הייתי דיילת בתקופת תור הזהב של הנסיעות

מה שנקראתור הזהב של נסיעות אוויריותנראה מיתולוגי בערך כמו ווסטרוס ב-2019, אבל הייתה תקופה שבה הטיסה נחשבה לזוהרת, אקסקלוסיבית ויקרה הרבה יותר ממה שהיא היום. לפני שחרור הרגולציה של חברות התעופה בסוף שנות ה-70, חברות כמו Pan Am, Eastern ו-Trans World Airlines (TWA) סיירו מטוסים גבוהים ברחבי העולם במטוסים אלגנטיים ונוחים, שכל צרכיהם טופלו על ידי מסלול המראה.דיילות(כולל מרטיני). אבל האם נוסטלגיה כה מעורפלת אינה במקומה? ביקשנו מדיילות לשעבר לשתף את הזיכרונות שלהן על איך זה באמת היה לעבוד על מטוס בתקופה ההיא - מנייר כסףמדיםעד 10 ימים עצירות באי טרופי מבודד.

ברברה שייל, בת 73, גרה במיאמי אך גדלה באוהיו. היא עבדה ב-Eastern Airlines מ-1967 עד 1991, אז התקפלה חברת התעופה.

במאי 1967, חודש לפני סיום הלימודים בקולג', עדיין לא ידעתי מה אני רוצה לעשות. חברות התעופה רק התחילו להטיס מטוסים והיו צריכים להרחיב את בסיס הדיילות שלהן, וחבר מניו יורק הציע לי לשקול זאת - כך אוכל לצאת מהלך הרוח של המערב התיכון. הוא צדק. היה לנו הכל. ראינו את העולם. עברנו מבנות עיירות קטנות לדעת איך להסתדר עם כולם; ללמוד שלתרבויות אחרות יש כל כך הרבה מה להציע. אני עדיין מתגעגע לפגוש אנשים ממדינות אחרות. זה היה חינוך הרבה יותר טוב ממכללה.

בשנות ה-70 היה לי מספיק ותק כדי [לבחור] לטוס לחוף המערבי. קראנו לעצמנו דיילות הדו-חוף: ערכנו מסיבות עם מפורסמים, וקנינו בחזרה מארזים של יין מיקבים. (צוותי הטיסה הפכו לבד את Coors Beer למפורסמת על ידי הובלתה לחוף המזרחי - שם זה לא היה מוכר באותה תקופה.) כל מפורסם עף אז פרסומת. אחד מהנוסעים הזכורים ביותר שלי היה מייקל ג'קסון. אנשיו לא נתנו לו לאכול או לשתות דבר, אבל הבאנו אותו לגלריה והאכלנו אותו. פעם אחת מציפורני האקריליק שלי עפה לתוך המשקה של מרטין שין. הוא חשב שזה מצחיק ואמר לי פשוט להוציא אותו ולא להכין לו משקה חדש. לאחר כהונתו, ג'ימי קרטר היה לעתים קרובות בטיסות להאיטי כדי לבנות בתים. פעם הוא ישב מול המטבח ושתה קולה ודיבר איתי בזמן שהגשתי את הארוחות, ממש כמו אדם רגיל.

אבל פעם אחת, ילדה קטנה, בת שמונה בערך, אמרה לי שהיא רוצה לגדול להיות דיילת. אמרתי: "לא, מותק, אתה רוצה לגדול להיות טייס. הם מרוויחים יותר כסף".

ווילו קרטר, 74, מתגוררת בסן פרנסיסקו. היא עבדה עבור מומחית השכר וורלד איירווייס בין השנים 1968 ו-1973, ולאחר מכן עבור United Air Carrier שבסיסה בערב הסעודית בין השנים 1979 ל-1981.

התקבלתי לעבודה כדיילת בחברת World Airways, חברת התעופה הצ'רטר הגדולה בעולם. הקפנו את הגלובוס בטסות צבאיות ומסחריות. חוסר לוח זמנים פירושו שהמזוודה שלי תמיד הייתה ארוזה לכל דבר מאשלושה ימיםלטיול של שלושה שבועות. פעם אחת, טסתי מסביב לעולם בשמונה ימים:טורונטו, מנצ'סטר,לונדון, שאנון,אַתוּנָה, מומבאי, מפרץ קאם ראן,יַפָּן, ואוקלנד.

