מחיר הטיסה יעלה תחת הצעות תקציב שיצפו על ידי ממשל טראמפ ואנשי הקונגרס. תחת של טראמפתכנית הוצאות ראשונהזה עתה שוחרר על ידי הבית הלבן, הנוסעים ישלמו יותר עבור אבטחת שדה תעופה באמצעות עלייה בתשלום האבטחה שנקרא 11 בספטמבר, שנקבע כיום על 5.60 דולר לטיסה חד כיוונית. עמלה זו כבר הועברה לרמה הנוכחית שלההחל מ- $ 2.50 בשנת 2014כך שסביר להניח שהגידול החדש יהיה צנוע יותר, אומרים גורמים, על פי הדיווחים, 1 דולר לכרטיס, אם כי מסמך התקציב אינו מציין את הסכום המדויק.
אבל העמלה עשויה לעלות יותר בשלב מסוים, מכיוון שבאותו מסמך, הממשל מפרט מטרה של משתמשים - ACA נוסעים - משלמים באופן מלא 75 אחוז מהעלות שלפעולות האבטחה של שדה התעופה של TSAכחלק מהתקציב החל מה -1 באוקטובר, לעומת כ -40 אחוזים כעת. (זה לא כל התקציב של 7 מיליארד דולר של הסוכנות, הכולל גם רכישת ציוד, אבטחה ללא תעופה ופריטים גדולים אחרים.) אך כפי שציינו כמה מבקרים, הבית הלבן הוא גםמחפש לחתוךכל התקציב השנתי של ה- TSA ב -500 מיליון דולר; באופן יעיל, זה אומר שנשלם יותר עבור פחות. שלום,קווים ארוכים יותר? לְפִיארה"ב היום, קבוצת סחר איירליינס לאמריקה, המייצגת את מרבית המובילים הגדולים ביותר,שאלבית המשפט לערעורים במעגל DC לבחינת השינוי.
הפשיטה האחרת על ארנקי הפליירים תגיע מעלייה במטען מתקן הנוסעים, שיוצאת ישירות אלשדות תעופהעל מסלול הטיול שלך. זה כרגע מכוסה ב -4.50 דולר לקטע, כלומר אם אתה מחליף מטוסים, אתה מחויב גם בגין אותו שדה תעופה מחובר. אבל זה הוגבל למקסימום של 9 $ לכיוון אחד או 18 $ טיול הלוך ושוב, וחוסך את הצרכנים מלהיות נעים אם הם צריכים לבצע עצירות מרובות. על פי נתוני מינהל התעופה הפדרלי, שדות תעופה אמורים להשתמש בעמלות אלה כדי לממן פרויקטים שאושרו פדרלית ש"משפרים את הבטיחות, האבטחה או הקיבולת "-חישוב בנייה חדשמסלולי מסוף ומסופיםו
אך תחת הצעת חוק שעומדת בקונגרס, שדות תעופה היו חופשיים לטייל בתשלום מעל הגבולות הנוכחיים - ולרעיון זה יש תמיכה מסוימת על פני הספקטרום הפוליטי, כאשר הנציג הדמוקרטי פיטר דה -סאציו מאורגון, ואמר כי יש לה ערעור פופוליסטי מסוים: " מי שלא עף לא צריך לשלם.הוא אמרבשימוע שנערך לאחרונה. תומכים רפובליקנים כמו העובדה שאותה הצעת חוק גם מחזיקה 400 מיליון דולר מתוכנית המענק של שדה התעופה של הממשלה, כלומר יותר מהלשונית ייאספו על ידי - ניחשתם נכון -נוסעי טיסהו (העמלהלא השתנהבעוד 15 שנה.)
עד כמה העמלה הספציפית הזו יכולה לעבור? זה לא ברור, מכיוון שהצעת החוק המוצעת אינה מעלה עליה שום גבול. אולם תוכנית ממשל אובמה הייתה כמעט מכפילה את העמלה, ל -8 דולר לקטע, אך הרעיון הזה נפטר בקונגרס האחרון, וגורלו של זה הוא הניחוש של מישהו - בעוד ששדות תעופה דוחפים לזה, חברות התעופה מתנגדות באותה מידה.
מַדוּעַ? הסיבה לכך היא שחברות התעופה מתנגדות לכל חיובים ממשלתיים חדשים שיבצעו תעריפי אווירמַבָּטגבוה יותר, גם אם הם נשארים ברמות הנוכחיות, שכן יש לצטט את כל המסים במחיר המפורסם. וכרגע,התעריפים הם למעשה נמוכים יותרממה שהם היו בשנים האחרונות: כרטיס התעופה המקומי הממוצע, כולל מיסים, עלה 344 דולר ברבעון השלישי של 2016, התקופה האחרונה שלשמה קיימים נתונים, ירידה של תשעה אחוזים לעומת התקופה המקבילה לשנה קודם לכן וכדומה זהה לתקופת המיתון שפל של 343 דולר בשנת 2009, על פי הנקודההלשכה לסטטיסטיקה לתחבורהו
כל זה מסביר מדוע מטיילים אוויריים צריכים להתגבר על יותר ניקל ומעומם, הן מהממשלה והן מהחברות התעופה-וייה את התיק והכל העמלות של כל דבר שכולנו אוהבים.
