דיילות סוף סוף זוכות להכרה על כך ששומרות עלינו

כמו חברות תעופה לחתוך שירותים ולהוסיףתקנות בטיחות חדשותלבלום את התפשטותCOVID 19בזמן הטיסה, הנוסעים מתחילים להסתגל. אבל בנוסף למסכות פנים חובהעל הסיפון והמושבים האמצעיים נותרים פתוחים, מתרחשת גם תזוזה נוספת. יותר ויותר נוסעים מכירים באישורי הבטיחות שלדיילות— תופעה שהיא הישג לא קטן בהתחשב במקורות הסקסיסטיים של התפקיד.

"האחריות העיקרית שלנו תמיד הייתה ותמיד תהיה בטיחות", אומרת ברנדה אורלוס, מייסדת הסטארט-אפ של מועדוני תעופה.קרו קונקטודיילת פעילה. "אני חושב שהשינוי הוא שינוי מבורך, ואני שונא שנדרש משהו קיצוני כמו מגיפה עולמית כדי שאנשים יתחילו להסתכל עלינו כאל מה שתמיד היינו."

גם בהווה וגםצוות קבינה לשעברהחברים מסכימים. "מההתחלה, התפקיד היה בליבתו של בטיחות, והחשיבות הזו חזרה עכשיו", אומר מומחה התעופה מייק בויד, שפיקח בעבר על מחלקת הדיילים בחברת תעופה קטנה והתמלא כצוות קבינה בעצמו. מעת לעת. "הפוקוס כולו בחלק האחורי של המוח של דיילות מקצועיות הוא תמיד לצפות מה לעשות במקרה חירום. הדיילות של היום בחברות התעופה בארה"ב יכולות לעבור להכנת תא נוסעים לנחיתה בתאונת דרכים, ממש בקצב לב". למעשה, כמה ממשלות אפילו הכירו בתעודות הבריאות והבטיחות של דיילות. לבריטניה ושוודיה, למשל, יששאל צוות קבינהלהפוך לעובדי שירותי בריאות בחזית במהלך המגיפה.

ערכות מיומנויות בטיחות אלו אינן תמיד גלויות לטייס הממוצע. אבל עם תקנות בריאות בראש מעייניו של כל אחדלעלות על מטוסבתוך התפרצות נגיף הקורונה, נוסעים מחפשים דיילות שידריכו אותם דרך הפרוטוקולים החדשים.

בין תחומי האחריות החדשים של דיילות טיסה היא להבטיח לנוסעים את ציוד המגן וציוד החיטוי המתאימים, ולשמור על ריחוק חברתי בתא הנוסעים, כולל פרוטוקולים חדשים למטוס ויציאה למטוס.רווח נוסף בין פלייריםבכל הנקודות במהלך הטיסה. חברת תעופה אחת, טורקיש איירליינס, אפילו הטמיעה צוות "מומחה היגיינה" חדש של אנשי צוות תא נוסעים שיפקח על האמצעים החדשים הללו. "בעבודה כמפקח בריאות, מומחי היגיינה יתמקדו אך ורק באכיפת כל אמצעי ההיגיינה על הסיפון וריחוק חברתי לנסיעות בריאה של נוסעים", אמרה חברת התעופה בהודעה.

אבל בטיחות היא כבר זמן רב דאגה על סיפון מטוסים לאחר 9/11. אז למה רק עכשיו, בזמן משבר בריאות עולמי, חלק מהנוסעים החלו להתייחס ברצינות רבה יותר לדיילות?

"זה בהחלט סקסיזם", אומר אורלוס. "התעופה בסך הכל עשתה צעדים גדולים, אבל אם אתה מסתכל על איך מתייחסים לדיילות באופן כללי או איך נתפסנו לפני ה-COVID, [ראו אותנו] בדיוק כמו מלצריות מהוללות, כמו מלצריות אוויריות. זה פחות או יותר מה שאנשים ראו בנו".

הלך הרוח הזה, על אף שרווח גם בשחר הטיסה המיינסטרים בשנות ה-60, התחזק בשנים האחרונות על ידימשוכלל מתמיד, ארוחות מרובות מנות וקוקטיילים מלאכותיים המוצעים במחלקת עסקים ראשונה ועסקים - כולם מוגשים על ידי דיילות.

"חברות תעופה רוצות להיות תחרותיות ולהציע שירות יוקרתי, אז בנוסף לחובות הבטיחות שלנו אנחנו לומדים איך לעשות שירות. תלוי אם אתה דיילת ממחלקה ראשונה או עסקים או מחלקה ראשית, אתה לומד לעשות שירות חמישה כוכבים בסגנון מסעדה", אומר אורלוס. אבל לפעמים תקני השירות המפוארים הללו יכולים להשפיע לרעה על צוות תא הנוסעים. "אנחנו עוברים את כל תוכנית [הבטיחות] הזו, ההכשרה הזו, ואנחנו צריכים לשמור על ממוצע A; תקני התעופה הפדרליים דורשים ממוצע A. אז אני מקבלת את ההסמכה שלי, הופכת לדיילת, ומקבלת הסמכה של ה-FAA להטיס מטוסים מסחריים", היא אומרת. כל זה "כדי שמישהו יעיף לך את המעיל בפרצוף ויגידרק תהיה בשקט ומזג את הקולה שלי."

עם זאת, היבטים אלה של העבודה נמצאים ברובם בהמתנה בגלל המגיפה.

