כמה בטוח טס עם ילד הברכיים?

אם אתה טס עם תינוק בפעם הראשונה, יתכן שאתה תוהה אם אתה צריך לקנות כרטיס טיסה למטייל המיני שלך. על רובםטיסות ביתיות, תינוקות מתחת לגיל שנתיים רשאים לטוס בחינם בזרועותיהם של הוריהם (אחרי גיל שתיים, רוב ארה"ב חברות התעופה גובות את מחיר הנסיעה המלא). הנוהג, המכונה בתעשיית התעופה כטוס עם ילד ברכיים, הוא דרך פופולרית עבור משפחות צעירות רבות לנסוע, מכיוון שזה יכול להיות משמעותיחיסכון במערכת טיסהו

בהתחשב בעובדה שעל ילדי הברכיים שבשגרה במטוסים, ההורים עשויים להיות המומים לגלות שמומחי בטיחות תעופה לא מסתייגים מהתרגול - למעשה, הם כמעט ממליצים פה אחד לפה אחד כל התינוקות לטוס במושביהם שלהם עם מעצורים בטיחותיים נאותים.

כְּמוֹבטיחות תעופהזה בראש בראש, שאלנו את המומחים מה ההורים צריכים לדעת על הסיכונים של טיסה עם תינוק בזרועותיהם. "כפי שראינו בתאונות השנה, זה קריטי שלכל נוסע יש חגורת בטיחות משלו להיות בטוחים בתא כאשר אירוע מתרחש מסערה לנחיתה של התרסקות שהופכת את המטוס הפוך", אומרת שרה נלסון, נשיאת איגוד הדיילות CWA, המייצגת 55,000 דיילות ב 20 עופות.

הנה מה שההורים צריכים לדעת על הסיכונים לטוס עם תינוקות הברכיים, ומה עוד לשקול לפני שעלינו לטיסתם הבאה.

מה המומחים אומרים

תרחישים שעלולים לסכן ילדים עם ילדים מתרחשים בתדירות גבוהה יותר מכפי שרוב המטיילים מבינים. הסוגים הנפוצים ביותר שלתאונות תעופה-כמו מטוס שברח מסלול מסלול, עוצר עצירה פתאומית על האדמה, או עובר נחיתה קשה-בדרך כלל אינם מסכני חיים, שכן הנוסעים מאובטחים על ידי חגורות הבטיחות שלהם. לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי תינוקות הברכיים באותם אירועים. "עם סוגים של תאונות זה בלתי אפשרי שהורה יוכל לרסן או להיאחז בילד הברכיים תחת הכוחות המעורבים", אומר שון פרוצ'ניקי, עוזר פרופסור במרכז התעופה של אוניברסיטת אוהיו וטייס תעופה לשעבר. "אם אנו מסתכלים אחורה מבחינה היסטורית, אנו מגלים כי באותן תאונות מאוד נשרפות, הפציעות היחידות לעיתים קרובות הן לתינוקות בזרועות."

במצבים אלה, תינוקות הברכיים הסתיימו בפגיעות קשות או אפילו קטלניות לאחר שהושלכו קדימה כמה שורות או נפגעו במעבר. "אנשים לא מבינים את כוחות ה- G המעורבים ובאיזו קלות תינוקת בנשק הופכת לטיל", אומר פרוצ'ניקי. "הורים חושבים שאם אני אוחז באמת בסופר חזק, הכל יהיה בסדר, והם פשוט לא מבינים את הכוחות המעורבים בסוגים אלה של אירועים."

תאונות מטוסים יכולות לגרום לתנועות פתאומיות של עד שלוש עד ארבע כוחות G בתוך תא הנוסעים, לפי פרוצ'ניקי, ולהחזיק ילד בחיק שמשקלו 25 או 30 פאונד בתנאים אלה ייקח כוח על-אנושי. "בנוסף יש לך את גורם ההפתעה: אתה לא יודע שזה בא," הוא אומר. "זו פשוט משימה בלתי אפשרית להיות מסוגלת לאזן את כל זה ולהשיג זאת בהצלחה, וילדים נפגעים באופן שגרתי."

