מכיוון שזו העונה להיות עליז או עליז או לפחות ברוח טובה בצורה יוצאת דופן, הרטוריקה הרגילה של הנסיעות שאנו שומעים מתמקדת בדרך כלל בטרנדים חמים לשנה החדשה. אבל הערה לנוסעי שייט: אנחנו עוד לא ממש שם.
זו הייתה שנה מעניינת לענף השייט. ראינושיוט בנהר, במיוחד באירופה, פשוט מתפוצץ עםספינות ומסלולים חדשים. לא הייתה כל כך הרבה התרגשות חדשה בזירת ספינה גדולה, אם כי סלבריטי קיבלה את החדשהִשׁתַקְפוּת,הכלי החמישי והאחרון בסדרת Solstice הטובה מסוגה. יעדים מתפתחים לנוסעי שייט כוללים כעת את בורמה, נהר הפו באיטליה ומערב אפריקה, בין היתר. ועם מעט ספינות חדשות לגמרי שהופיעו השנה, היה נחמד לראות קווי שיוט שמים לב לדגמים הישנים שלהם; תוכניות שיפוץ קווי השייט מקיפות יותר מאי פעם.
בל נשכח, גם, כי כתוצאה מהטראגיהתהפכות שלקוסטה קונקורדיה,יש התמקדות אינטנסיבית חדשה עלבעיות הקשורות לבטיחותשבו התעשייה רק בשלבי התחלה.
אז השאלה שלנו היא: מה חברות השייט יכולות לעשות טוב יותר קדימה? יש לנו רעיונות משלנו, בנוסףסקר קוראי קרוזואנשי הצוות להציע הצעות. רוצה להוסיף את שני הסנטים שלך? אנא שתף את המחשבות שלך למטה.
גורם הקא-צ'ינג
מַדוּעַ:אל תתנו לאף אחד להטעות אתכם: אין קו שייט בעולם הכולל הכל כלול לחלוטין (רק לעיתים רחוקות טיפולי ספא, הימורים בקזינו, הצעות בוטיק ואפילו טיולי חוף יהיו חלק מהתעריף). בקווי המיינסטרים לעתים קרובות תשלמו תוספת עבור תגמולים, משקאות אלכוהוליים ומשקאות מיוחדים, דמי שירות אלטרנטיביים של מסעדה, טיולי חוף, ביתנים פרטיים על סיפון הבריכה ועוד אינספור תענוגות, מקאפקייקס ועד ממתקים לפי קילו.
על הצד החיובי:כל הכבוד ל-Carnival Cruise Line, אשר מוסיפה מסעדות אופציונליות ומהנות ללא תוספת תשלום לכלי השיט החדשים שלה (כגון Carnivalרוּחַ) והספינות שלה בשיפוצים. בחרו מבין הברביקיו של ג'ימי השמן, ההמבורגר של גיא פיירי, הקנטינה הבלואיגואנה והבראנץ' הקומדיה Punchliner. ובקרנבל, כל שטח הסיפון "חופשי" או, ליתר דיוק, כלול במחיר.
הפלגות מיועדות לתיירים, לא למטיילים
מַדוּעַ:כשאתהרק בנמל ליום אחד(ולעתים קרובות אפילו לא יום שלם) זה יכול להיות ממש קשה לחוות משהו יותר מחוויה שטחית. סיורים בחסות ספינות שייט, שלפחות מבטיחים שתחזרו לסיפון לפני שהספינה תפליג, מוגבלים לעתים קרובות לסיורים "הלהיטים הגדולים" של טירות מפורסמות, חופים, קתדרלות ואזורי קניות.יציאה עצמאיתיכול להיות מסוכן - אם אתה נעצר על ידי תנועה ומפספס את הספינה, אתה לבד.
**בצד החיובי: **חלק מחברות השייט משקיעות ביצירת טיולי חוף יוצאי דופן. דיסני מקבל כאן הנהון לא רק עבור סיורים יצירתיים למשפחות אלא גם עבור טיולים נהדרים למבוגרים בלבד, כמו נהיגה על לוטוס במונטה קרלו או ללמוד לגלגל סיגרים באיי בהאמה. Azamara Cruises נוקטת בגישה שונה: מעצבת מסלולי טיול הכוללים יותר לילות מכל קו אחר בנמלים. זה אומר שיש מספיק זמן לדגום חיי לילה או פשוט לצאת רחוק מבלי לדאוג לגבי מועדים.
