רוֹבסיירותהיית שם: בעודך לוגם קוקטייל מוקצף על הסיפון, אתה מציץ מעל המעקה כדי לראות את העוצמה של האוקיינוס ואת ערות הספינה למטה, ולא יכול שלא לבדר שבריר שנייה של ייסורים באושר שלך אחרת.חופשת שייט.אלוהים אדירים,אתה חושב,מה יקרה אם מישהו באמת ייפול מהדבר הזה?למרבה המזל, עבור הרוב המוחץ של הסיירות שיוצאות לים הפתוח מדי שנה, התשובה לתרחיש של שיוט סיוט זה לעתים נדירות דורשת תשובה. עם זאת, כשטרגדיה כזו מכה — ועולה לכותרות — אנחנו לא יכולים שלא להצטמרר מהמחשבה על כך. כאן, בדקנו את הנתונים הסטטיסטיים ודיברנו עם מומחים בתעשייה כדי לקבל תובנה לגבי האיך והסיבות מאחורי תקרית אדם מעל ספינה, מהם הסיכונים האמיתיים, וכיצד תעשיית השייט מטפלת בזה.
באיזו תדירות מישהו מגזים?
על פי סטטיסטיקה שנאספה בCruiseJunkie.com, המתעדת התרחשויות של אדם מעל סיפון על ספינות שייט ומעבורות נוסעים, היו 27 מקרים ברחבי העולם ב-2015, 16 ב-2016, ו- התחלה חזקה להחריד בהשוואה לשנה שעברה - 11 עד היום לשנת 2017. בהתחשב בכך שיותר מ- 24.6 מיליון נוסעים הפליגו בשנה שעברה, זו בקושי מגיפה: איגוד קווי השייט הבינלאומי (CLIA), ארגון הסחר המוביל בתעשייה, ציטט אירועי אדם מעל סיפון המתרחשים בקצב של כ-1 ל-1.3 מיליון נוסעים.
ובכל זאת, מייסד CruiseJunkie.com ופרופסור מאוניברסיטת ממוריאל בניופאונדלנד, רוס קליין, מזהיר שאסור לפסול את המספרים, ועשויים למעשה להיות גבוהים יותר מכיוון שהם לא תמיד מדווחים על ידי חברות השייט או התקשורת. הוא מסביר, "אני חושד שרוב היעלמויות הנוסעים בספינות הפוקדות את נמלי ארה"ב מדווחות, אבל אין לי את אותו ביטחון לגבי היעלמות במקומות אחרים בעולם, ובמיוחד לא לגבי היעלמותם של אנשי הצוות".
למה מישהו נופל מהסיפון?
"אני חושב שהמילה 'נופל' היא כינוי שגוי", מציע קליין. "אנשים בדרך כלל לא נופלים מעבר לסיפון", הוא אומר ומוסיף, "חלקם עלולים לקפוץ - יש חלק מהמקרים שידוע שהם התאבדות - וחלקם נדחפים או נזרקים מעל הסיפון". מייקל מקגרי, סגן נשיא בכיר לענייני ציבור ב-CLIA, מסכים ומציין כי "כמעט תמיד נמצא כי מקרים הם תוצאה מצערת של מעשים מכוונים או פזיזים". אכן, התנהגות חסרת אחריות שנגרמה על ידיכּוֹהֶלשכרות היא האשם הנפוץ ביותר, אם כי, במקרים רבים, הנסיבות פשוט אינן ידועות, בהתחשב בכך שלעתים קרובות חסרים עדים וראיות לפנות אליהם.
הרוב המכריע של ספינות השייט עדיין מסתמכות אך ורק על אמצעים פרימיטיביים יותר לתיעוד נפילות של ספינות תענוגות: עדי ראייה ומצלמות מעקב לא מפוקחות.
האם ספינות תענוגות עושות מספיק כדי למנוע מאנשים להגזים?
כריס גריי פאוסט, עורך בכיר בCruiseCritic.com, מדגיש, "קווי השייט רוצים שהנוסעים יהיו בטוחים, והם מתמקדים הרבה בסיוע להבטיח זאת". ואכן, קווים מציידים את הספינות שלהם בתכונות שנועדו למנוע התרחשויות כאלה, כולל גובה מעקה ומרפסת מינימלית, אם כי חלק מבקרי התעשייה סבורים שניתן להטיל גבולות אלכוהול בצורה טובה יותר על ידי צוות מיומן יותר.
