כְּמוֹמוּבטָח, יש ל-Norwegian Airהכריזתעריפים זולים מעבר לאוקיינוס האטלנטי בטיסות שיושקו בקיץ הזה מנמלי תעופה פחות מטיילים בצפון מזרח לנקודות באירלנד,צפון אירלנד, וסקוטלנד. אבל אם אתה רוצה להשיג עסקה, תצטרך לפעול במציאות: כרטיסים במחיר של 65 דולר לכיוון אחד (כולל מסים) מוצעים כעת למכירה, וכרגיל עם אלהעסקאות טיזר, ההיצע יהיה מוגבל.
"הטיסה לאירופה הייתה יקרה מדי במשך זמן רב מדי".
זה נאמר, אפילולְאַחַרכרטיסי ההיכרות נמכרים, התעריף עבור המושבים הנותרים יהיה בסביבות 99 דולר לכיוון, לפי לארס סאנד, סגן נשיא בכיר למכירות של Norwegian. "טסים לאירופההיה יקר מדי זמן רב מדי", הוא אומרCondé Nast Traveler. "זה נותן לאנשים את ההזדמנות לטוס לשם במחיר ממש סביר." (פֶּתֶק:Norwegian Air, כמו אחריםמתקדמים בתקציב, עוקב אחר מודל תמחור א-לה-קארט, כך שדברים כמו מזוודות נשלחות, הקצאות מושבים מראש וארוחות הם תוספת.)
בסך הכל, חברת התעופה משיקה עשרה קווים חדשים משלושה שדות תעופה בארה"ב שאינם קשורים בדרך כלל לנסיעות אוויריות טרנס-אטלנטיות: סטיוארט אינטרנשיונל, כ-60 מייל צפונית להעיר ניו יורקבעיר ניובורג, ניו יורק בעמק ההדסון; TF גרין בפרובידנס, רוד איילנד; ו-Bradley International בהרטפורד, קונטיקט. סטיוארט, במיוחד, היא משאב שלא מנוצל: בעוד שיש לה מסלולים ארוכים המסוגלים לטפל במטוסים בכל גודל, בשל מעמדה כשדה תעופה צבאי לשעבר, האפלה היחסית והיעדר תחבורה ציבורית ישירה לתפוח הגדול הפריעו לצמיחה.
המשותף לשדות התעופה הללו, אומר סנד, הוא שהם פחות צפופים מאשררכזות בינלאומיות גדולותכמו ניו יורק JFK, ובכך יהיו בעלי עלויות נמוכות יותר ומרווחי נחיתה זמינים יותר - כל אלו יכולים לסייע בהורדת העלויות. הקווים החדשים יופעלו על ידי Norwegian Air International, החברה הבת האירית של Norwegian, אשרסוף סוף זכה לאישורמממשלת ארה"ב בדצמבר 2016 כדי להרחיב את השירותים שלהם.
אבל הרוטב הסודי האמיתי הוא הסילונים שיאפשרו את זה: הבואינג 737 MAX החדש לגמרי, גרסה ארוכת טווח של המטוס המוכר עם מעברים בודדים, סוס עבודה שנמצא בדרך כלל בקווי פנים. הוא יוגדר לשאת 189 נוסעים במתווה יחידה - 155 פחות מאשר במטוסי הבואינג 787-9 של חברת התעופה - והוא מסוגל לטוס ללא הפסקה עד 3,500 מיילים, לעומת טווח של 2,500 מייל בקווים בארה"ב כמולוס אנג'לסלניו יורק. החברה לוקחת אספקה של שישה מהמטוסים הללו השנה, אבל זה רק הפרק הראשון של מה שסאנד תיאר כ"הזמנה ענקית" של כמה מאות ממטוסי הבואינג.
"זה יאפשר לנו לטוס לשדות תעופה קטנים יותר, ויאפשר יעילות רבה יותר" בתפעול, אומר סאנד. בהמשך הקו, הוא עשוי לטוס לשדות תעופה כמו נמל התעופה מקארתור בלונג איילנד - חדשות טובות למי שמקווה להימנענהמת הבנייהושיפוצים גם ב-LaGuardia וגם ב-JFK.
הנה, לוח הזמנים של השקת הטיסות החדשות:
אדינבורו, סקוטלנדתהיה העיר הראשונה שתקבל את השירות החדש מארה"ב, עם טיסות יומיות שמתחילות מסטיוארט ב-15 ביוני; ארבע פעמים בשבוע מהפרובידנס ב-16 ביוני; ושירות שלוש פעמים שבועי מהארטפורד ב-17 ביוני. תדירות השירות בכל הקווים יופחתו בעונת החורף.
לאחר ההשקה הזו יבואו טיסות יומיות אלדבליןושלוש פעמים טיסות שבועיות לבלפסט, צפון אירלנדלצאת מסטיוארט ב-1 ביולי, וטיסות לשתי הערים מפרובידנס שיושקו למחרת, חמש פעמים בשבוע ופעמיים בשבוע, בהתאמה.
שירות לשאנון, אירלנדגם מסטיוארט וגם מהפרובידנס יתחילו את השבוע הראשון של יולי, עם מספר קרבות בשבוע, ונורבגית תשיק גם טיסה לאורך כל השנה בין פרובידנס לקורק, אירלנדבערך באותו זמן, החל משלוש טיסות בשבוע בקיץ, ויורד לפעמיים בשבוע בחוץ בעונה.
עם תוספת המסלולים הללו, נורוויג'ן מציעה כעת 55 מסלולים מארה"ב; 48 לאירופה ושבעה לאיים הקריביים הצרפתיים. השקות נוספות ב-2017 הקרובות מארה"ב שכדאי לפקוח עליהן עין? אוקלנד/סן פרנסיסקו לקופנהגן (28 במרץ); לוס אנג'לס לברצלונה (5 ביוני); ניו יורק/ניוארק לברצלונה (6 ביוני); אוקלנד/סן פרנסיסקו לברצלונה (7 ביוני); אורלנדו לפריז (31 ביולי); ומפורט לודרדייל לברצלונה (22 באוגוסט).
