כמה בטוח טס היום? 5 דברים שמומחים רוצים שמטיילים יידעו

עברו כמה חודשים קשה לבטיחות התעופה. עם זיכרונות מהאירועים האחרונים שעדיין טריים, מטיילים בכל מקוםמרגיש חרדה מנסיעות אוויריותכשהם מזמינים את החופשה הבאה שלהם או עולים על טיסתם הבאה.

מובן, פליירים רבים מחפשים בהירות רבה יותר כיצד נראית כיום בטיחות הנסיעות האוויריות. "ברור שהתאונות האחרונות הללו נותנות לאנשים סיבה להשהות", אומר אנתוני בריקהאוס, מומחה תעופה מבוסס ארה"ב. "אבל אני לא חושב שעלינו לחבר את הנקודות מהאירועים השונים האלה עד שנדע מה קרה עם כל אחד מהם."

בסך הכל,נתונים סטטיסטיים על בטיחות תעופהמרגיעים: בארצות הברית ובמדינות דומות עם תקני תעופה קפדניים כמו קנדה, בריטניה, אוסטרליה וסין, "סיכון המוות לכל עליית הנוסעים הוא בערך 1 מכל 100 מיליון", אומר ארנולד ברנט, פרופסור לסטטיסטיקה בבית הספר לניהול MIT סלואן. "אם אתה רואה ילד קטן בשדה תעופה בארה"ב, הוא או היא חמש פי חמישה יגדלו להיות נשיא ארה"ב כדי להיכחד בטיסה הקרובה."

אף על פי כן, תוכלו להסתכל על כל העובדות והדמויות הללו ועדיין להיות חרדות, בהתחשב באירועים אחרונים. "אני לא מאשים אנשים שעצבנים לחזור למטוס," אומרת ליסה אוקמפו, בדימוסדיילתו "אנו מתמודדים עם רגשות אנושיים כאן, ואף אחד לא יכול להכריח אותך לעוף אם אתה לא בטוח או אם אתה עצבני. [אבל] עבור רבים מאיתנו, טיסה היא בלתי נמנעת. "

אם עדיין יש לך פחדים מתמשכים, ישנן דרכים בסופו של דברלהתגבר על העצבים האלה, ובהבטחה עוד יותר ביחס לבטיחות מערכת הנסיעות האווירית היא אסטרטגיה יעילה אחת. שוחחנו עם מומחי תעופה ועובדי תעופה על מה שהם הכי רוצים שהמטיילים יידעו על בטיחות הטיסה כיום. להלן חמישה רעיונות גדולים שהם שיתפו - ותוכלו להזכיר לעצמכם לפני שתעלו על המטוס הבא שלכם.

טייסים, דיילים ומגיבים ראשונים יודעים לשמור על בטיחות הנוסעים במקרה חירום

כולנו יודעים שדיילים נמצאים שם למען ביטחוננו - וכי טייסים מאומנים להפעיל את המטוס שהם טסים - אך רבים מהמומחים שדיברנו איתם רצו להדגיש כמה הכנה אכן נכנסת לתפקידים האלה.

"ראשית, להפוך לדיילת אנו עוברים אימונים אינטנסיבייםבמשך ארבעה עד שמונה שבועות, תלוי בכל חברת תעופה, "אומרת פמלה נלי, דיילה נוכחית בחברת תעופה גדולה בארה"ב. אימונים אלה מתקיימים בדרך כלל במתקן המיוחד של חברת תעופה, הכולל בקתות תעופה ריאליסטיות בהן דיילים יכולים לתרגל אירועים כמו דיכאונים, התמודדות עם נוסעים לא סוערים, פתיחת יציאות חירום ופינוי מים, כאשר חלק מהבקתות אף תלויות על בריכות שחייה.

