר באופן שבו אנו חווים שדות תעופה לא יבואו עדאחרי 9/11- ולמרות שחוק הסרת הרגולציה של חברות התעופה משנת 1978 הביא יותר אנשים לשמיים בשנות ה-80 - טיול בשדה התעופה לא היה התרגיל המפחיד ומעורר הלחץ שהוא היום.

הנה כמה מהדרכים שבהן נמלי התעופה היו שונים בשנת 1987:

אבטחת נמל התעופה הייתה משב רוח - באופן יחסי.

תעשיית התעופה, עם פיקוח של מינהל התעופה הפדרלי, הייתהשליטה על האבטחהעד סוף 2001. זה אולי נראה מדהים היום, אבל היה בזה היגיון מסוים, בהתחשב בכך שהמטוסים והנוסעים שלהם היו בסיכון הגבוה ביותר. חברות תעופה אמריקאיות העבירו את המטלה הזו לחברות פרטיות, שהעסיקו מפקחים בשכר מינימום ובעלי הכשרה מינימלית; מטיילים נתקלו רק לעתים רחוקותתורים ארוכים, שכן כל התהליך כלל מעבר קצר דרך גלאי מתכות, נעליים ומעיל, וסריקה מהירה של כבודת היד על ידי מכשיר רנטגן. החטיפות היו ההאיום העיקרילתעופה באותה תקופה, ורק לאחר הפצצת לוקרבי על פאן אם 103 בסוף 1988, שדות התעופה החלו בסינון הדוק יותר שלמזוודות נבדקות, בסופו של דבר דורשים מחברות התעופה לוודא שהנוסעים אכן נוסעים באותה טיסה כמו חפציהם.

אפילו ההגעה לשדה התעופה הייתה עניין רגוע יותר. "נהגתי לנסוע לשדה התעופה ולחנות רק כמה צעדים מדלת הכניסה", אומר ג'ו ברנקטלי, שמנהלjoesentme.com, אתר ללוחמי דרכים. "אתה יכול להוריד מישהו ולאסוף אותו או לחכות לו בלי לחשוש שיברחו אותך מהשטח מסיבות ביטחוניות".

חברים ובני משפחה יכולים לבוא לראות אותך ליד השער.

מכיוון שהאבטחה לא הייתה אירוע כזה, נוסעים יכלו לשוטט בחופשיות בכל רחבי שדה התעופה, ובני משפחה וחברים יכלו ללוות את הנוסעים היוצאים עד לשדה התעופה.שער העלייה למטוס. גם מי שאינם נוסעים יכלו להמתין באזור השער לנוסע שמגיע. הפמליות הללו התקבלו בברכה על ידי שדות התעופה - הברים וכרטיסיות האוכל שהם פתחו בהן, במיוחד כאשר טיסות התעכבו - היו מקור הכנסה חשוב, אחד שחסר מאוד לאחר9/11, כאשר נאסר על מי שאינם נוסעים מהצד המאובטח של שדה התעופה.

(אבל אם הגעתם לשדה התעופהגַםמוקדם, כנראה שתשתעמם.)

בשנת 1987, מתחמי שדות התעופה לא היו מרכזי קניות נוצצים עם אפשרויות אוכל עטורות פרסים כמו רבים היום - במקום זאת, רובם היו די תועלתניים. "זה היה יותר כמו לקחת את האוטובוס", אומר הנרי הארטוולדט, אנליסט בענף הנסיעות במחקר אווירה. "למעט חריגים בודדים, רוב המסעדות ובתי החטיפים בשדה התעופה היו איומים ויקרים. היו מעט, אם בכלל, 'בוטיקים של מעצבים' ואפילוחנויות פטורות ממכסהיו די ראשוניים."

ועיצוב הפנים של נמל התעופה, כיאה, נראה בהשראת תחנת מנוחה בכביש המהיר יותר מאשרהזוהר של עידן הסילון. "הם היו חומים יותר וגנריים יותר", אומר ברנקטלי. "גווני אדמה היו גדולים אז, ורוב הוויתורים היו הברים והמסעדות הגנריים האלה שלכולם היה השילוט החום הזה".

אחרי הכל, אם רוב הנוסעים היו שם רק דקות ספורות, זה לא היה צריך להיראות כמו אתר נופש יוקרתי.

