האם עלינו לדאוג לגבי ספינות שייט מלוכלכות?
כאשר יצאה הידיעה בשבוע שעבר כי ספינת תענוגות השייכת לצי המכובד של הולנד אמריקה לייןביצע בדיקת תברואה של כלי השיט, התרחשה סחטת ידיים רבה. האם בדיקה זו של המרכז לבקרת מחלות ומניעתן הביאה לכך שתעשיית השייט, שכבר ספגה מכות בנושאי בטיחות לאחרקוסטה קונקורדיהעידן, יש כעת בעיה עם ניקיון בסיסי?
אין ספק, זה לא נראה טוב מדי עבור 1,350 הנוסעים של הולנד אמריקהואנדאם.בדיקות אלו מבוצעות פעמיים בשנה, ללא הודעה, על ידי ה-CDC - והספינות חייבות לצבור 86 מתוך 100 נקודות אפשריות כדי לעבור. הואנדאםקיבל 77. זו אחת מארבע ספינות בלבד בשנתיים האחרונות שנכשלו (כולל רויאל קריביאןמונרך הימיםושל קונארד ליין - התנשפות -המלכה מרי 2).
מה היו חלק מהעבירות? כפי שדיווחנו עליומבקר שייט, אזורים בעייתיים "כוללו גילוי של זבובים חיים בארונית של מאפים יבשים, דליפה בקו מים ישירות מעל מכונת כלים אחת גרמה לטפטוף מים לתוך המכונה ולזהם כלים נקיים לאחר חיטוי". ואז - איכס - נצפו עובדי המטבח כשהם מכניסים את הכלים המלוכלכים לתוך מדפי אחסון שנקבעו "נקיים".
בהצהרה, תיאר הולנד אמריקהואנדאםהציון המתנודד של סטייה. ולמרות שאין ספק שתקני הניקיון על הספינה ההיא היו מרושלים במקרה הטוב, במיוחד במטבח, בואו נבהיר את הנקודה הזו: חברות השייט הסכימו, כבר יותר מעשור, מרצונן לבצע ביצועים ברמה גבוהה יותר מכל נסיעה אחרת. -תעשייה הקשורה בכל הנוגע לתברואה וניקיון. בפעם האחרונה שטסתם במטוס, האם שולחן המגש שלכם נשטף בכלל? האם המושב שלך היה נקי מפירורים? האם בתי מלון נדרשים לדווח בפומבי על התפרצויות של נורוווירוס או פשפשי מיטה? ואפילו למסעדות, שאכן עוברות ביקורת ציבורית קפדנית למדי, קל יותר לעשות זאת בכל הקשור לפינוי אשפה ותברואה, בין היתר.
במשך יותר מ-40 שנה, חברות השייט עובדות עםתוכנית התברואה של כלי השיט של CDCעל תקנים לתברואה וניקיון. כל קו שיוט שפוקד נמל אמריקאי - אפילו רק פעם אחת בשנה - נתון לבדיקת פתע. קווי שייט שמתקשרים באופן קבוע יותר יודעים שפעמיים בשנה, בנמל מקומי כזה או אחר, הם יזכו לביקור מקבילה סניטרית של צוות SWAT.
והפרטים של מה ששניהם מסכימים שהוא בדיקה הוגנת הם מעוררי מחשבה. פשוט בדוק את עמוד 267מדריך הפעלה של VSP, עודכן לאחרונה ב-2011: ה-CDC מסדיר החלפת חיתולים במתקני ילדים, קובע נהלים לניקוי מערכות HVAC ומכתיב כללי בטיחות מזון, עד לנקודה שבה למעשה יש לו דרישות לגבי האופן שבו מתקני שייט יכולים להשתמש בפטריות (שלא לדבר על רכיכות, מוצרי חלב ותוספים לא מאושרים). החוקים ממשיכים עוד ועוד ועוד.
והנה הדבר המעניין: זו שותפות. חברות השייט מסכימות לבדיקות - וגובה את החשבון עבורן. המחיר, טוב או רע, מבוסס על הטונה הרשום ברוטו של ספינה. העלות הזו של הולנד אמריקהואנדאם(ב-57,092 טון רשום ברוטו) מסתכם ב-7,800 דולר - וזה לא כולל את תג המחיר של הרבה פרסום רע באמת. זה גם רק לבדיקה הראשונה. אם ספינה מתפרקת, היא צריכה לטפל באזורים בעייתיים ולהכפיף את עצמה לביקור פתע נוסף (וחס וחלילה אם תיכשל שוב, ל-CDC יש סמכות להוציא צו ללא הפלגה). וזה ייקח עוד עמלת בדיקה בתהליך.
בצד החיובי, השותפות אינה עוסקת רק בבדיקות פופ אקראיות. חברות השייט מזמינות את עובדי CDC Vessel Sanitation להשתתף בתהליך התכנון והבניית הספינות שלהם כדי להבטיח שהמערכות מהונדסות ונבנות כהלכה מההתחלה.
במקרה שלואנדאם,מה שהכי הפריע לי היה אולי אחד הנושאים שהשפיעו פחות: עובד גלריה עם זקן תיש נתפס לא עונד רשת לשיער. בתמונה הקטנה, זה לא עניין ענק. בתמונה הגדולה, העובדה שהתעלמות כה בוטה מהכללים לא שמה לב גורמת לי לחשוב שאם הולנד אמריקה לא שמה לב לדברים הקטנים, איזו תשומת לב נותנת הקו לנושאים הרבה יותר גדולים?
בסופו של דבר זה אירוני שזה של הולנד אמריקהואנדאםכישלון גרם לסערה כזו, כי זה בסופו של דבר דבר טוב עבור התעשייה (ועבור הספינה עצמה). כדאי להאמין שהספינה הזו, שלא לדבר על כל ספינה אחרת בצי הולנד אמריקה, תהיה נתונה לניהול מיקרוסקופי, לא רק מה-CDC אלא גם על ידי המנהלים הבכירים של חברת השייט.ואנדאםו-14 הספינות האחרות של הקו, יהיו הנקיות ביותר בים.
צילום: סטיב ריימר/קורביס