תוכנית אימוני בטיחות דיילת "מכסה פרקים שונים, כולל ציוד חירום, נהלי חירום ופינוי, ניהול משאבי צוות, פתרון סכסוכים ועזרה ראשונה", אומר אוקמפו. "הכשרה מיוחדת זו מציידת דיילות עם הכישורים והידע כדי לטפל בכל סיטואציה בביטחון ולהיות מוכנים היטב להגיב למקרי חירום. דיילים עוברים אימונים ועדכונים רציפים, ומבטיחים שהם תמיד מוכנים היטב לטפל בכל סיטואציה. הם לוקחים הכשרה רבעונית או שנתית ועליהם לעבור את הבחינות כדי לאשר מחדש את כישוריהם. "

לדירות אלה יש מדדי בטיחות קפדניים שכל דיילת צריכה לפגוע בכדי להישאר בתפקיד. "עלינו להיות מסוגלים לפנות את [המטוס] תוך שניות כחלק מההכשרה בכל שנה", אומרת נילי.

אימון מעמיק זה היה בתצוגה מלאה כאשר מטוס האוויר האזורי האזורי התהפך לאחרונה על המסלול פנימהטורונטוו "טייסים מאומנים למקרי חירום; דיילים מאומנים למקרי חירום; המגיבים והכבאים הראשונים בשדה התעופה מאומנים למקרי חירום ", אומר בריקהאוס. "העובדה שכולם על סיפון המטוסים ששרדו למעשה היא עדות לאימונים ההיא. זה היה צריך להיות מצב מתוח מאוד, אבל מכל מה שאני יכול לראות, הדיילות היו רגועות ביותר, והם הדריכו את כולם מהמטוס ההוא. "

טייסי טיסהיש סטנדרטים קפדניים באופן דומה כדי להבטיח שהם נשארים חדים. כל חצי שנה נדרשים טייסי חברת תעופה מסחרית לביצוע יומיים של אימונים בסימולטור טיסה. "טייסים מתמודדים עם כמה תרחישים שונים בסימולטור הטיסה כדי לשמור על בטיחות הנוסעים", אומר דן בוב, טייס חברת תעופה לשעבר ומומחה לתעופה מסחרית באוניברסיטת נבדה לאס וגאס. "זה כולל תקלות מנוע מדומות, שריפות, כישלונות מכשירים, שביתות ציפורים וגזירת רוח בקרב רבים אחרים." כך שהמטיילים יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהקברניט יודע את התמרון הבטיחותי הנכון להעסיק, לא משנה מה המצב.

וזה לא רק דיילים שנאלצים לשמור על כישורי הבטיחות שלהם חדים. "בקרי תנועה אווירית עוברים אימונים קפדניים מאוד כולל בחינות קשות שעליהם לעבור", אומר בוב. בקרי תנועה אווירית חייבים להשתתף באקדמיה המיוחדת של ה- FAA בעיר אולולמהבמשך מספר חודשים, שם הם לומדים את יסודות הבטיחות בכיתה ומתאמנים בסימולטורים חדישים. משם והלאה הם ממשיכים להתאמן שנתיים-שלוש נוספות בכיתה ובעבודה לפני שהם יכולים להיחשב לבקר אוויר מקצועי מן המניין.

פרטים על כל אירוע בטיחות משופעים על ידי פקחים מקצועיים

לאחר כל אירוע בטיחות תעופה, החוקרים מהוועדה הלאומית לבטיחות התחבורה נשלחים כדי לאסוף כמויות אדירות של ראיות לדו"ח הרשמי שלהם. "מטרת החקירות הללו היא להבין בדיוק מה קרה, מדוע זה קרה, והכי חשוב, אילו שינויים נדרשים כדי למנוע מאותו דבר להתרחש שוב", אומר בריקהאוס.