בצ'רטרים הצבאיים, כמעט כל הגברים היו בדרכם לווייטנאם. במשך זמן מה, הייתה לי חרדה נוראית, וחשבתי שאני לוקח את הצעירים האלה למות. ואז הבנתי: אם זה לא אני, זה יהיה מישהו אחר, אז הייתי נחוש לעשות את הטיול שלהם כמה שיותר נוח. ב-1972 ביליתי כמעט חודש בתפקיד זמני בווייטנאם, במהלך המלחמה; אייר וייטנאם שכרה שניים מהמטוסים שלנו כדי לטוס בארץ. בימי החופש שלי, הייתי על מרפסת הגג של המלון, משתזף, בעודי מאזין לירי באוויר.

השכבה הייחודית ביותר שלי הייתה למשך 10 ימים באיליה דו סאל, באיי כף ורדה. נשארתי במלון רעוע מעץ שבו חיו חתולי רחוב מתחת לקרשים. זה היה כל כך מבודד - היה עץ דקל אחד - אז התחננו לנהג בכל בוקר שייקח אותנו לצד השני של האי. שם שהו צוותי דרום אפריקה איירווייס; בגלל האפרטהייד, הם לא יכלו ללון באפריקה בטיסותיהם לאירופה. הטלנו לכל אחד מחברי הצוות שלנו עבודה [כדי למנוע מאיתנו להשתעמם]: הקצין הראשון היה אחראי על הבידור, הקפטן היה היועץ הרוחני שלנו.

העבודה עצמה הייתה מתישה. עבדנו שעות ארוכות, והובטחו לנו רק ארבעה ימי חופש רצופים בכל חודש. סחבנו את מזוודות הפיברגלס הענקיות האלה - ולא היו להם גלגלים אז. אבל תתפלאו ממה שהגוף שלכם יכול לסבול ויכולת הסיבולת המיועדת שתוכל למצוא כשאתה בתפקיד 24 שעות בכל פעם. קידמנו את שירות הצ'רטר העולמי שלנו כ"כל מחלקה ראשונה" ומעולם לא הורשו לנו לישון בתפקיד, למרות הטיסות הבינלאומיות הארוכות - לא פלא שמשך הזמן הממוצע שדיילת צ'רטר עבדה היה שנה וחצי. הצלחתי חמש שנים ואהבתי את זה.

קאתי מרטינז, 74, מתגוררת בקי ביסקיין, פלורידה, אבל היא במקור מאירלנד. היא הייתה דיילת ב-TWA מ-1968 עד 1973.

במהלך הראיון שלי נשאלתי על ההרגלים שלי: אם שתיתי אלכוהול וכמה כוסות קפה שתיתי כל יום. לאחר מכן, במהלך האימון היו לנו שיעורים יומיים כיצד להפשיט את הפנים שלנו [מאפור] ולהתחיל מאפס. המראה שלי היה צריך להתאים לקוד מסוים, כמו משקל לפי גובה. היה חוק "שלוש שביתות ואתה בחוץ" עבור אנשים שעולים במשקל. המדים שלנו עוצבו על ידי ולנטינו, והיה חלק אחד שהיה שמלת מיני רכה, נייר כסף, בזהב, כסף וברונזה. הם היו קצת לא נוחים: היית צריך להחליף אותם במטוס לפני שהנוסעים עלו, כי לא יכולת בדיוק לנסוע ברכבת התחתית או באוטובוס כשהם לובשים את זה.

מטוסים חטופים הפכו אז לדאגה גדולה, כמו גם איומי פצצות. זה האחרון קרה עם שלוש טיסות שלי, ואחד האיומים נראה אמיתי אז נחתנו והמטוס נערך חיפוש. קיבלנו הכל ברור אבל נוסעים רבים לא עלו מחדש.

ללא הגבלות ובדיקות ביטחוניות [בשדות תעופה], עם זאת, הנוסעים עדיין יכולים לרוץ כדי שזה יעלה ברגע האחרון. במקרה אחד, ג'נטלמן עשה בדיוק את זה וכשהלכתי לקבל את ההזמנה שלו, הוא נטה קדימה ונשם את נשימתו האחרונה. ככל הנראה הריצה גרמה לו לסבול מהתקף לב.

ויקטוריה קלארק, 78, מתגוררת ביוג'ין, אורגון. היא הייתה דיילת בקונטיננטל איירליינס בין 1960 ל-1963, והתבססה באלבוקרקי, לוס אנג'לס וסיאטל.

כשהתחלתי היו בדרך כלל כ-600 פניות ל-20 משרות, אז זה היה די תחרותי. הייתה בדיקה בכתב, מילולית ופיזית - כולל בדיקת אגן מלאה, כדי לוודא שלא היו לך ילדים או שהיית בהריון. ידענו שהכנפיים שלנו יקוצצו כשימלאו לנו 33.

