מדוע לא נראה ששדה התעופה לה גוארדיה אף פעם משתפר

נכון לעכשיו, זה לא סוד שנמל התעופה לה גוארדיה הוא בין נמלי התעופה הפחות אהודים (ופחות יעילים) בארצות הברית. הקוראים שלנו דירגו אותו כשדה התעופה הגרוע ביותר במדינה בפרסי בחירת הקוראים השנתי שלנו, ואיש הנקודות הסכיםחודשים לאחר מכן. אין הסעה המונית לשדה התעופה (חסוך כמה אוטובוסים), מה שאומר תקלה מתמשכת; עוד לפני שהגעת לשדה התעופה, אתה כבר מתוסכל. בפנים, קווי אבטחה ארוכים מצטופפים במתחמים צרים, וגם אפשרויות האוכל - וגם חדרי האמבטיה - מוגבלות בצורה מדכאת. השינוי שהובטח הביא להתקדמות קרחונית, וגרר ביקורת על פני השטח. "אם הייתי לוקח אותך ומכסה לך את העיניים ולוקח אותך לנמל התעופה לה גוארדיה בניו יורק, היית חושב, 'אני חייב להיות באיזו מדינת עולם שלישי'", סגן הנשיא ג'ו ביידןאמר ב-2014. "זה מביך, וזה טיפשי."

אם אספה לך את העיניים ולקחתי אותך ל-LaGuardia, היית חושב, 'אני חייב להיות באיזו מדינת עולם שלישי'. זה מביך, וזה טיפשי.

סטטיסטית, לה-גווארדיה לא משתפר בהרבה: זה היה שדה התעופה הגרוע ביותר בארה"ב עקב עיכובים בטיסות ב-2015, ולמרות ריפוד זמני הטיסה בציפייה לבעיות, כפי שעושות חברות תעופה רבות, לה-גווארדיה הייתהשדה התעופה היחיד במדינהשלא הצליחה להגיע לפחות שלושת רבעי מהטיסות שלה לשער תוך 15 דקות מזמן ההגעה המתוכנן. זה רק הולך ונהיה עמוס יותר: לפי משרד התחבורה, לה-גווארדיה נרשמה עלייה של כמעט שבעה אחוזים מ-2015 ל-2016 הן בכניסות והן ביציאות; משמעותי, כשלוקחים בחשבון ששדה התעופה ב-2015 העביר 28.4 מיליון נוסעים על שניים שלו,קצר יחסית, מסלולים לחוץ, כל אחד כ-7,000 רגל. (ל-JFK יש כ-57 מיליון נוסעים שנתיים, אבל יש לו גם 5,000 דונם, בהשוואה ל-680 של לה-גווארדיה.)יום נסיעות החגים העמוס ביותר, LaGuardia תראה פי שלושה מהתנועה הממוצעת. בתור סקוט מקרטניכותבב-וול סטריט ג'ורנל, LaGuardia הוא לא שדה התעופה הגרוע ביותר במדינה - הוא פשוט הגרוע ביותרעָסוּקשדה התעופה בארץ.

הקללה הגדולה ביותר של לה גוארדיה היא גם הנכס הגדול ביותר שלה: מיקום, מיקום, מיקום. אחרי הכל, זה מעולם לא נועד להיות נקודת כניסה/יציאה משמעותית עבור ה-העיר ניו יורקאזור - במקום זאת, זה היה אמור להיות שדה התעופה היומי של העיר, עם "כלל היקפי" משנות החמישים המגביל את הטיסות לטווח של 2,000 מיילים. התקווה הייתה להסיט את התנועה לטווח ארוך ולדחוף יותר נוסעים לכיוון ניוארק ושדה התעופה JFK, אשר מצוידים יותר להתמודד עם נפחים גדולים. (הכלל צומצם שוב, ל-1,500 מיילים ב-1984, אך אינו חל על טיסות בשבת ומ/אל דנבר.) בהתחשב במרחק של שמונה מיילים של לה גוארדיה למנהטן בהשוואה ל-18 של JFK, זה לא קרה.דַיעבד כמתוכנן: מכיוון ששדות התעופה של האזור כולם ראו עלייה בתנועה, ל-LaGuardia יש כעת יציאות והגעות גב אל גב משדות תעופה ברחבי המדינה, עם מרווח נמוך ותדירות גבוהה כדי לשמור על רווחיות. יש לבטל את הכלל ההיקפי, יש אומרים, ויהיו לך טיסות ארוכות יותר עם מד גבוה יותר, אולי פחות יציאות יומיות ופחות תנועת מטוסים - כמה טיסות ישירות אללוס אנג'לס, נניח, במקום13 יציאות יומיותאֶלנאשוויל. מטוסים מגיעים ויוצאים יהיו אז בהפרש של יותר מכמה שניות, ועיכובים - ואלהתאונותשבדרך כלל נדמה שצצות ב-LaGuardia - יש לקוות לראות ירידה.