החוקרים הם יסודיים ביותר, עובדים באטיות ובשיטתיות ולוקחים בחשבון את כל הגורמים. "בחקירת תאונות אתה מקבל נתונים מהרבה מקורות שונים", אומר בריקהאוס. "אז למרבה המזל, עם תאונת הטורונטו, טייסים שרדו. הדיילות שרדו. הנוסעים שרדו. כולם יהיו עדים שחוקרים ידברו איתם. " יש המון ראיות פיזיות אחרות לכך שחוקרים ילמדו גם הם, מהמסלול והמטוס הפגוע עצמו, ועד מקליט הקול של תא הטייס ומקליט נתוני הטיסה, על פי בריקהאוס. גורמים רשמיים יבדקו גם רשומות כמו תוכניות האימונים של הצוות ודוחות מזג האוויר מאותו יום.

ברגע שכל הראיות ייבדקו, החוקרים יקבעו מה גרם להתרסקות ואילו נוהגים או ציוד צריכים לשפר. "תהיה שגיאה אנושית ומכנית - זה בלתי נמנע", אומר בוב. עם זאת, אנו יכולים למזער את מספר האירועים והתאונות שמתרחשות. לאחר שפורסמו דוחות NTSB על תאונות אלה לקהל,תעשיית תעופהישתמש בהם כדי ללמוד מה קרה ואיך נוכל להפוך את מערכת התעבורה האווירית שלנו לבטוחה יותר. "

טכנולוגיה חדשה מתגלגלת כל הזמן כדי לשפר את הבטיחות

נוֹסָף עַלשיפורים טכנולוגייםלמכשירי סיפון טיסה, חיצוני מטוסים ומשטחי מסלול מסלול, יש גם תוכנה חדשה שמתגלגלת מאחורי הקלעים. "ה- FAA הוציא מיליוני דולרים ויותר מעשור לבדיקת מערכת תנועה אווירית חדשה בשם הדור הבא", אומר בוב. "זה נועד להפוך את נסיעות האוויר לבטוחות ויעילות יותר."

במקום לנווט למתקני קרקע, כמו גם הנוהג המסורתי, טייסים יכולים להשתמש במערכת הדור הבא כדי לנווט לנקודות דרך באמצעות לוויין, המאפשר להם להפחית את זמני הטיסה ואת השימוש בדלק, על פי BubB. "ה- FAA מיישמת מערכת זו במרכזי בקרת תנועה אווירית ותאילות מגדל ברחבי הארץ", אומר בוב. "טייסים עדיין מנווטים למתקני הקרקע וממנה, אבל זה נשלח."

היבט אחד שיכול לשפר את בטיחות האוויר עוד יותר? מימון קבוע. "מערכת ההובלה האווירית בארה"ב סבלה ממימון לא עקבי במשך עשרות שנים", אומר ג'ון קוקס, מומחה לבטיחות תעופה וטייס לשעבר של חברת התעופה. "אם הקונגרס ייצב את מימון ה- FAA, ויספק מספיק כדי שיוכלו לעדכן את מערכת בקרת התעבורה האווירית, הוא ישפר את היכולת והבטיחות." לפני שעזב את תפקידו בינואר, מיועד ממשל ביידן332 מיליון דולרלשדרוג תשתיות שדה תעופה - כולל טכנולוגיית בקרת תנועה אווירית - סביב המדינה. לעת עתה, המענקים האלה עדיין מופיעיםלהיות שלםבמדינות שקיבלו אותם.

הנוסעים יכולים לנקוט בפעולות כדי לשפר את ביטחונם האישי

למרות שהם עשויים להיות לא אלה בתא הטייס או מובילים פינוי, פליירים עדיין יכולים להעצים את עצמם על ידי קבלת החלטות בטוחות לפני ובמהלך טיסותיהם. "הנוסעים צריכים להתמקד במה שהם יכולים לשלוט", אומר בריקהאוס. "אחד הדברים האלה הוא:מה אתה לובש לשדה התעופה לטיסה שלך?"Brickhouse ממליץ לבחור נעליים שטוחות בוהן סגורות, המעשיות בפינוי; לובש תלבושת המתאימה לאקלים של היעד שלך (כלומר, אם אתה פונה לאנשהו קר, לובש שרוולים ומכנסיים ארוכים במטוס) ונמנע מבגדים העשויים מחומרים סינתטיים. "אני רואה כל כך הרבה אנשים לובשים חותלות כשהם טסים, ואני מבין שהם סופר נוחים, אבל הם סינתטיים, ובמצב אש הם לא מתנהגים לטובה", הוא אומר.

