האם חברות תעופה צריכות להבטיח שטח תיק תקורה לכל הפליירים?

זה נראה כמו הטבה מא 'עידן עבר של נסיעות אוויריות: היכולת ללכת בשלווה למטוס ולמצוא הרבה מקום לאחסן אתתיק נשיאהמבלי לזרוק מרפקים על נוסעים אחרים. הפחד להידרש לבדוק את המשיכה שלך בשער-סיכוןאיבד מזוודותוחצי שעה נוסף של זמן המתנה עם הנחיתה-הוביל את הנוסעים להצטופף בשער בניסיון לעלות מוקדם ככל האפשר, צוות חברת תעופה תופעה נתן את הכינוי העבירהכינים שערו

בשנים האחרונות, כפי שהתאמה הראשית התפוצצהכלכלה בסיסיתותעריפי כלכלה פרימיום, חברות תעופה נוספות מפותלות שטח סל תקורה מובטח עם כלכלת פרימיום או מושבי מרווח רגליים נוספים. הדוגמה האחרונה היא החדשה של JetBlueעוד יותר מעמדהושק ב- 28 בינואר, המציע מושב מרווח יותר, עליית עדיפות וחטיפי פרימיום, יחד עם שטח סל תקורה מובטח.

ההטבה זמינה לרכישה במספר חברות תעופה בארה"בכלכלת פרימיוםמוצרים, וזה נשמע מפתה - הסיכוי להירגע במהלך העלייה למטוס, בידיעה לתיק שלך יש מקום שמור. אך האם כדאי לקנות את המחירים האלה? ולמה לפחים אין מספיק מקום למשיכות הנוסעים? אם פליירים בקדמת המטוס תופסים שטח סל מוקצה, מה זה אומר לנוסעים לעבר הגב?

"המשק ובעיקר מוצרי כלכלה בסיסיים מעוצבים בכוונה כך שחלק האחורי של המטוס הפך גרוע וחמור, וברור שהתמריץ יש לשדרג יותר נוסעים לשיעורים אחרים", אומר ויליאם מקגי, עמית בכיר לתעופה ולטייל בו הפרויקט חירויות כלכליות אמריקאיות, עמותה נגד מונופול הדוגלת באחריות תאגידית.

זו אסטרטגיה שממנה נוטלות חברות תעופהנושאים בעלות נמוכהספרי משחק: טעינה בגין שירותים שכבר הובטחו בעבר עם טיסה בעבר. "כל כרטיס צריך לכלול שטח סל תקורה מובטח", אומר מקגי. "זה חלק מהותי מהמוצר שאנו קונים, יחד עם חגורות בטיחות, מסכות חמצן וגישה לשירותים."

כמובן, נהיגה בקרב הפחיםהיא העובדה שמעט פליירים רוצים לבדוק תיקים היום. "בל נשכח שהסיבה שמישהו נלחם על שטח סל היא מכיוון שחברות התעופה גוברות על תיקים משובצים ולכן לכל נוסע יש אותו רעיון: חבילה נשיאות גדולות יותר", אומר מקגי.

המשמעות היא שפחי התקורה הופכים למשחק מלחיץ של כסאות מוזיקליים, עם מפסידי המשחק - לעתים קרובות הנוסעים האחרונים במטוס - מאומצים לבדוק את תיקיהם בשער. "הנוסעים מביאים יותר תיקים ממה שיכולים להשתלב בפחי התקורה", אומר גארי לף, מומחה לחברות תעופה שכותב את הבלוגמבט מהאגףו "[חברות תעופה] חוששות שצריך לבדוק תיקים בשער ברגע האחרון, ממש מכיוון שהגיע הזמן שהמטוס ידחוף לאחור, אז הם מתחילים לעשות את זה מוקדם. וסוכני שער לא יודעים ממש כמה שטח פח נותר. הם מתחילים לדרוש בדיקת תיקים לפני שהפחים מלאים, כי אם הם מחכים עד שהדיילים יגידו שלא נותר מקום, אז הנוסעים כבר נמצאים על הסיפון או על גשר הסילון עם התיקים שלהם. "

מה יכולים פליירים לעשות בקשר לזה?

פליירים כלכליים יכולים לנחם לפחות בפיתוח חיובי אחד: בכמה מטוסים פחי תקורה הולכים וגדלים.יונייטד איירליינסהוא מגלגל פחים חדשים שיכולים להתאים לשש תיקים לחיים לגלגול לכל קטע.דְרוֹם מַעֲרָב, אמריקאים ואלסקה הם גם מתאימים מטוסים עם פחי החלל החדשים של בואינג, אשרמציעים עד 48%שטח אחסון נוסף. מטוסי Airbus A220 של JetBlue, שבדרך כלל עפים נתיבים קצרים יותר, כמו מפורט לאודרדיילאֶלבוסטון-ניו יורק, והקריביים, יש גם פחי תקורה חדשים וגדולים במיוחד.

אבל הפחים הגדולים יותר הללו תלויים בנוסעים שמטענים את תיקיהם בצורה נכונה כדי למקסם את השטח. "הרבה [חברות תעופה] התקנו פחי תקורה גדולים יותר, לא כל כך כדי להכיל נוסעים אלא כדי להימנע מבדיקת השער בבעיה של הרגע האחרון", אומר לף. "עם זאת כדי למקסם את השימוש במרחב הפחים הזה, הלקוחות צריכים למקם את הרגלנים שלהם לצדדים. הם לא טוענים נכון את הפחים. "

כמה מהמובילים המציעים שטח סל מובטח כטבה מסמנים את האזורים השמורים עם שלטים - כלול Jetblue. "אכיפת השלטים הללו היא מנוקדת במקרה הטוב", אומר לף. כך שאפילו הנוסעים בבקתות פרימיום נלחצים אם המרחב "השמור" שלהם באמת יישאר פתוח עבורם. "להיות בבקתה פרימיום עוזר, בגלל הכרזות האלה, אבל זה כמעט לא ערובה", אומר לף. "כשאני טסמִמַדרֵגָה רִאשׁוֹנָהאני עדיין רוצה לעלות מוקדם כדי להבטיח שטח פח ליד מושבי. "

אז מה יכולים פליירי כלכלה לעשות בקשר לזה? נסה לעלות מוקדם ככל האפשר, עבור אחד. בחלק מהספקים ניתן להבקיע עמדת עלייה למטוס טוב יותר מבלי לשלם יותר כסף. "למשל, אמריקן איירליינס מקצה את קבוצת העלייה למטוס בינונית 6 לכל מי שמצטרף לתוכנית Aadvantage וזה בדרך כלל מספיק טוב כדי להימנע מהצורך לבדוק את השער," אומר לף. "קבל אחד מה-כרטיסי האשראי של חברת התעופהאו להרוויח 15,000נקודות נאמנותבעוד שנה ואתה עומד עדיין קודם לכן. "

אבל אפילו עם האסטרטגיות האלה, כולנו תקועים במשחק של רולטה נשיאה, בתקווה לאותו שטח האחסון הריק הנחשק מעל המושבים שלנו. "למרבה הצער, אני צופה זעם אוויר יותר ועיכובים נוספים ככל שההערער של שטח סל תקורה מתעצם", אומר מקגי.