אולג קאסיני עיצב את המדים שלנו, והיו שתי גרסאות: מדי החורף היו נייביים עם החלקות אדומות ושמלות הקיץ היו בצבע בז' בהיר. נאלצנו ללבוש תחתיות פסטל, כדי שכשתגיע לתא הנוסעים, יופיע ההחלקה. (באותה תקופה, תחתונים לנשים הגיעו רק בלבן או שחור, אז הם היו משתמשים ב-Rit-Dye כדי ליצור את צבעי הפסטל.)

רוב הטייסים היו וטרינרים ממלחמת העולם השנייה. טייס אחד בלט במיוחד: מירה סלובקית. הוא היה טייס מפורסם שנמלט מצ'כוסלובקיה. כשהגיע לארה"ב, הוא עבד כטייס פעלולים, טייס מרוצים וכטייס אישי עבור ביל בואינג. טסתי איתו כשש פעמים; הוא תמיד היה אדיב, אבל ידעתי שהוא עניין גדול. כשהוא היה הטייס, אחרי החלק הבטיחותי הרגיל של ההכרזה על הסיפון, היינו אומרים "הדק את רצועות הברכיים שלך טוב ובטוח, אבא גדול ממריא!" הוא היה לוקח מעלית די תלולה וסיבובים חדים בהמראה.

סוניה בודנר, 71, נולדה וגדלה בלונדון, אך מתגוררת כיום בפורט לודרדייל. היא החלה לעבוד כדיילת באירופה בשנת 1969. בעלה הוא טייס בחברת תעופה, וכך גם אחד מבניה, שעובד בחברת הוואיאן איירליינס.

ראיתי מודעה בעיתון, מחפשת נשים צעירות שיגיעו לראיון פתוח לתפקיד קיץ כדיילת בחברת תעופה שכר. הראיון היה קצר: הם שאלו אותי כמה שאלות על גיאוגרפיה ועל שם ראש ממשלת מלטה. (למזלי, שמו היה בעיתון יום קודם לכן.) התקבלתי לעבודה לקיץ, ואמרו לי ש-10 אחוזים מ-400 שנשכרנו עשויים לקבל משרה קבועה אחרי הקיץ.

רוב הטיסות שלי בהתחלה היו לספרד והאיים שלה: מיורקה, איביזה וטנריף. היינו חברת תעופה שכר, אז לא הייתה לנו תא מחלקה ראשונה. לחברת התעופה שלי קראו Dan-Air, אבל הכינוי שלה היה Dan Dare. הם היו קונים מטוסים ישנים ומשומשים עבור הצי, רבים מהם מפאן אם; היהתאונה קטלנית אחת, כאשר מטוס התרסק לתוך הר בספרד וכל מי שהיה על הסיפון אבדו. למרבה המזל, רוב הטייסים היו גמלאים מקצועיים מה-RAF.

מכירים את הקלישאה: "קפה, תה או אני?" בטיסה אחת, נכנסתי לתא הטייס כדי לשאול את הטייסים מה הם רוצים לארוחת ערב. הקפטן הביט בי, מכף רגל ועד ראש, והוא אמר "הייתי רוצה את הרגל שלך". אמרתי לו "אני לא בתפריט!" [אם זה היה עכשיו], זה היה נקרא הטרדה מינית.

קרול בראון, 72, מתגוררת בסוואנה. היא עבדה עבור פאן אם מ-1969 עד 1975.

הייתה גאווה להיות חלק מפאן אם בעידן הזהב. לא היינו רק עובדים, אלא חלק מצוות בחברת התעופה המנוסה בעולם. כל העולם הכיר את פאן אם ואת "הכדור הכחול". היינו הולכים ברחוב או דרך הטרמינל והראשים היו מסתובבים.

פעם הייתה לי את מורין אוהרה בטיסה שלי מ-JFK לרוק סאונד [בבהאמה]; היא הייתה נשואה לטייס פאן אם. היא ישבה בכיתה א' עם משקפיה הכהים הגדולים וצעיף סביב ראשה. היא לא הייתה אומרת הרבה. באחת הטיסות שלי מניו יורקאֶללונדון, הייתה לי נבחרת גביע דייוויס האוסטרלי; רובם היו בדרכם לשחק בווימבלדון, והם נתנו לי כרטיסים לעצירה ההיא כדי לראות אותם משחקים.

הארוחה במחלקה הראשונה אז הייתה מצגת של כפפות לבנות - מקוויאר ועד רוסטביף - ובושלה בתנורים הקטנטנים על הסיפון. עשינו יובל דובדבנים [לקינוח], ולארוחת בוקר, הביצים נעשו לפי הזמנה; דמיינו שאתם מבשלים ביצה רכה בסיר חם ומקבלים אותה בדיוק כמו שצריך.

