האם התרסקות מטוס אכן מתרחשות בתדירות גבוהה יותר?

אם הייתמרגיש עצבני לאחרונה בקפיצה על מטוס, אתה לא לבד. תמונות מציקות של התרסקות מטוס קטלניות-או מזעזעות אירועים כמעט קטלניים-שולטים על המסכים שלנו בשבועות האחרונים, עם אירועים מחרידים כמו התנגשות באוויר או מטוס שנפגש עם הנחיתה לכאורה הופכים נפוצים יותר.

אין זה מפתיע שחלק מהנוסעים חשים חרדה מללכת בגשר הסילון ולטיסתם הבאה. אך האם הנוסעים צריכים להיות מודאגים יותר מהרגיל?

ביקשנו משלושה מומחים המתמחים בבטיחות תעופה להעביר אותנו בסטטיסטיקה של נסיעות אוויריות ברחבי העולם ולתת לנו את דעותיהם לגבי המתרחש. למרבה המזל, הנסיגה העיקרית היא שהתרסקות המטוס האחרונות אינן חלק ממגמה גדולה יותר המראים השפלה בבטיחות התעופה, אלא הן סט די צירופי מקרים עגומים. זה לא אומר שאין סוגיות עיקריות שהענף עדיין יכול להשתפר עליהם-אבל בזכות מערכת רב שכבתית של הגנות בטיחות, זה למעשה נדיר להפליא שהנושאים הללו יגרמו להתרסקות המטוס שלך.

ככלל, הטיסה למעשה הופכת לבטוחה יותר

טס היום "בטוח בצורה יוצאת דופן", אומר ארנולד ברנט, פרופסור לסטטיסטיקה בבית הספר לניהול MIT סלואן, שגם הואפרסם מחקרעל סטטיסטיקות בטיחות תעופה באוגוסט האחרון. לדברי ברנט, בארצות הברית ובמדינות דומות עם תקני תעופה גבוהים כמוקנדה, בריטניה,אוֹסטְרַלִיָהוסין, "סיכון המוות לכל עליית הנוסעים הוא כיום כ -1 מכל 100 מיליון", הוא אומר. "אם אתה רואה ילד קטן בשדה תעופה בארה"בהוא או היא או היא חמש פי חמישה לגדול להיות נשיא ארה"ב כדי להיכחד בטיסה הקרובה. "

כדי לשים את זה בפרספקטיבה: כל יום, 12 מיליון אנשים עולים על טיסות אי שם בעולם, לפי ברנט. "במספר הימים המכריע, אף מטייל אף אחד לא נפצע, קל וחומר שנהרג", הוא אומר.

למעשה, אפילו כמספרטיסות גלובליותעלו ללא הרף, סטטיסטיקות הבטיחות רק השתפרו בשנים האחרונות. "במהלך חמשת העשורים האחרונים, שיעורי התאונות ירדו בעקביות, אפילו ככל שהנסיעות האוויריות גדלו ברחבי העולם", אומר פלביו א. קוימברה מנדונסה, פרופסור חבר למדע אווירונאוטיקה באוניברסיטה האווירית של אמברי-רידל. במיוחד העשורים האחרונים חלו עלייה משמעותית בבטיחות, כאשר שיעורי התאונות יורדים ב -45%, שיעור אובדן הגולגולת - מה שאומר שהמטוס סותם בעיקרו - נטש ב 58%, ושיעור התאונות הקטלני יורד 68 %, על פי קוימברה מנדונסה.

"ניתן להבטיח מטיילים כי בטיחות התעופה ממשיכה להשתפר, ורשומת הבטיחות הכוללת נשארת מצטיינת", אומרת קוימברה מנדונסה. "למרות שחשוב להישאר מעודכנים וערניים, נסיעות אוויריות הן עדיין בחירה בטוחה ביותר להגיע ממקום למקום למקום אחר "

אז מה קורה?

למרות שקשה להתווכח עם הסטטיסטיקות המוצקות הללו, אין להכחיש כי סוג כלשהו של דפוס או ריבוי צצה עם כמה קריסות ותקריות בטיחות שמתרחשות ברצף מהיר.

אז מה בדיוק קורה? "במילה אחת, צירוף מקרים," אומר ברנט. "עברנו עווית של אירועים מאז חג המולד," הוא אומר. וסוגים אלה של "עוויתות" הם התרחשות מצערת מעת לעת. עם זאת, הנוסעים יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהם החריגים במערכת הנסיעות האוויריות העולמית, ולא הכלל.

לְפִינתוני NTSBעד כה היו 115 תאונות תעופה ואירועים עד כה השנה - הכוללים מטוסים מסחריים ופרטיים ומטוסים אחרים כמו מסוקים - סביב העולם. באותה תקופה בשנת 2024,ה- NTSB הקליט187 תאונות תעופה ואירועים ברחבי העולם. אך למרות שהיו לנו פחות תאונות בהשוואה לשנה שעברה, כמה מהמופעים בשנת 2025 היו חמורים וטראומטיים והותירו רושם מתמשך על המטיילים.