לאחר סיפון המטוסים, הנוסעים צריכים להיות מודעים לסביבתם ולציין את מיקום יציאות החירום. "אני בעצם אומר לאנשים לספור את מספר המושבים בינך לבין יציאת החירום, כך שאם אין לך נראות, אתה עדיין יכול למצוא את הדרך שלך," אומר בריקהאוס.

כלל אחר של השכל הישר:הקשיבו למעשה לתדריך הבטיחות."כל כך הרבה אנשים עולים על המטוסים ההם, וכאשר הדיילים נותנים את התדריך הבטיחותי, הם לא שמים לב. זה יכול להיות קריטי במצב חירום. "

תדריך זה נותן מידע חיוני כמו מיקום יציאות החירום וכיצד להפעיל אפודי חיים ומסכות חמצן, על פי אוקמפו. "לכל המטוסים יש כרטיסי מידע בטיחותיים הממוקמים בכיסי המושב שלהם," היא אומרת. "אנא קח כמה דקות לקרוא את זה לפני שממריא."

אם במקרה הנדיר אכן מתרחש אירוע בטיחות בטיסתך, אל תיבהל. "במקרה חירום, טיפ הבטיחות הראשון שלי הוא לעקוב אחר הוראות הדיילת שלך", אומר אוקמפו. "זז במהירות אך הישאר רגוע, אל תביא את חפציך ותתרחק מהמטוס לאחר הפינוי. הסיכוי לפינוי מוצלח יהיה גדול יותר אם תעקוב אחר טיפים לבטיחות אלה. "

אל תתנו לפחד מאירועים אלה למנוע מכם לנסוע

למרות שזה יכול להרגיש קל לקפוץ למסקנות גורפות - כמו טיסה כבר לא בטוחה - לחכות לקבל את כל המידע מהחוקרים לפני שיצירת דעה הוא קריטי. "היה סבלני", אומר קוקס. "נלמד מה קרה בכל האירועים האחרונים. זה לוקח זמן. המתודולוגיה מוכחת. בואו [החוקרים] לבצע את עבודתם. חשוב יותר לקבל את התשובה הנכונה מאשר תשובה מהירה. "

חשוב גם להיות סבלני עם עצמך, ולתת לסטטיסטיקה ובעובדות הבטיחות לשקוע פנימה. "בהתחשב באירועים הטרגיים האחרונים שקרה בתעשיית התעופה, ניתן להבין לחלוטין שמטיילים עשויים לקבל הסתייגויות מהטיסה", אומר בוב. "עם זאת, הייתי מזכיר להם שאלפי טיסות מתקיימות בכל יום ללא אירוע או תאונה."

ולפני שאתה מדלג על הטיסה הבאה שלך בגלל פחדים, אתה יכול לשקול את הסחר שאתה יכול להקריב על ידי הימנעות מסע אווירי, גם אם טיסה תרגיש כמו אפשרות לא בטוחה ברגע זה. שֶׁלָהבטוח יותר סטטיסטיתלנסוע בארה"ב באוויר בהשוואה לנהיגה בכבישים מהירים, על פי נתוני מחלקת התחבורה בארה"ב. ואז יש את החוויות הבלתי ניתנות לחישוב שאתה יכול לפספס על ידי הימנעות מנסיעות. "אני דואג יותר למשפחות לוותר על חופשות או איחוד מפגשים מכיוון שהם חושבים שהטיסה אינה בטוחה", אומר בוב. "החופשות והאיחוד הללו מספקים חיים שלמים של זיכרונות חשובים מאוד."