מוקדם יותר השבוע הודיעה בריטיש איירווייס על טיסת ההכנסות הראשונה שלה של הממותהאיירבוס A380 יהיה ב-15 באוקטובר בין לונדון ללוס אנג'לס. אם תמצאו את עצמכם על הדו-קומתי הענק הזה, אולי תופתעו שהוא בנוי בצורה שונה ממה שראינו בחברות תעופה אחרות. למעשה, התצורה הדו-קומתית של ה-A380 שימשה מספר חברות תעופה שונות בכמה דרכים שונות, ועם כמה נימוקים שונים.
בריטיש איירווייס
BA מתייחסת ל-A380 כאילו מדובר במטוס אחד שמוצב על גבי אחר.מחלקת עסקים ואוטובוס מחולקים עם כמה מושבים בשתי הרמות. זה למעשה ידידותי להפליא ללקוח. מחלקה ראשונה תהיה בקדמת הסיפון הראשי, אך מחלקת העסקים תחולק, עם 44 מושבים בתצורת 2-4-2 בסיפון הראשי, ועם 53 מושבים בתצורת 2-3-2 בחלק העליון סִיפּוּן. לדברי סיימון טלינג-סמית', סגן נשיא בכיר של אמריקה לב.א., הרעיון הוא להשאיר את הנוסעים הפרימיום קרובים יותר לקדמת המטוס כדי להפוך את העלייה והירידה מהירה וקלה יותר. אבל יש יתרון נוסף: BA מחליף מושבים קדימה ואחורה, כך שהמושב האמצעי למעלה הופך למקום די פרטי עבור היושב שם. בינתיים שני המושבים המרכזיים למטה מאפשרים לזוגות לשבת יחד.
לגבי האנשים הרגילים, אקונומי פרימיום נמצא בתצורת 2-3-2 למעלה, אבל אז המאמן שוב מפוצל. בקומה התחתונה יש 199 מושבים בתצורת 3-4-3 בעוד שבקומה העליונה יהיו 104 מושבים בתצורת 2-4-2. זה פותר את אחת הבעיות היותר מעצבנות עם טבלאות ישיבה. משפחות של שניים יכולות לשבת לבד למעלה בצד בעוד משפחות של שלוש יכולות לשבת בצדדים למטה. יש שילובים פוטנציאליים עם סטים של שניים, שלושה או ארבעה ביחד פירושו שלמשפחות רבות תהיה הזדמנות לשבת בתצורה אופטימלית.
קוואנטס
השווה את זה לחברת תעופה כמו Qantas ותראה אסטרטגיה שונה מאוד. Qantas בחרה לשים את הטוב והרע ביותר ברמה אחת, ואת אלה שביניהם בצד השני: מחלקה ראשונה ומאמן נמצאים על הסיפון הראשי, בעוד עסקים וכלכלה פרימיום חולקים את הסיפון העליון. הייתי מתאר לעצמי שזה על מנת לשמור על אותם דרגות שירות על סיפון אחד. זה עשוי להקל על תזמון דפוסי עבודה של דיילות בדרך זו, אם כי זה נראה קצת מצחיק שהצירוף הזה בין הראשון למאמן זה ליד זה.
לופטהנזה
עם זאת, לא כולם בחרו להתקין מחלקה ראשונה על הסיפון הראשי. לופטהנזה, שאין לה מחלקת תיירים פרימיום, שמה את כל מושבי האוטובוסים בסיפון התחתון; המחלקה הראשונה נמצאת בקומה העליונה ומחלקת העסקים נמצאת ממש מאחוריה. מה הטעם בזה? ובכן, בנמל התעופה של פרנקפורט, ללופטהנזה יש למעשה אזור טרקלין עלייה למטוס בקומה העליונה. המשמעות היא שנוסעי פרימיום יכולים לשבת בסביבת טרקלין ולאחר מכן לעלות ישירות לסיפון העליון של המטוס. בינתיים זה תהליך עלייה מסורתי יותר למטה. במקרה הזה, זה באמת מרגיש כמו שני מטוסים נפרדים לחלוטין.
אמירות
אבל יש סיבות אחרות להיות מחלקה ראשונה בקומה העליונה, כפי שמוצג על ידי Emirates. בחלק הקדמי של הסיפון העליון יש גרם מדרגות גדול, שמותיר כמה חללים מביכים למדי משני הצדדים. הפיק את המרב מזה, Emirates יצרהמגה חדרי רחצה עם מקלחות בפועללנוסעי מחלקה ראשונה. באופן טבעי, זה הוביל את חברת התעופה להציב את המחלקה הראשונה בראש. העסקים נמצאים בפיגור ראשון, והמאמן בתחתית, בדיוק כפי שאנו רואים עם לופטהנזה.
