ככל שהגבלות הנסיעה נמשכות תוך התפשטותנגיף קורונה, מספר שיא של מטוסים מקורקעים.
לפחות 70 חברות תעופה ברחבי העולם ביססו את עצמן לחלוטין, לפי בנק ההשקעות Cowen. אלה כוללים חברות תעופה פוגעות כמוהאמירויות ואתיהאדובעלים זולים כמו איזיג'ט. חברות מובילות אחרות, כולל לופטהנזה, קתאי פסיפיק וסינגפור איירליינס ביטלו עד 95 אחוז מהטיסות שלהן. חברות התעופה האמריקאיות לא רחוקות מאחור: אמריקן איירליינס מפסיקה 80% מטיסות הפנים שלה ו-90% מהטיסות הבינלאומיות שלה לחודש מאי; סאות'ווסט החנה 50 מתוך 750 המטוסים שלה; יונייטד קיצצה את לוח הזמנים שלה לאפריל ביותר מ-60% ומתכננת קיצוצים עמוקים יותר לחודש יוני; לדלתא יש לפחות 600 מטוסים מקורקעים עד כה.
בקצב הנוכחי, עד 80 אחוז מהצי הכולל בעולם עלולים להיות מקורקעים כתוצאה מהגבלות נסיעות נגיף הקורונה, אמר פיטר הארביסון, יו"ר קבוצת התעשייה המרכז לתעופה.פייננשל טיימסמוקדם יותר החודש.
אבל מה בעצם קורה לכל המטוסים האלה אם הם לא מעבירים נוסעים? חניית מטוס לכמה חודשים אינה פשוטה כמו להשאיר אותו בשדה תעופה ולהמתין לתחילת הטיסות מחדש. מסתבר שדרושים הרבה מאמץ ותיאום כדי שחברות התעופה פשוט יצליחולקרקע את המטוסים שלהם.
רוב חברות התעופה בארה"ב מעבירות את המטוסים שלהן למתקני אחסון ארוכי טווח, הממוקמים בדרך כלל במדבר, שמתמחים בשמירה על מטוס פעיל גם כאשר הוא אינו טס. "זה בטוח [למטוסים] במדבר כי הוא יבש וללא לחות", סקוט באטלר, קצין מסחרי ראשי ב-Ascent Aviation Services, שם כמות המטוסים באחסון הוכפלה יותר מ-200 מטוסים מאז החלה התפרצות נגיף הקורונה. ארה"ב
"זו משימה די גדולה", הוא אומר. חברות תעופה חונות "סוגי מטוסים שונים: רחבי גוף, צרים, חדשים, ישנים". אבל גם ברגע שחברות תעופה בוחרות מתקן אחסון ומעבירות את המטוסים שלהן, המובילים רחוקים מלהיות מסיימים בניהול הצי שלהם. רוב חברות התעופה, אומר באטלר, צריכות לשלם עבור תחזוקה במטוסיהן, גם כשהן יושבות על הקרקע.
שמירה על מטוס חונה יכולה לעלות עד 30,000 דולר עצום למטוס, תלוי במשטר התחזוקה, על פיפייננשל טיימס.
תוכנית האחסון היקרה ביותר? אפשרות הנקראת מצב חניה אקטיבית. "זה אם אתה רוצה שהמטוס הזה יטוס כבר באותו יום או מחר", אומר באטלר. "זה כרוך בהפעלת המנועים כל שבוע, הפעלת מערכות מרכזיות, סיכה, רק תחזוקה כללית של קו הטיסה שהיית עושהבין טיסות. באמת רק לשמור את זה מוכן ליציאה."
כל התחזוקה והתחזוקה בכוננות הזו יקרות עבור חברות התעופה, אבל במקרה זה, זה עדיין יעזור להן לחסוךמזומן יקרעתודות.