כדי לצמצם את הסיכון להעברת הנגיף, רוב הארוחות המפוארות המוגשות במחלקת עסקים בינלאומית ארוזים כעת מראש ומוגשות בסגנון "תפוס וסע". שירותים כמו מגבות חמות שחולקו על ידי הצוות היו אחד הדברים הראשונים שהלכו בשולי הדרך כאשר COVID-19 החל להתרבות ברחבי העולם. רוב חברות התעופה בארה"ב הפחיתו או ביטלו באופן משמעותי את שירות המזון והמשקאות בטיסות פנים. ומדיניות מגבילה על צריכת אלכוהול- כולל אותם קוקטיילים מהמחלקה הראשונה - נמצאים באופן זמני ברוב חברות התעופה. "אפילו אנחנו בוחרים להשעות את השירותים בטיסה היא להיצמד ל-6 רגל [הנחיות] ולהיות מרוחק חברתית ככל האפשר במטוס", אומר אורלוס.

זו בהחלט לא הפעם הראשונה שהדיילות עושות את הדחיפה להילקחות ברצינות. אלו בתפקיד ניסו זמן רב להפריד את עצמם מההיסטוריה הסקסיסטית שלו, החל מהדחיפה לשנות את תואר התפקיד מ"דיילת" לדיילת. "השפל מאוד נמצא בשנות ה-60 ותחילת שנות ה-70, בניסיון להפוך את התפקידאחד של אופנהשחברות תעופה התחרו עליהן", אומר בויד. נשיונל איירליינס נתנו למטוסים שלהם שמות של נשים והשתמשו בשורות פרסום כגוןהיי. אני באני. תעוף אותי!זה היה נפוץ שמכנסיים חמים יהיו חלק ממדי דיילות, וכמה חברות תעופה היו אפילו יותר מסוכנים, אומר בויד. "לברניף אינטרנשיונל היו מדים שנקראו 'רצועת האוויר', שם הדיילות עלו עם בועות חלל על הראש, וז'קטים ובגדים עליונים דקיקים שהם היו מחליקים מהם כשהם עלו לטיסה".

במהלך מה שנקרא "עידן הזהב", דיילות היו כפופות גם לתקנות גיל ומראה נוקשה, כמו העובדה שהן צריכות להיות נשים לא נשואות, היו כפופות למגבלות גובה ומשקל, ונאלצו לפרוש לפני אמצע שנות ה-30 לחייהם. .

"השטויות האלה נגמרו", אומר בויד. "ועם המערכות החדשות במקום עקב [המגיפה], התפקיד נתפס כעת בצורה ברורה יותר על ידי הלקוחות כבטיחות."

לאחרונה, תקני המראה לא היו אובייקטיביים בצורה בוטה, אבל מושגים סקסיסטיים התעכבו בסטנדרטים של כמה חברות תעופה הטיפוח והאחידות עבור צוות תא הנוסעים שלהן. Emirates עדיין מפורסמת בזכותהתקני שיער ואיפור קפדניים— הכוללת שפה אדומה ייחודית, שצוות תא הנוסעים החדש מושלם בהדרכות איפור מיוחדות במכללת התעופה של חברת התעופה בדובאי. דֶלתָאעדיין דורש נשיםלנעול עקב של חצי אינץ' לפחות בעת הליכה בשדה התעופה (הם יכולים להחליף לדירות על הסיפון). מנכ"ל קטאר איירווייזהתרברב ב-2017ש"הגיל הממוצע של צוות הקבינה שלי הוא רק 26 שנים", לא כמו "הסבתות במובילים אמריקאים". בשנת 2016, צוות קבינה נשים בבריטיש איירווייסניצח בקרב של שנתייםלאפשר את האפשרות ללבוש מכנסיים במקום חצאיות. ורק בשנה שעברה, זה היה החדשות הראשיות כאשר וירג'ין אטלנטיקהודיע ​​שזה מסתייםדרישת האיפור שלה עבור נשים דיילות.

לפחות באופן זמני במהלך המגיפה, חלק מתקני היופי המחמירים הללו עוברים על עצמםציוד מגן מכף רגל ועד ראשלובשים דיילות בכמה חברות, כמו קטאר ואמירויות. עם זאת, נותר לראות אם השינוי התרבותי הזה ידרבן שינוי מתמשך למדיניות מראה נינוחה יותר.

אורלוס מצידה סקפטית שהמגיפה תסיים אחת ולתמיד את המיזוגניה השורשית סביב דיילות. "אני חושבת שאולי בשנתיים הקרובות יכבדו אותנו ואז זה יחזור לקדמותו", היא אומרת. "הסיבה שבגללה אני אומר את זה היא שאם 9/11 לא ישנה את התפיסה של אנשים לגבי דיילות, אני באמת לא יודע מה ישנה".

חלקם אופטימיים יותר לגבי אורך החיים של השקפתם המכבדת יותר של הנוסעים על צוות תא הנוסעים. "כשהמגיפה הזו תיעלם, גם חלק מהסטריליות של החוויה על הסיפון תיעלם, אבל התדמית של בטיחות ומקצועיות תישאר משופרת", אומר בויד.

לאחר המגיפה, אורלוס מקווה שחלק מהנוסעים יכבדו יותר את היבטי הבטיחות של התפקיד. "אנחנו - וצריך לצעוק את זה מפסגת ההר - אנחנו אנשי מקצוע בתחום הבטיחות. ו[נוסעים] צריכים לתת לנו את אותו הכבוד שהם נותנים לרופאים ולכבאים ולשוטרים כי אנחנו מקיימים אינטראקציה עם אנשים רבים באותה מידה", היא אומרת. "אם היינו מתרחקים, אם כל עובד של חברת תעופה היה אומרלא, אני לא הולך לעבודה, העולם עוצר."

אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי. מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.