למרות שרבים מאיתנו שיש להם אפחד לטוס, נסיעות אוויריות הן למעשה בטוחות יותר מאשר נסיעה ברכבת, נסיעה או אפילו הליכה מעבר לרחוב. אבל היי, אנחנו לא יכולים להאשים אותך שאתה תוהה איך חתיכת מתכת ענקית שמתעופפת בגובה 500 מייל לשעה מייל היא אפשרות פיזית.
בשנת 2015, תאונות גדולות של חברת תעופה התרחשו רק באחת מתוך 3.1 מיליון טיסות,לפילאיגוד התחבורה האווירית הבינלאומי. המספר הזה קצת יותר גרוע משנת 2014, אבל מסמן שיפור של 30 אחוז בחמש השנים האחרונות. ראינו רק 136 הרוגים בשנה האחרונה, מה שאומר שעוד 3.5 מיליארד בני אדם נגעו בלי תקרית גדולה.
שנות ה-70 וה-80, לעומת זאת, היו בסימן רבשיעור גבוה יותרשל תאונות גדולות, עם השיאים ב-1972 עם 2,429 הרוגים, וב-1985 עם 2,331. זה שתאונות מטוסים שכיחות פחות מאי פעם, אינו מקרי (משחק מילים). למדנו מטעויות קודמות והרווחנו מהתקדמות הטכנולוגיה, שכולן הפכו את הנסיעה בטיסה לבטוחה מתמיד. להלן חמישה שינויים שהובילו את הבטיחות לגבהים חדשים:
1. כללי עייפות טייסים:בעקבות חקירה במיזורי לאחרטיסה 5966התרסק עד למסלול ההמראה והרג 11 מתוך 13 הנוסעים וכל הצוות ב-2004, ה-FAA יישם המלצות להגביל את משך הזמן שטייס יכול לטוס ולאפשר מנוחה מספקת בין טיסות. טעות אנוש היא לעתים קרובות הסיבה שדברים הולכים דרומה, והבטחת צוות טיסה מוכן ומנוח היטב היא חשיבות עליונה עבורנסיעה בטוחה.
2. פיטורי מטוסים:פעם שמעתי בדיחה של דייל לטייס שהוא עשה עבודה טובה בלחיצה על הכפתור כדי שהמטוס יוכל להמריא ולנחות ולטוס בעצמו. זה לא כל כך רחוק מהאמת. מטוסים חדשים יותר הם אוטומטיים לחלוטין, ולפונקציונליות חשובה יש יתירות מובנות, כך שאם משהו נכשל, יש גיבוי שנכנס ומשתלט.
3. טכנולוגיית לווין:מספר גדל והולך של חברות תעופה מתקינות טכנולוגיית לוויין כולל אייפד ומכשירי GPS דומים בתאי הטייס. זה מאפשר לטייסים למפות מסלולים בצורה יעילה יותר, להימנע ממזג אוויר גרוע ובדרך כלל לנווט טוב יותר. תאמינו או לא, לטלפונים הסלולריים שלנו יש טכנולוגיה טובה יותר מרוב המטוסים. זה דבר טוב שמתחיל להשתנות.
4. דלתות תא הטייס נעולות:למרבה הצער, ניתן לייחס את המספר הגדול ביותר של הרוגים בתעופה בשנת 2001 ל-11 בספטמבר, כאשר טרוריסטים ארבו לתא הטייס של ארבעה מטוסי נוסעים מסחריים ולאחר מכן והטיסו את המטוסים הללו לתוך בניינים (למעט במקרה של טיסת יונייטד 93, שם התערבו נוסעים) . מאז, נדרשו דלתות תא טייס משוריינות בכל המטוסים. זה לא רק הוכיח את עצמו כשימושי בהרתעת התקפות טרור דומות, אלא גם הועיל ללקוחות סוררים ואפילו לצוות שמנסיםלְהִתְעַרֵבעם סיפון הטיסה.
5. מודעות לנוסע:חלפו מזמן הימים שבהם היינו רוקדים ולוגמים קוקטיילים ומעשנים סיגריות במטוסים. מטיילים קבועים רבים יכולים לדקלם בעל פה את הפגנת הבטיחות ולהבין שעלינו לחגור את חגורות הבטיחות כאשר אנו יושבים גם אם השלט אינו מואר. סיבה אפשרית אחת:יותר אמריקאים טסים מאי פעם, כלומר מספר האנשים שנחשפו לתדריכי בטיחות של חברות תעופה גבוה ממה שהיה אי פעם.
"יש מקום לשיפור בכל אמצעי התחבורה", אמר דובר מועצת התחבורה והבטיחות הלאומית, קית' הולוואי. "היו שיפורים בכל אמצעי התחבורה במיוחד בכל הנוגע לטכנולוגיה, אבל אנחנו ממשיכים לתמוך בשיפור נוסף בתחום הזה כדי שזה יהפוך לסטנדרטי יותר".
אז מה נשאר ברשימה? בכל פעם שיש תקרית גדולה, ה-NTSB חוקר ומפתח המלצות בטיחות למניעת תאונות עתידיות בעלות אופי דומה. ל-NTSB יש "רשימת המבוקשים לשנת 2016" המתאר את המלצות הבטיחות המובילות בתחבורה. ההצעות הרלוונטיות לנסיעות אוויריות הן:
הפחתת תאונות הקשורות לעייפות על ידי טייסי חינוך טוב יותר ומפעילי רכב אחרים לגבי מצבים רפואיים ותרופות הפוגעות ביכולת ויישום תוכניות שיעזרו ליידע ולסנן עובדים טוב יותר;
התנתק מהסחות דעת קטלניות כמו מכשירים אלקטרוניים ניידים כאשר הטייסים אינם צריכים להשתמש בהם לצורך עבודה;
לדרוש התאמה רפואית לתפקיד, כולל פרוטוקול מחמיר יותר ובדיקות קבועות, מכיוון ש"טייסים בודקים יותר ויותר חיובי לתרופות הרגעה ללא מרשם".
מניעת אובדן שליטה בטיסה בתעופה כללית, המשתווה להכשרת טייסים מוגברת ושימוש בטכנולוגיות כמו מחווני AOA (זווית תקיפה) - הם המקבילה למטוס של האורות או ההתראות שאומרים לך מתי צמיגי המכונית שלך נגמרים. לא מלא באופן שווה או שאתה צריך לחגור את חגורת הבטיחות שלך.
אז בפעם הבאה שלחץ הדם שלך יתגבר כשדלת המטוס נסגרת, דע שיש לך סיכוי גבוה יותר להיפגע מברק - פעמיים - מאשר לעמוד בפני מוות בגובה 30,000 רגל.
