טייסי טיסה אומרים שהם מתוסכלים באותה מידה מביטולי טיסת הקיץ כמו מטיילים

כאשר עיכובים בטיסה וביטולים ממשיכים להעלות את החדשות לקראת ה-סוף השבוע הנסיעות הרביעי של יולי, הנוסעים הם לא היחידים המתוסכלים מהמצב הלא אמין של נסיעות אוויריות - גם הטיילוטים.

"נמאס לנו לעמוד מול האורחים שלנו ואומר שאנחנו מצטערים," אומר קפטןקייסי א. מוריינשיא איגוד טייסי סאות'ווסט איירליינס. "זה מאבק עבור כולנו - אנחנו כולנו ביחד."

בעוד שגורמים כמו Uptick במטיילים וסופות רעמים נוספות בדרך כלל משפיעות על לוחות הזמנים של טיסת הקיץ, השיבושים השנה היו קיצוניים. לדוגמה, לפני הצהריים ביום שלישי היו כבר יותר מ -2,000 ביטולי טיסה ו -12,000 עיכובים - כולל 505 ביטולים ו -1,221 עיכובים בארה"ב - על פי המודעים לטיסה. וזה על מה שהוא יום שלישי בממוצע.

בעוד שמחסור בטייס ממלא תפקיד בבעיה, הנושא הוא רב שכבתי ופונה לכיוון זה מאז לפני המגיפה. "התחלנו לראות סוגיות לפני חמש שנים", אומר מוריי, שטס כבר שלושה עשורים, כולל 15 השנים עם דרום -מערב. "זה שימוש לרעה בטייסים וחוסר היכולת לחבר ביעילות טייסים למטוסים."

טייסים בדרום -מערב היו כל כך מתוסכלים, הם לאחרונהערכה הפגנה בשדה התעופה של דאלאס אהבה פילדכדי להדגיש כיצד המצב הנוכחי גורם לעייפות ולחץ בשורותיהם. יותר מאלף טייסים, בהובלת האיחוד, הגיעו אל הכס המידע.

עבור דרום-מערב, המונה 9,600 טייסים הפועלים במערכת נקודה לנקודה (בניגוד לחברות תעופה אחרות הנשענות על רכזות), שליחת טייס אחד בלבד מהמסלול הצפוי שלהן יכולה להשפיע על הספירלה על המערכת כולה. בימינו מועברים לטייסים מחדש כ- 30 עד 50 אחוז מהזמן, כלומר, חברת התעופה מנסה כל הזמן לשחק להדביק את כל הטייס חזרה למקום הנכון, וגורמת למפל מורכב של סוגיות שמתפתלות עד שהנוסעים נדרשים חכה לטייסים שלהם.

מוריי אומר כי ביום אחד האחרון הוא אפילו ראה את שיעור ההקצאה מחדש של 85 אחוזים. כדי לפתור את הצרות, התזמון צריך להיות יעיל יותר בנוסף להעסקת והכשרה של יותר טייסים.

נציגי דרום -מערב מציינים כי חברת התעופה הייתה אחת משיעורי הביטול הנמוכים ביותר בקרב מובילים מאז תחילת מאי ושכרו יותר מ -14,500 עובדים ב -12 החודשים האחרונים. "אנו מכבדים את זכויות העובדים שלנו להביע את דעותיהם", אומר דובר חברת התעופה. "במשך 51 שנים שמרנו על תרבות דרום -מערבית שמכבדת את העובדים המוערכים שלנו."

אבל זה לא רק טייסי דרום -מערב שנשרפים. בדלתא, שם ישנם כמעט 14,000 טייסים, לחוסר היעילות הייתה השפעה כזאת עד שהטייסים מגדלים דגלים בדרך אחרת: הם הוציאו פתוחמכתב ללקוחותב -16 ביוני, וקבע כי בקצב הנוכחי של שעות נוספות הם טסים, הם יטוסו יותר שעות נוספות בשנת 2022 בסתיו ממה שעשו בשנת 2018 ו -2019 יחד. אבל הם גם הבטיחו תמיד "לתעדף את הבטיחות - כל יום ובכל טיסה."

מטרה אחת של המכתב הייתה למלא עם הנוסעים. "רק רצינו להוציא את המחשבות שלנו ללקוחותינו, וליידע אותם שאנחנו חולקים בתסכול שלהם", אומר אוואן באך, קפטן 767 המדבר בשם הפרק של דלתא באיגוד טייסי קו האוויר. כמו דרום -מערב, שורש הבעיה קשור גם לנושאי תזמון ואיוש, לפי באך. "כדי שהדברים יעברו בצורה חלקה, צריך להיות התאמה נאה אפילו בין מספר הטיסות שהחברה רוצה לטוס, מספר הטייסים הזמינים ואז חיץ שם למקרה שיש בעיות מזג אוויר וכדומה , "אומר באך. "כשכל אחד מהדברים האלה יוצא מה- Whack, אתה מתחיל לראות סוגיות ועיכובים מבצעיים."

בעוד שטייסים לעולם לא עוברים על מספר שעות העבודה המווסתות על ידי ה- FAA, הם עובדים שעות נוספות מרצון. יותר טייסים בוודאי יעזרו לבנות את המאגר הדרוש, אך בסופו של דבר, לדברי באך, הנושא העיקרי הוא שדלתא שמבטיחה יותר טיסות ממה שהיא יכולה להתמודד.

האחרוןחתך של 100 טיסות קיץ יומיות מלוח הזמניםהחל מה -1 ביולי עד 7 באוגוסט נועד לעזור להדק את חוסר היעילות, אם כי עדיין נותרו התוצאות.

למרות שיש כמה צעדים בכיוון הנכון, הדחיפה והמשיכה בין טייסים לחברות תעופה נמשכים, וייתכן שייקח זמן לראות שינוי מוחשי בשדות התעופה. "הייתי ממליץ ללקוחותינו להוסיף קצת מאגר ונידוף לוחות הזמנים שלהם", אומר באך. "הקווים ארוכים בכל מקום, אז תן לעצמך קצת זמן נוסף - ופשוט המשך פשוט להבין שטייסי דלתא מבינים ומשתפים את התסכול שלך אם הטיסה שלך מבוטלת או מתעכבת."