עורך הדין הימי וכלב השמירה של התעשייה, ג'ים ווקר, ממיאמי, מקונן שמלבד דיסני קרוז ליין, חברות השייט הגדולות נמנעו משילוב "מערכות זיהוי אדם מעל סיפון" המתקדמות ביותר שיוצאות היום בשוק. תוך ציטוט של תכונות היי-טק כמו מכ"ם, חיישני תנועה, טכנולוגיית אינפרא אדום, יכולות מעקב ואזעקות, ווקר מסביר כי מערכות אלו, שעלולות להציל חיים, "נראה כי הן זמינות בקלות, נראה שהן אמינות, ונראה שהן כבר מזמן. " ווקר מגדיר את קו השיוט ב"קורט פרוטה" בגלל חוסר היישום, בעוד שה-CLIA טען שיעילותן של מערכות אלו במגוון רחב של תנאי ים לא הוכחה מספיק.
ככזה, הרוב המכריע של ספינות השייט עדיין מסתמכות אך ורק על אמצעים פרימיטיביים יותר לתיעוד נפילות של ספינות תענוגות: עדי ראייה ומצלמות מעקב לא מפוקחות. עם זאת, חקיקת הקונגרס הממתינה של החוק הגנת נוסעי שייט, הדורש פרשנות מחמירה יותר של חוק הבטיחות והאבטחה של כלי שיט משנת 2010 של הסעיף המעורפל על הכרח מערכות זיהוי אדם מעל ספינה, עשוי לשנות זאת בקרוב.
עד כמה ספינות תענוגות מוכנות אם מישהו יגזים?
כאשר נוצר מצב של אדם מעל ספינה, חברות השייט משתמשות בפרוטוקול חירום קבוע (בעקבות המלצות של איגוד הימי הבינלאומי), אם כי נהלים מדויקים תלויים בשאלה אם הנפילה הייתה עדה או התגלתה לאחר מעשה. אם זה הראשון, הגשר יקבל הודעה, צוות החירום יתאסף, ומצילי הצלה ייזרקו החוצה כדי לסמן את המקום בו ירד האדם. לאחר מכן, הספינה ממוקמת מחדש כדי לחזור לנקודת התקרית, בעוד סירת הצלה מוכנה. פעולות חיפוש והצלה מאתגרות מתקיימות, שעשויות לכלול סיוע של ספינות אחרות באזור, בעוד שמשמר החופים של ארה"ב או רשויות מקומיות אחרות עשויות לשלוח מטוסים או מסוקים כדי לסייע בסריקת המים.
הזמן הוא המהות. אם הנפילה או הקפיצה לא נצפו ומדווחים מיד (מה שקורה לרוב), יש פחות סיכוי שהחילוץ יצליח, מה ומותיר את קווי השיוט תלויים בבדיקת צילומי מצלמה במעגל סגור. עם זאת, אין הגבלה מוגדרת מראש לכמה זמן יימשך החיפוש; באופן כללי, כל עוד יש תקווה, החיפוש יימשך.
מה הסיכוי לשרוד נפילת ספינת תענוגות?
למרבה הצער, רוב המקרים - לפי הערכות של 85 עד 90 אחוז - מסתיימים במוות. מומחה להישרדות ים מייק טיפטון, פרופסור מאוניברסיטת פורטסמות' ומחבר שותף שליסודות הישרדות הים, מציין כי משתנים כמו גובה הנפילה (שיכולה להוביל לטראומה מפגיעה בחלק מהספינה), טמפרטורת האוקיינוס ומצב הים ותנאי מזג האוויר (כולל ראות) כולם גורמים להסתברות להישרדות, יחד עם זמן התגובה של צוות החילוץ ומצבו הנפשי של הנוסע עצמו ויכולות השחייה. רוב מקרי התמותה נובעים מתגובות פיזיולוגיות למי ים קפואים, כולל תגובת התנשפות של "הלם קר" והאי-יכולת הפיזית הנובעת מכך המתרחשת במהלך הדקות הראשונות של הפגיעה במים, ובהמשך, פוטנציאל להיפותרמיה. "הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות בדקות הראשונות של הטבילה הוא לנסות לנוח, להירגע, לצוף," הוא אומר, ומציע כי הגבלת תנועה ושימור אנרגיה היא האסטרטגיה הטובה ביותר. להגדיל את סיכויי ההישרדות שלך.
עם זאת, פאוסט מעודד את הסיירים לשמור את הדברים בפרספקטיבה, ומסכם, "כדאי לזכור ששכיחות הנוסעים הנופלים מעל הסיפון נמוכה להפליא", והוסיף, שבכל זאת, "הנוסעים צריכים תמיד להיות בטוחיםלהישאר ערני, היו זהירים ופעלו על פי אמצעי הבטיחות, כפי שהיו עושים בכל חופשה - בין אם בים ובין אם ביבשה".