"זה עולה הרבה להחזיק [מטוסים] באחסון", אומר אנליסט התעופה מייק בויד. "התחזוקה הדרושה כדי להכין אותם לאחסון ולפיקוח השגרתי על הצי. אבל בשטח הם לא עולים 4,000 עד 6,000 דולר לפעול לשעה [כמו כשהם טסים]".
חברות התעופה גם מכניסות חלק מהמטוסים שלהן למה שמכונה "אחסון לטווח קצר", שם הן יכולות לשבת במשך שלושה חודשים עד קצת פחות משנה, לפי באטלר. זה אומר לשמור על המנועים, להסיר את כל הנוזלים ולכסות הכל במארז מגן. "זה יכול לקחת גם שבוע או שלושה או ארבעה ימים כדי לשמר את המטוס הזה" לאחסון לטווח קצר, אומר באטלר. אותם מטוסים חונים יקבלו גם בדיקות שגרתיות לאורך כל החודש.
רוֹבחברות תעופה בארה"בעושים שילוב של שמירה על מטוסים מוכנים לטיסה ואחסון לטווח ארוך יותר, אומר באטלר. "כל מטוס משתנה מאוד, ולכל מפעיל יש קצת תוכנית אחרת", הוא מסביר.
אפילו פעם אחת אתנגיף קורונההמשבר מתחיל להשתפר, בויד אומר שהתוצאה המתמשכת תהיה ככל הנראה שלחברות תעופה רבות יהיו עודפי מטוסים במשך שנים רבות. "באזורים מסוימים בעולם, אין שום סיכוי שהם יכולים לקלוט את המטוס החונה בכל עת זמן קצר לאחר החזרה לתנאי משבר", הוא אומר. התחזיות שלו מראות שלכמה חברות תעופה סיניות, למשל, יש כ-150 עד 200 מטוסי נוסעים רחבי גוף מהדור החדש יותר ממה שהם יצטרכו בכל עת בחמש השנים הקרובות.
ואז יש מטוסים ישנים יותר, פחות יעילים, של ספקים שנכנסים לאחסון עמוק עוד יותר של שנה או יותר, לפי באטלר. "זה המקום שבו אתה צריך להפעיל מנועים, אתה צריך ללכת יותר לתוך המנועים, להחזיר שמנים, להחזיר הכל", הוא אומר.
שלב זה של אחסון יכול גם אומר שחברות תעופה מתחילות להשתמש במטוסים משלהן עבור חלקים. "אחסון לטווח ארוך פירושו הורדת רכיבים ממטוסים לשימוש או מכירה", אומר בויד. שימוש או מכירה של חלקים של מטוסים ישנים יותר, הנקראים גם "פירוק", היא אחת התחנות האחרונות של מטוס לפני מגרש הגריטה. "החלקים ישמשו בכל רחבי העולם, הם יעברו שיפוץ ושיפוץ ויחזרו לחיים כדי לטיסה שוב", אומר באטלר.
ובכל זאת, חברות תעופה רבות ינצלו את ההזדמנות הזו כדי להעריך מחדש את הציים שלהן, ולא רק כמה זמן המטוסים יישארו על הקרקע. מכיוון שדרישת הנוסעים צפויה להישאר פושטת למשך שנתיים, על פי קוון, חברות תעופה רבות ישלחו את המטוסים הישנים והמסורבלים שלהן לפרישה קבועה כדי לסייע בהפחתת הפעילות.
"עבור חלק ממטוסי נוסעים, זה לא עניין של קרקע ממושכת יותר - זו נסיעה לקנאקר המתכת כדי להיחתך לפחיות בירה עתידיות", אומר בויד, ומציין כי אמריקן כבר אמרה שהיא מתכננת לנתק לצמיתות את מטוסי הבואינג 767 והבואינג 757 שלה. מהצי שלה. "נפגע אחד ענק יהיה ה-A380 - הפלא של 500 מושבים", הוא אומר בהתייחסו ל-מטוס איירבוס דו-קומתי. "רובם מורידים ולא יראו את השמים שוב."
אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי.מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.