הרציונל הזה הוא זה שהוביל את איגוד הדיילות CWAלחדש את המאמצים לאסורתינוקות הברכיים בשנת 2023, כאשר נלסון הביא את הנושא בפני פסגת בטיחות FAA ובעדות לקונגרס באותה שנה. אבל אפילו עם המאמצים הללו, לא היה שינוי במדיניות. "מערכת התעופה של אמריקה היא הבטוחה והבטוחה ביותר בעולם, אך ילדים לא מאובטחים הם הסיכון ביותר לפגיעה", אומר נלסון. "מערכת התעופה שלנו חווה אעלייה בסערה קיצונית, מה שעלול להוביל לטרגדיה עבור כל נוסע שאינו מאובטח כראוי, אך מסוכן במיוחד לתינוקות ופעוטות. "

סערת טיסהפרוצ'ניקי אומר בדרך כלל מטוס שכיח בהרבה מכל סוג אחר של תאונת תעופה, מטלטל מטוס בתנועה מעלה ומטה. במצב קשה שעלול לגרום לכך שילדי הברכיים יושלכו לעבר התקרה ולפגיעות קשות. "מכיוון שוב, ההורים לא מבינים את הכוחות המעורבים", הוא אומר. "זו הסיבה שכולם צריכים לשבת עם חגורות בטיחות, מכיוון ש [מבוגרים] הופכים גם לטילים, וזה רק הערכה של כמות האנרגיה שמעורבת באמת באירועים האלה."

מדוע עדיין מותר לילדי הברכיים?

איגוד הדיילות דוחף לאסור על תינוקות לחיקים מאז סוף שנות השמונים, יחד עם קבוצות בטיחות פדרליות אחרות, כמו המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה, שהמליצה גם לסיים את הנוהג במשך עשרות שנים. "הם דגורים בשטוח במשך שנים - באופן מדויק - שזה לא מקובל, ולא אמור להיות מה שמותר", אומר פרוכניקי.

אך ל- NTSB אין את הכוח לקבוע כללים חדשים - הדירקטוריון יכול רק לחקור ולהעביר המלצות בטיחות ל- FAA, אשר לאחר מכן מעביר תקנות פדרליות חדשות. בדיווחי בטיחות רבים, ה- NTSB המליץ ​​ללא הרף כי ה- FAA מחוץ לחוק יטוס עם ילדי הברכיים. "במשך יותר משלושה עשורים, ה- NTSB המליץ ​​כי ה- FAA ידרוש ילדים מתחת לגיל 2 להתארגן כראוי במהלך ההמראה, הנחיתה ובמהלך מפגש סערה", כתב ה- NTSB בשנת 2021דוח מחקר בטיחותבמניעת פגיעות הקשורות לסערה. "במהלך השנים, בתגובה להמלצות הבטיחות של ה- NTSB, ה- FAA סירב בעקביות לשימוש [מערכת איפוק ילדים] לילדים מתחת לגיל 2."

ההנמקה להמשיך לאפשר לתינוקות הברכיים ככל הנראה מסתכמת בעלות, על פי פרוצ'ניקי. ה- FAA טען בעבר כי הנטל הכלכלי של לדרוש מהורים לקנות כרטיס לתינוקות פירושו שמשפחות צעירות יבחרו לנסוע ליעדיהם במקום זאת - אלטרנטיבה זולה יותר, אך כזו שפחות בטוחה מאשר לטוס,על פי הנתונים הסטטיסטייםו בעקבות קו מחשבה זה, דרישת ההורים לרכוש תינוקות מושבי המטוס שלהם תביא ל"עלייה נטו במקרי מוות בתחבורה "על ידי גרימת משפחות נוספות לנהוג בכבישים מהירים, כך אמר ה- FAA ב- Aדוח 2011.