המדד החשוב כל כך שהתעשייה עוקבת אחריו היום - "זמן השהייה" בין ניקוי אבטחה לביןעולה למטוס- אפילו לא היה על הרדאר אז. הנוסעים של היום בילו בממוצע 60 דקות בבילוי מעבר למחסום, אבל אז, אומר הרטוולדט, איש לא שם לב.

"כל הדברים הטובים יותר בשדות תעופה כיום - מועדונים, אוכל, שירותים - הם בגלל שהם צריכים לעשות את זה כדי למנוע מאיתנו להתפרע עם כל השעות של זמן 'שהייה'", מוסיף ברנקאטלי.

אבל היי, תמיד אפשר לעשן.

רוב שדות התעופהמותר לעשן, מאז האיסורים על עישון בטיסה לא התחילו לפעול עד סוף שנות ה-80, וחוץ מזה, עישון בשדה התעופה היה כפוף לתקנות מקומיות או מדינתיות, לא לחוקים פדרליים. (כמה שדות תעופה מרכזיים גדולים עדיין מתירים עישון, אם כי בחדרי עישון מוגדרים.) אבל השינוי הגיע בהדרגה: על פי א.דִוּוּחַמהמרכזים לבקרת מחלות, 22 מתוך 29 שדות התעופה הגדולים בארה"ב היו נקיים לחלוטין מעישון עד 2010, לעומת 13 בלבד ב-2002.

ללא טכנולוגיה, היה שירות אישי יותר.

קיוסקים בשירות עצמי לא הגיעו - למעט מעט מאוד פעולות דמויות הסעות - והסמארטפוןהעידן היה רחוק מהעתיד, ולכן השירות ניתן בעיקר על ידי בני אדם. חברות תעופה העסיקו יותר אנשים במשרות שירות לקוחות בשדות תעופה לפני 30 שנה כדי לטפל בכל דבר, החל מביצוע צ'ק אין פליירים ועדטיפול במטען.

"בהחלט הייתה הרבה יותר אינטראקציה אישית עם חברות התעופה אז", אומר אנליסט חברות התעופה מייקל דרצ'ין, בכיר לשעבר בחברת Pan Am ו-American. אבל היה גם חיסרון, אומר בקארי ברוק, שמטייל לעתים קרובות בתפקידו כמנהל בכיר של הפעילות האמריקאית בליפט. בעוד שאנו רואים את ה-Wi-Fi והטכנולוגיה הסלולרית כמובן מאליו, "דמיין שאתה מגיע אחרי טיסה ארוכה, מותש, ומנסה למצוא את הנסיעה שלך ואיפה לפגוש אותם." לעתים קרובות, התורים למוניות בשדות תעופה עלו על כל מה שהיה בתוך הטרמינל - זאת אומרת לטלפונים ציבוריים שבאמת עבדו.

ולמרות שלחברות התעופה הייתה יותר נוכחות אנושית בשדות תעופה, היא בהחלט הועמדה למבחן ב-1987, שהייתה גם שנה שלעיכובים אפייםושיבושים, בעקבות גל של מגה-מיזוגים של חברות תעופה - בין הגדולים ביותר היה שילוב בין לילה של קונטיננטל איירליינס, פיפל אקספרס וטקסס אינטרנשיונל, שזכה לכינוי "המפץ הגדול" על ידי מקורבים לחברות התעופה. אלפי נוסעים איבדו תיקים וחנו בשדות תעופה במשך ימים בתוך הבלבול; במרכז מרכזי אחד, מיניאפוליס, חברות התעופה נורת'ווסט ורפובליק שהתמזגו לאחרונה אפילו נאלצו להשתלט על מלון שלם כדי לאכלס נוסעים תקועים.

הייתה לך בחירת חברות תעופה.

היו הרבה יותר חברות תעופה ששירתו הרבה פחות נוסעים בשנות ה-80: לפי הלשכה לסטטיסטיקה של DOT, 421 מיליון אנשים טסו בארה"ב ב-1987, לעומת קצת יותר מ-700 מיליון ב-2016. והיו לפחות עשר חברות תעופה גדולות עדיין בשטח. עסקים - כולל כמה מותגים בעלי קומה כמו Pan Am, Eastern ו-TWA; כיום, ארבע חברות תעופה גדולות שולטות ביותר מ-80% מתעבורת חברות התעופה בארה"ב.