שריפת הדרימליינר בשבוע שעבר בהית'רו היא אחת נוספת ברשימת הבעיות של הבואינג 787 השנה, מ-סוללות גרועותאֶלנחיתות חירוםאֶלההחלטה אתמול בלילה להפוך טיסת JAL לאחר שנורית חיווי תחזוקה נדלקה. אחרי כל כך הרבה חדשות, זה אולי נראה קשה לסדר את הנושאים האלה ולהבין עד כמה הם רציניים - או לא. הנה מדריך:
מה קרה בשבוע שעבר, ומה גילו על כך החוקרים?
השריפה בשבוע שעבר על סיפון מטוס הבואינג 787 דרימליינר של אתיופיאן איירליינס התרחשה למרבה המזל כאשר כלי השיט חנתה בנמל התעופה הית'רו. אם הוא היה מתלקח במהלך טיסה, אומרים חוקרים בריטים, זה היה "דאגה בטיחותית משמעותית".
חוקרי הזרוע לחקירת תאונות אוויר (AAIB) הוציאו המלצה דחופה ל-FAA בנוגע למשדר איתור החירום של המטוס, מכשיר קטן שנועד לשלוח אות במקרה של התרסקות.
ELTs אלו מותקנים בכ-6,000 מטוסים מכל סוג. אבל רק מי שנמצאים על מטוסי 787 הם הנושא של הבקשה הדחופה ביותר מלונדון ל-FAA, כי הם ייעשו "אינרטיים עד שניתן יהיה להשלים פעולות כשירות אוויר מתאימות".
המלצה נפרדת היא שכל הגופים הרגולטוריים ברחבי העולם יערכו סקירת בטיחות של המכשיר - במילים אחרות, לבדוק שאין סימן לבעיה.
האם השריפה בהית'רו קשורה ל-סוללות ליתיום-יוןזה היה הגורם להארקה של ה-787 במשך שלושה חודשים?
לא. זה נראה ברור מהחקירה של ה-AAIB עד כה. ה-ELT שהפך לפתע למוקד תשומת הלב מופעל על ידי סוללות ליתיום-מנגן-דו-חמצני, טכנולוגיה שונה ללא תיעוד של גרימת שריפות.
אז למה החוקרים מודאגים מזה?
חשוב להבין שה-AAIB אינו מזהה את המשדר, מה שמאפשר למחפשים למצוא מטוס שהתרסק, כמקור המובהק לשריפה במטוס האתיופי. זה יכול, הם אומרים, להיות יזום על ידי קצר חשמלי במערכת החשמל של המטוס, ולאחר מכן להתפשט ולהאיץ על ידי הסוללות ב-ELT.
האם העובדה שה-787 היאעמוס בטכנולוגיה חדשהאולי קשור לשריפה הזו?
זה יכול להיות. ה-787 הוא כמו סוג של תחנת חשמל מעופפת - הוא מייצר פי שניים יותר חשמל מכל מטוס בואינג קודם, מספיק כדי להפעיל 400 בתים. מיקום השריפה הזו רלוונטי: היא התרחשה במה שמכונה "הכתר" של התא, מתחת לגג מאחור. ה-AAIB מתאר שם ריכוז של חיווט "קרוב לעור המטוס". כמו כל כך הרבה דברים אחרים במטוס הזה, החיווט חדש.
אם השריפה הזו הייתה מתרחשת בזמן שהמטוס היה מוטס, עד כמה היא הייתה חמורה?
העלון המיוחד של AAID הוא מאוד ספציפי לגבי זה: "... מטוסי תובלה גדולים אינם נושאים בדרך כלל אמצעי גילוי אש או כיבוי בחלל שמעל תקרות התא, והיה אירוע זה התרחש בטיסה הוא עלול להוות דאגה בטיחותית משמעותית ולהעלות אתגרים לצוות הקבינה בטיפול באש שנוצרה".
כיצד זוהתה השריפה?
המטוס האתיופי 787 הוריד נוסעים לאחר טיסה מאדיס אבבה ללונדון ולאחר מכן הועבר לעמדה מרוחקת לפני שהוכן לטיסה הבאה. הוא היה שם כשמונה שעות כשמישהו במגדל הפיקוח הית'רו הבחין בעשן שהגיע ממנו. הכבאים היו שם תוך דקה.
כמה חמורה הייתה השריפה הזו?
דוח AAIB הוא גרפי. כבאים שלבשו מכשירי נשימה נתקלו בעשן סמיך שהפך צפוף יותר כאשר נעו לחלק האחורי של התא. הם נאלצו להסיר לוח תקרה כדי להתמודד עם השריפה. מטף ידני לא השפיע ובסופו של דבר השריפה כובתה באמצעות זרנוקי מים.
האם העובדה שה787 בנוי ברובו מחומרים מרוכביםהאם יש השפעה על איך השריפה הזו התחילה וצמחה?
בְּהֶחלֵט. "מרוכבים" הוא מונח כללי למה שחלק מהאנשים מכנים "מטוס הפלסטיק". האלומיניום הוחלף בלמינציה של שכבות דקות רבות של סיבי פחמן, פלסטיק ודבקים אחרים, ויוצרת מבנה שהוא גם חזק וגם קל יותר ממתכת. אבל אין לנו ניסיון איך מבנה כזה נשרף. מה שמומחים אומרים הוא שהמטוס האתיופי הזה ניזוק כל כך עד שהוא עלול להיות בלתי תיקון. עם מטוס מתכת ניתן להסיר לוחות ולתקן את התשתית. עם ה-787 תצטרך להחליף חלק גדול שלם של גוף המטוס שעשוי לעלות יותר ממטוס חדש.
האם ה-787 בטוח לטיסה?
נכון לעכשיו, כל הרגולטורים וכל חברות התעופה המפעילות אותו מאמינים שכן. זה נורמלי שלמטוס חדש יש בעיות בקיעת שיניים. עם זאת, זה לא רק מטוס חדש. זה אקפיצה קוונטית בטכנולוגיה. עם כל כך הרבה חדשנות במכונה אחת הסיכויים לבעיות חדשות עולים בצורה תלולה. זו בהחלט הייתה עקומת למידה קשה ובלתי פוסקת עבור בואינג.