קרול גרקו, 71, מתגוררת בלוס אנג'לס. היא הייתה חלק מכיתת הסיום של אמריקן איירליינס של 1969, שהוצבה בעיר ניו יורק.

דיילת הגיעה לדבר בתיכון שלי ליום הקריירה, וההתרגשות מהמחשבה על טיול משכה את תשומת לבי מיד. העמדתי בתור TWA, אמריקן איירליינס ופאן אם - שלוש הגדולות - אבל החלטתי ללכת קודם לאמריקן בגלל המדים. זה עתה יצא עם שירות "אמריקנה": תלבושות משובצות, כחול כהה ואדום. הייתי רגיל לתלבושת אחידה שלמדתי כל חיי בבתי ספר פרטיים קתוליים.

לאחר שהתקבלתי, עזבתי לטקסס להכשרה בת שישה שבועות של אמריקן איירליינס. הייתה לנו התאמה אחידה שבה לקחו את המידות שלנו, וכולנו קיבלנו "יום היופי" במספרה, כולל הערכה אישית עם מספרה. היה לי שיער ארוך וארוך באותה תקופה ואני זוכרת שהוא שיחק עם הקוקו שלי, אבל אז נאלץ לחתוך הכל בעורף. דמעתי כשראיתי אותו חתך את זה לגמרי. זה היה הלם.

כל הדיילות קיבלו מפתח שפתח את דלת תא הטייס של כל מטוס AA כדי לוודא שנוכל לגשת לתא הטייס ולשרת אותו בכל עת. לעולם לא תמצא את זה היום. במהלך הטיסה הראשונה שלי לקליפורניה מניו יורק, זומנתי לפגוש את הקפטן; הם שמעו שאני הילדה החדשה ובוגרת לאחרונה. הקפטן אמר "בואי שב על ברכי, בואי הנה מתוקה." הוא אמר לטייס המשנה לדחוף משהו כדי להוריד אותו מהטייס האוטומטי, ואז נתן לי את ההגה ואמר לי להטיס את המטוס. "קצת שמאלה," הוא אמר. הייתי המום.

הייל רולנד, 89, גרה בין הונולולו לסן דייגו. היא הייתה דיילת בחברת Hawaiian Airlines בין השנים 1952 ו-1957.

הייתי מורה בבית הספר היסודי פרל הארבור והמנהלת הייתה חברה עם המגייס בהוואין איירליינס. היא עצרה אותי במסדרון יום אחד ואמרה לי ללכת לראות אותה. התקבלתי לעבודה במקום.

לא יכול להיות לך אקנה, משקפי ראייה, תכשיטים או שיער ארוך - ובכן, אלא אם כן היית רקדן הולה. אז הם היו עושים חריגה, אבל היית צריך ללבוש את זה בחזרה. למעשה, היינו רוקדים עבור נוסעים בכל פעם שמישהו הביא יוקלילי על הסיפון.

המסלול הזכור ביותר היהמאווי. תמיד הייתה נחיתה קשה מאוד שם, והיינו צריכים להיתלות על רצועות כי המטוס היה עולה ויורד; לפעמים זה היה כל כך גס שהיית מתנפץ לתוך המחיצה. נולד לנו תינוק בטיסה אחת. הנוסעת אמרה שהיא עומדת ללדת את התינוק שלה, ודיילת אחרת התקשרה לקפטן. שאר הנוסעים עברו לקדמת התא, והוא חזר, הם הניחו שמיכה, והתינוק פשוט צץ החוצה. היא נקראת חלאני, על שם הוואיאן איירליינס [והמילה ההוואית לשמיים או גן עדן,לאני].

רו לוגריפו ספינלי, בן 73, גר בפרבר פיניקס, אריזונה. היא עבדה עבור מומחית הצ'רטרים World Airways בין השנים 1968 ו-1970.

שֶׁלִישיקגוהדירה הייתה מעבר למסדרון מול שתי דיילות של דלתא ששמעתי כל הזמן מדברות על טיסות עבודה שלקחו אותן לכאן ולכאן. זה נשמע כל כך מרגש ורציתי את זה בחיים שלי. אז, התקשרתי לכל חברת תעופה בספר הטלפונים בהפסקת הצהריים שלי. כשהתקשרתי לרשומה האחרונה, World Airways, גיליתי שהם מתראיינים לדיילות כבר למחרת בבניין ריגלי - רק רחוב ממקום העבודה הנוכחי שלי בשדרות מישיגן.

