זה רשמי: נוסעי חברות תעופה באמת שונאים מושבי מאמן.סקר אחד אחרוןהראה לנו שהפליירים הם הכי לא בעלי תועלת בעולם, וישיבה הדוקה היא אחת הסיבות לכך. חברת Spirit Airlinדו"ח "מצב השנאה" שלובניסיון להוכיח שזו לא חברת התעופה היחידה שהפליירים מתעבים; בין הממצאים הוא שהמטיילים מוטרדים ביותר מישיבה, כאשר דרום -מערב יריב מקבל את הסימנים הגרועים ביותר במחלקה ההיא. וחברת תעופה אחת מרכזיתעל פי הדיווחים, שוקלגרסה של מעמד בקר עם ישיבה הדוקה עוד יותר מאשר במאמן סטנדרטי, במה שהיא בבדיחות (אנו מקווים) מדבקת "כלכלה מינוס".
אף אחד לא מצפה מותרות במאמן, אז למה כל האחיזה עכשיו? מכיוון שכפי שסביר להניח שחשדת, רסיס הנדל"ן הנישא באוויר באמת הולך וקטן-בחלקו בגלל ההתקדמות בעיצוב המושבים שהובילו לפריסות בצפיפות גבוהה. כמובן שהמושבים משתנים על ידי חברת התעופה; הנה, כמה מגמות לצפות בהן בזמן שאתה מזמין את הטיסה הבאה שלך:
הרזיה
"אם אתה רואה תמונות של בקתת מאמנים מלפני 20 שנה בערך, זה נראה כאילו הנוסעים ישבו בברקאלונגרס - למושבים היו כל כך הרבה יותר ריפוד", אומר ג'אמי דלפק, מנהל בכיר בטיסות TripAdvisor (הורה של SeatGuru.com ). המושבים הרזים של ימינו משתמשים בחומרים מורכבים קלים יותר למסגרת וצריכים פחות ריפוד, מה שמפנה יותר מקום, שכן - ניחשתם נכון - מושבים יותר. מושבי הקו הדק שנקראים הם קטגוריה גדולה למדי, מצביע הדלפק, ולא כולם הם מכשירי העינויים של הדמיון העממי. חלקם עשויים להיות נוחים למדי; אחרים עשויים להרגיש נוקשים כמו ספסל כנסייה. אולם הסקרים של TripAdvisor עצמם הראו שרוב הנוסעים חושבים שהם פחות נוחים מהדגמים הישנים יותר; מושבי "התפתחות" החדשים של דרום -מערב, למשל, קיבלו תלונות מהנוסעים, על פי Sateguru.com.
רבעים הדוקים יותר
לחברות תעופה יש הרבה מרחב באופן בו הן מגדירות את פנים הבקתה, ו"חלקן נקטו גישה אגרסיבית למדי בכל מה שקשור לכמה שיותר מושבים שם ", אומר Counter. קח את 737-800 של יונייטד: הם מתאימים כעת ל -166 אנשים בחלל שנועד פעם ל -152. הגרסה החדשה כוללת 16 מושבי מאמן מהשורה הראשונה ו -150; 54 מהם נמצאים בכלכלה רווחת פלוס שורות, ואילו 96 יש את המגרש המושב בסגנון 30 אינץ 'בסגנון 30 אינץ'. אבל יונייטד, דרום-מערב וחברות תעופה אחרות שמטופלות בגישה זו אומרות שפליירים באמת לא צריכים להבחין בשינוי רב ממגרש המאמן של 32 אינץ 'שהיה בעבר, בגלל החלל הנוסף שנחצב בזכות העיצוב הדק.
ואז היו עשרה
כאשר חברות תעופה עוברות משלוח של מטוסים חדשים בגוף רחב, חלקן משתמשות בהזדמנות זו כדי למלא אותם במושבים שאינם סתם רזים אלא גם צרים יותר. ב- Boeing 777, סוס עבודה של טיסות בינלאומיות למרחקים ארוכים, מספר חברות תעופה עברו ישיבה של 10 אקרוס בקטעי המאמנים שלהן, מהפריסות הטיפוסיות של תשעה אקרוס. מושבים בשורות הצפיפות הגבוהות יותר - עכשיו מופיעות בטיסות באמריקה, אייר פראנס, אמירייט ואחרות - רוחבים רק 17 סנטימטרים, לעומת 18.5 אינץ 'בתצורה החודשת יותר. כמה חברות תעופה, כמו דלתא, לופטהנזה ויונייטד, התנגדו למגמה עד כה; אחרי הכל, סנטימטר או שניים יכולים לאיית את ההבדל בין נוחות לסבל בטיסה ארוכה.
אסטרטגיית יציאה
כאשר בואינג יצאה עם דגם ה- 737 Max 200 החדש שלה השנה, הוא הגיע עם תכונה עיצובית יוצאת דופן: יציאת חירום נוספת, המעניקה לחברות התעופה את האור הירוק לריבה במושבים נוספים. (תקנות הבטיחות מחייבות את חברות התעופה להיות מספר ספציפי של יציאות לנוסע - עד עכשיו, זה היה אחד המחסומים הבודדים ששמרו על כווץ המושב). זה יאפשר לחברות תעופה כמו Ryanair, לקוח ההשקה, להוסיף כמה שורות מושבים, כך שאותו מטוס שהחזיק בעבר בסביבות 180 איש יכול להחזיק כמעט 200-הקיבולת המרבית לגרסא חדש זה של המטוס הצר ו
פיצול ההבדל
יש קצת חדשות טובות בכל זה: על פי הדלפק, חברות תעופה מסוימות נותנות את בונוס החלל מאותם מושבים רזים יותר ללקוח. לדוגמה, חלק מחברות התעופה מעבירות את כיס המושב אל שולחן המגש, ומגלגלות חדר ברך נוסף. Lufthansa ו- JetBlue יישמו שניהם שינוי זה עם מושבי כלכלה, ולאמריקני יש עיצוב מושב חדש שעשוי למעשה לקצץ במכירות של ה-מגן הברך: הוא מחליק קדימה במיקום השחזור כך שהוא נותן קצת יותר מקום ממה שהיה אחרת לנוסע ישירות מאחור.