"היו לנו ארבעה אירועים מעוררי עצבנות לאחרונה, שכולם היו מתוקשרים מאוד", אומר ברנט. "אם אתה זורק מטבע הוגן שוב ושוב, בדרך כלל תקבל חילוף בין ראשים לזנבות. אבל מדי פעם אתה חייב להשיג שישה ראשים ברציפות או שבעה זנבות ברציפות. כאשר האירועים נדירים, מכיוון שמטוס מתרסק כעת עם אגרה גבוהה של מוות, זה נורמלי [סטטיסטית] להיות תקופות ארוכות ללא כל אירועים שזורים בעוויתות קצרות עם מספר אירועים. בשום מובן משמעותי הם האירועים באמת מתרחשים בתדירות גבוהה יותר. "

וחשוב לזכור, בתעשיית התעופה הייתה מתיחת בטיחות מרשימה באמת במהלך השנים האחרונות. "בשנת 2023 הייתה לתעשיית התעופה שנת שיא מבחינת הבטיחות, כאשר מספר פרמטרים הראו תוצאות הטובות ביותר אי פעם", אומר קוימברה מנדונסה. "היו המספר הקטן ביותר של תאונות קטלניות שנרשמו אי פעם, למרות עלייה של 17% בתנועות המטוסים."

אפילו פיקוח על כל האירועים האחרונים, אומר ברנט, הסיכון להרוגי נוסעים ברחבי העולם המשיך לרדת מאז שסיים את מחקריו (בסוף 2022) על העיתון שפרסם באוגוסט, שקבע כי נסיעות אוויריות מסחריות הפכו פעמיים כבטוח כל עשור מאז שנות השישים. "הסיכון העולמי מאז 31 בדצמבר 2022, היה 1 ב -24.8 מיליון, לעומת 1 ב -13.7 מיליון בעיתון באוגוסט."

כמובן, אפילו עם כל ההבטחות הללו, תמיד ישנם אזורים של בטיחות תעופה שהפקידים יוכלו להשתפר עליהם.מחסור בכוח העבודהברחבי הענף, מבקרי תנועה אווירית ועד טייסי טיסה, הוא גורם הנוגע לגורם שהתעשייה פועלת לתיקון. סוגיות נוספות כוללות תשתיות שדה תעופה מזדקנות והצורך להדק את הפיקוח על יצרני המטוסים כמו בואינג, שראה ירק אחרוןהתרסקותוכןאירועיםעם 737 מטוסים מקסימליים שלה. כל אלה הם תחומים שמומחים ברחבי הענף עובדים עליהם באופן פעיל, באמצעות יצירת צינורות חינוך כדי להכניס שכירות חדשות לתעשייה, הבטחת מימון חדש לשדרוג מערכות שדה תעופה, והעצמת הפיקוח הממשלתי על ייצור ותחזוקה של מטוסים.

"אמנם אתגרים אלה קיימים, אך חשוב לזכור כי בטיחות התעופה בנויה על שכבות הגנה מרובות, כולל פיקוח רגולטורי, הכשרת טייס והתקדמות טכנולוגית", מסבירה קוימברה מנדונסה. אכן, ישנם התקדמות בטיחותית מתמדת ומצטברת שמטיילים עשויים שלא להיות מודעים אליהם. אלה כוללים טכנולוגיות כמו התקני הימנעות מתנגשות, מערכות אזהרת קרבה קרקעית וטכנולוגיית בטיחות מסלול מסלול, כמו גם חומרי מטוסים בטוחים יותר, אימוני פיילוט משופרים, ותקני ויסות ופיקוח מחמירים יותר, לכל שלושת המומחים שרואיינו. שיפורים וטכנולוגיות כמו אלה "חיסלו את כל המקורות של קריסות רבות", אומר ברנט.

אפילו עם כל העובדות הללו שמדגישות את הגלובלישיא הבטיחות המרשים של Air Travel, זה עדיין בסדר להרגיש קצת מטלטל עכשיו. "טיסה היא אחד ממצבי התחבורה הבטוחים ביותר, אך טבעי שהנוסעים ירגישו לא בנוח במהלך מסעותיהם", אומר צ'אד קנדל, טייס לשעבר של חברת תעופה מסחרית, שהוא כיום פרופסור חבר ומדריך ראשי מינהל תעופה פדרלי ב- MSU דנוור. "הנוסעים צריכים לנצל הזדמנות זו כדי להבין את החשיבות של האזנה לתדריכי הבטיחות של חברי הצוות, זיהוי מיקומי יציאות החירום ולהלבשה כראוי למסעותיהם [במקרה של פינוי חירום]."

בסך הכל, תחושת במצוקה לגבי התאונות האחרונות אינה דבר שאמור למנוע מטיילים לצאת לטיול הבא שלהם. "יש לי אמון בטייסים המקצועיים ואנשי צוות בקתההמפעילים אלפי טיסות בכל יום ומוקדשים להבטיח את בטיחותם של הנוסעים שלהם, "אומר קנדל. "ככל שמתרחשות חקירות בתאונות אחרונות אלה, נלמד מהן וניישם שינויים בענף התעופה כדי לשפר את הבטיחות עוד יותר."

במילים פשוטות, אין שום סיבה להימנע מסע אווירי, גם אם זה מרגיש קצת מפחיד להיכנס למטוס בפעם הראשונה אחרי המגרש האחרון של הטרגדיות. לדברי ברנט: "סטטיסטית, זה הגיוני באותה מידה לפחד ממוות בהתרסקות מטוס אמריקני כדי להימנע מהסופרמרקט מחשש שהתקרה תקרוס."