הראיון שלי היה עם הדיילת הראשית באותה תקופה. היא שאלה מה אעשה אם לא אקבל את העבודה. אמרתי לה: "תמשיך להתראיין עם חברות תעופה אחרות כי אני באמת רוצה לטייל ואני אוהב להכיר אנשים חדשים". מה שלא אמרתי לה זה שכמעט בכל טיסה שאני טס, אני אהיה חולה אוויר. הייתי בטוח שאמצא דרך לעקוף את זה אם זה יקרה.

לעתים קרובות היינו כל כך נרגשים אחרי שנחתנו במקום חדש, שכולנו היינו חולקים טרמפ אחרי שהתנקנו ונצא ישר לראות את המראות. אם לא היינו יכולים להרשות לעצמנו לעשות את זה - בתור מתחילים, למשל, השכר שלנו היה 65 דולר ברוטו בשבוע - היינו משחקים ברידג' בשולחן קלפים במלון. הפכתי טוב מאוד במשחק הזה במהלך ימי הטיסה שלי. ביפן, תמיד היינו הולכים למקום שנקרא בית המרחץ של קיי, שבו אתה יכול לטבול בג'קוזי ולקבל עיסוי, הכל תוך שעה. "תעריף חברת התעופה המיוחד" היה רק ​​2.82 דולר עבור זה.

רבקה סניידר ספרצ'ר ​​מתגוררת כעת בבופור, דרום קרוליינה. במשך רוב חייה הבוגרים, היא התבססה בהונולולו, שם התגוררה בזמן שעבדה עבור פאן אם בשנות ה-70. היא הייתה שותפה לכתיבהעַף, רומן על החוויה שלה, עם הקולגה פאולה הלפריך.

להיות דיילת היה כמו ללכת לתואר שני עבור העולם. השנה שהתחלתי בפאן אם, 1972, הייתה נקודת פיתול. זה היה רגע לפני שנשים התחילו להרחיב את האופקים שלהן מבחינת הקריירה שלהן. אז, רובם או התחתנו, או הפכו למורים, אחיות, מזכירות או דיילות. רק מעטים מאוד למדו משפטים או רפואה, ואני לא חושב שהכרתי מישהו שסיים תואר שני במנהל עסקים או נכנס לעסקים.

המדים הראשונים שלי היו אלה שנראו כמו הרגל רכיבה אנגלי: חולצה עם עניבה, חצאית מרופדת, ז'קט עם תפרים נסיכותיים, כובע באולר עם הלוגו של Pan Am מוצמד ממש בחזית, וכפפות. אהבנו את המדים האלה.

אהבתי [לטוס לדלהי]. היינו ישנים כמה שעות ואחר כך יוצאים לאירועי קניות מטורפים או נפגשים לארוחת צהריים מאוחרת בקארי בחדר המוגולי בשעההאוברוימָלוֹן. מדי פעם היינו עוצרים ליד השגרירות האמריקאית לשחות בבריכה שלהם ולאכול סטייק - הייתה לנו הזמנה פתוחה.

המקום האהוב עליי במטוס לעבודה היה חדר האוכל בקומה העליונה ב-747. כשהנוסעים לא הזמינו אותו מראש, היינו מסתובבים בבקתה למטה ומזמינים אותם לסעוד שם למעלה, זוגות תואמים שחשבנו שיהנו זה מזה של השני. חֶברָה. הם שהו שם למעלה ארבע או חמש שעות: עסקאות עסקיות נעשו; נוצרו חברויות לכל החיים; רומנים התלקחו. בשירות ארוחת הערב הצרפתית, המנות שלנו הוגשו על ידי Maxim's ofפריז. היה לנו קוויאר מהמם, ונהגנו לחכות במטבח עם כפיות מוכנות לאסוף את השאריות כשהעגלה הוחזרה מהתא. למדנו על גבינות ויינות צרפתיים, והפכנו לסנובים של שמפניה בשלב מוקדם.

אני חושב שמה שנתן לפאן אם את המטמון שלה היה העובדה שלמעלה משליש מהדיילות שלה היו אזרחים זרים. כולנו טסנו יחד, וחלקנו חדרי מלון בנסיעות ארוכות, חלקן ארוכות עד 10 או 12 ימים. אף פעם לא ידעת אם השותף שלך לדירה יהיה מסינגפור או צרפת, אלבמה או קואלה לומפור. הייתה לנו תרבות עולמית ייחודית לפני שמישהו אי פעם שמע עליה. חיבקנו וחגגנו את ההבדלים בינינו במקום לפחד מהם.