למרות שהיא לא אסרה על תינוקות הברכיים, ה- FAA אכן מעודד את ההורים להזמין מושב נפרד לילדיהם. "המקום הבטוח ביותר לילדך מתחת לגיל שניים במטוס בארה"ב נמצא במערכת איפוק ילדים מאושרת (CRS) או במכשיר, ולא בחיקך", נכתבהדף של FAAעל טיסה עם ילדים. "ה- FAA קורא לך מאוד לאבטח את ילדך ב- CRS מאושר או במכשיר מאושר אחר לכל טיסתך. זה הדבר החכם והנכון לעשות כדי שכל אחד מהמשפחה שלך יגיע בבטחה ליעד שלך. "

בינתיים, הוויכוח על בטיחותם של ילדי הברכיים יעבור. "דייליםהמשך להילחם כדי להפוך את המערכת שלנו לבטוחה עוד יותר, "אומר נלסון. "הגיע הזמן לדרוש מושב לכל נוסע ולהגן על המטיילים הצעירים שלנו."

מה יכולים להורים נודדים לעשות?

הורים המודאגים מהבטיחות של טיסה עם תינוקם בזרועותיהם יכולים להביאמושב מכונית שאושר על ידי FAAלטיסה הבאה של ילדם. כל מושבי הרכב המאושרים על ידי FAA לשימוש במטוסים נדרשים לקבל תווית הקובעת: "איפוק זה מוסמך לשימוש בכלי רכב ומטוסים." ה- FAA מאפשר מושבי רכב פונים קדימה וגם הפנים לאחור על מטוסי סיפון, ואפילו יש לוהדרכות וידאוכיצד להתקין כראוי את שני סוגי האיפוק במושבי תעופה.

ההחלטה הופכת לקשה יותר אם אינך יכול להרשות לעצמך כרטיס לילדך - באופן פוטנציאלי מכריח אותך לבחור בין טיסה עם התינוק שלך בחיקך או להניע אותם לרכב. כמובן, כמו רוב אירועי בטיחות התעופה, פציעות בילדי ההקפות לא מתרחשות על בסיס שגרתי. "ילדים [פגיעות בטיסה] הם נדירים יחסית לאור תנועת הנוסעים הכוללת אך אינם זניחים", אומר אדוח 2016מהמועצה הלאומית לבטיחות הנוסעים לילדים. "ילדי הברכיים הבלתי מרוסנים מועדים ל [פגיעות בטיסה], במיוחד במהלך שירות ארוחות או סערה, אלא לא רק אז."

על פי הדיווח, הפגיעות הנפוצות ביותר בילדי הברכיים כללו כוויות מנוזלים חמים במהלך שירות הארוחות (36%), נפלו מחיק ההורה שלהם (25.3%), וילדים שהתנגשו עם פנים המטוסים בגלל שילוב, סערה או שניהם (6.3%). עם הסטטיסטיקות הללו בחשבון, אם אתה מחליט לטוס עם התינוק שלך בזרועותיך, עדיף לבחור מושב הרחק מהמעבר ולהיות ערניים במיוחד במהלך שירות אוכל ומשקאות וכאשר שלט חגורת הבטיחות דולק.

אם אתה עדיין נמצא על הגדר כיצד לגשת לטיסה הבאה של ילדך, יכול להיות מועיל לחשוב איךצוות תעופהטוס עם ילדיהם שלהם. "אם אתה מדבר עם הרבה מומחי בטיחות והרבה טייסי חברות תעופה, אני עצמי כולל, זה צריך להיות מושג לציבור האמריקני שכשאנחנו טסים עם ילדינו, רבים מאיתנו לא טסים עם תינוקות בזרועות," אומר פרוצ'ניקי. במקום זאת, זה כלל אצבע שמבקשי התעשייה תמיד בוחרים להציב את ילדיהם במושביהם, מאובטחים על ידי חגורת בטיחות. "זה אמור להיות רמז ממש שם, שאנשים בעסק, ככה הם מטיילים עם ילדיהם."