דעיכת האוכל ה"מסורתי".
מַדוּעַ:התלונה הגדולה ביותר שאנו מקבלים ב-Cruise Critic בימים אלו היא התפוררותו של חדר האוכל הראשי. פעם שיא הסעודה בשייט - ואפשרות שהיא תמיד ללא תשלום - המסעדה הראשית הייתה בדרך כלל השולחן שלך הרחק מהבית. תכונות נפלאות כללו תפריטים הרפתקניים ושירות אינטימי של מלצרים שזכרו את שמך, המשקה ושם האמצעי של הנכד האהוב עליך. אבל עם יותר דגש עלמסעדות מיוחדות בתשלום נוסף, איכות במקומות האלה,לפי דיווחים רבים, שקע לשפל חדש. אם אנחנו צריכים להצביע על שלט גרוע במיוחד השנה, זה התפריטים ה"משופרים" של רויאל קריביאן בחדרי האוכל הראשיים. ככל הנראה, אם אתה רוצה אוכל אכיל במסעדות הספינות שלה, אתה צריך לשלם תוספת: פילה מיניון עולה 14.95 דולר, לובסטר מיין עולה 29.95 דולר, וגלישה אנד טורף עולה 37.50 דולר (שימו לב: מוציאים בזבזנים שמבזבזים פריטים אלה משלמים גם תוספת נוספת 15 אחוז דמי שירות בנוסף לתגמול הנדרש שהם גם משלמים). נורוויג'ן קרוז ליין, ביתו של קונספט "הסגנון החופשי", שבו אוניות כוללות אפשרויות רבות לסעודה, שרובן גובות עמלות נוספות, זכתה גם בקוראי קרוז קריטיק על כך שהאיכות נפלה במסעדות הראשיות.
על הצד החיובי:בקווים כמו Princess ו-Cunard, שלשניהם יש קומץ מקומות אלטרנטיביים, המסעדות הראשיות שומרות על סטנדרטים של מסורת ואיכות.
שומרים על קשר
מַדוּעַ:ככל שהפלגות מגדילות את המשיכה שלהם למטיילים צעירים יותר (אלו שיותר סביר להניח שיצטרכו להישאר בקשר עם המשרד, אפילו בחופשה, או שפשוט צריכים להרגיש מחוברים) הם צריכים לשפר את הטכנולוגיה שלהם, שבשלב זה מבוססת לווין , מסורבל, איטי ויקר בטירוף.
על הצד החיובי:קווי השייט שידרגו את הגישה, הוסיפו נקודות חמות של Wi-Fi בכל ספינות והציגו חבילות שמצמצמות את התשלום לדקה לכ-30 סנט למשתמשים קשים, אבל זה עדיין איטי וזה עדיין יקר בהשוואה למלונות ביבשה.
ואחרון, אבל בשום פנים ואופן:
קונקורדיהשל ערות
מַדוּעַ:ההתהפכות הטרגית של ה_קוסטה קונקורדיה, _שהרג 32 נוסעים, היה תקרית השיוט המטרידה ביותר בהיסטוריה המודרנית, וזו הייתה קריאת השכמה לתעשייה. זה היה אירוע מטורף, שיקול שגוי מצער של קפטן שוגה וצוותו - אבל העובדה היא שזה קרה.מערכות צריכות להיות במקוםלא רק למנוע אסון כזה אלא גם למתן את ההשפעות של כל בעיה בלתי צפויה, בין אם טבעית ובין אם נגרמת מכנית.
על הצד החיובי:תעשיית השייט, באמצעות CLIA ו-PSA, זרועות השיווק שלה בארה"ב ובבריטניה, עושה מהומה גדולה בנוגע לשיפורי האבטחה. רק בשבוע שעבר,זה הוכרזשחברות השייט יציגו נהלי בטיחות חדשים, כולל אבטחת חפצים כבדים (כגון פסנתרים) בתנאים קשים, אחסנת חליפות הצלה נוספים על הסיפון (עבור נוסעים שלא יכולים לחזור לתאיהם כדי לתפוס את שלהם) וכן, (זה משהו מבולבל) יישום "הרמוניזציה של פעולות הגשר". למען האמת, בעוד שהתקרית של קוסטה הייתה ברורה כישלון ניהולי מלמעלה למטה, זה מעורר תעלומה שקווי השייטלא עשו את הדברים האחרים האלהבְּרֹאשׁ וּבְרִאשׁוֹנָה.
צילום באדיבות Azamara Club Cruises