האם השינוי נמצא באופק?

גורמים רשמיים רמזו שהחוק עומד לבחינה, בין השאר בעקבות השפעת שדה התעופה העצומה.שיפוץ בנייה בסך 5.3 מיליארד דולרצפוי להימשך לפחות עד 2024. דלתא אייר ליינס, שבנתה נוכחות גדולה בשדה התעופה, השקיעה רבות בפרויקט, ורמזה שהיא תברך על הקלה בחוק ההיקפי (כך שהיא תהיה חופשית לטוס אל שווקים רווחיים יותר); והוספת שווקים מרכזיים במערב יכולה לעזור לכסות חלק מעלויות הבלון של השדרוג עבור כולם. מכיוון ש-LaGuardia כבר בתפוסה, שירות חדש יבוא על חשבון טיסות קיימות, ויעדים קטנים אחרים עלולים לאבד שירות ללא הפסקה שהם נהנים מהם כעת משדה התעופה. עיר כמו קליבלנד, עם כעשר טיסות ללא עצירות יומיות, היא כנראה קורבן של השינוי, וערים בצפון מדינת ניו יורק הןכבר מביעים את דאגותיהםעל אובדן טיסות תכופות לתפוח הגדול.

גורם ברשות הנמל אומר שככל הנראה כל שינוי ייקח זמן מה לשקול, ופחות ליישום. הכלל ההיקפי "נשאר בבדיקה של הסוכנות", הוא אומר, ואין מסגרת זמן ספציפית להחלטה. חוץ מזה, הוסיף המקור, אם הסוכנותעשהבסופו של דבר להמליץ ​​על שינוי משמעותי במדיניות, תצטרך להיות תקופת הערות ציבורית והזדמנות לכל הקולות להישמע.JetBlueויונייטד, למשל, הן בין חברות התעופה שהביעו חוסר נחת מכל שינוי והשפעתו על פעילות המרכז שלהן, ב-JFK וב-Newark, בהתאמה. הכלל לא יבוטל בקרוב.

פתרון אחר? תעשה משהו עם המסלולים הלא מתאימים האלה. כמה משקיפים הציעו תוכנית לסגור ולהרוס את הכלא רייקרס איילנד הסמוך ולהשתמש באדמה זו כדי לבנות מסלולים חדשים עבור לה-גווארדיה וליצור קישורים טובים יותר למערכת התחבורה הגדולה של העיר. Global Gateway Alliance, קבוצה של מנהיגים אזרחיים בניו יורק שדוחפת לשדות תעופה טובים יותר, תתמוך מאוד במסלולי ההמראה הנוספים, ותכנה זאת "רעיון יצירתי" שצריך לשקול ברצינות, לדברי ג'ו סיט, יו"ר הקבוצה. ב-LGA, הצורך גדול עוד יותר, אמר. "באותו שבוע שראינו את מטוסו של המושל פנס חוצה את המסלול, למדנו ששדה התעופה הוא שוב המעוכב ביותר במדינה", ציין. ההרחבה תהיה מהלך משבש, אבל היא עשויה לסייע ביצירת שדה התעופה ברמה עולמית שהמנהיגים האזרחיים של העיר חזו. עם זאת, זה יוסיף מיליארדיםכבר מונומנטליעלות השדרוג, שיחליף את מתווה ארבעת הטרמינלים הנוכחי והמפוצל ב"טרמינל ראשי יחיד ומאוחד מבחינה מבנית" המחובר באמצעות חשמלית תוך-טרמינלית. הטרמינל החדש גם יועבר כ-600 רגל קרוב יותר ל-Grand Central Parkway אל ליצור יותר מקום לפעולות טיסה אחרותשיפורי תשתית מוצעיםכוללים מסוף מעבורות, הרחבת רכבת AirTrain, תצורת כביש משופרת להפחתת התנועה, שיפור גמישות הסערה, מלון בנכס ו-3,000 מקומות חניה חדשים. מה יהיהלה גוארדיה "חדשה".נראה כמו? עם מזל, אין כמו הישן.