תאר לעצמך שאתה יכול לעלות על רכבתסְפָרַדאֶלמָרוֹקוֹ, ולטייל ביעילות - ובקיימא - בין אירופה לאפריקה תוך פחות משש שעות. הודות לפרויקט היסטורי של מנהרות רכבת הנבחן כעת על ידי משרדי התחבורה של שתי המדינות, קישור הרכבת הראשון אי פעם בין שתי היבשות עשוי להפוך למציאות תוך שנים ספורות.
מנהרות תת-ימיות המקשרות את דרום אירופה לצפון אפריקה הוצעו לראשונה בשנת 1979, אך הפרויקט קיבל דחיפות חדשה עקב מונדיאל 2030, שאמור להתקיים ברחביפּוֹרטוּגָל, ספרד ומרוקו. לפיכך, החברה הלאומית המרוקאית לחקר המיצרים (SNED) הודיעה בשבוע שעבר כי היא משיקה מחקר ראשוני על היתכנות הפרויקט, כולל עלויות בנייה ולוגיסטיקה, על פי דו"ח שלהטלגרף.
מנהרת הרכבת תייעל את התחבורה בין ספרד למרוקו, ותאפשר לעלות על רכבתמדרידולהגיע פנימהקזבלנקהבעוד חמש וחצי שעות מוערך. כרגע לוקח יותר מ-12 שעות להגיע בין 2 הערים ברכב ובמעבורת, בעוד שהטיסות אורך כשעתיים.
יש גם אפשרות לפרויקט הרכבת החדש להתחבר אליומסלולי הרכבת הקיימיםבשתי המדינות, כך שלנוסעים תהיה אפשרות להמשיך לנסוע בכל אחת מהיבשות מעבר לשתי הערים.
נכון לעכשיו, נסיעה מספרד למרוקו כוללת טיסה או מעבורת של שעה עד שעתיים מטאריפה (בתמונה למעלה) לטנג'יר.
פרנק וויין/גטיבמהלך השנה האחרונה, ספרד ומרוקו ניהלו שיחות ברמה גבוהה על החייאת הפרויקט, כאשר שרי התחבורה משתי המדינות קיימו פגישות מרובות מאז אביב 2023. "לכן אנו מתחילים שלב חדש בהשקה מחדש של פרויקט הקישור הקבוע באמצעות מצר גיברלטר, שהתחלנו ב-1981", ראקל סאנצ'ז, שרת התחבורה, הניידות והאג'נדה העירונית של ספרד.אמר בהודעהלאחר פגישה באפריל 2023. בשנה שעברה הקצתה ספרד 2.3 מיליון יורו להשיק מחקרי היתכנות משלה לפרויקט המנהרה.
הרכבת המוצעת תחבר את העיר פונטה פאלומה, ספרד, למלאבטה, מרוקו, לידטנג'ירעם מנהרה תת-ימית, על פי האגודה הספרדית למחקרי תקשורת קבועה על פני מיצר גיברלטר (SECEGSA). קו הרכבת הכולל בין שתי התחנות יהיה באורך של 26 מיילים, עם מסילה של כ-17 מיילים דרך המנהרה התת-ימית. בעומק הנמוך ביותר שלה, המנהרה תשב בערך 1,550 רגל מתחת לפני הים,התוכניות הנוכחיותבתוכנית האתר של SECEGSA.
אם נבנה, קו הרכבת יהיה קישור הרכבת הישיר הראשון ביניהםאַפְרִיקָהואֵירוֹפָּהוהוא יכול לשאת עד 12.8 מיליון נוסעים בין היבשות מדי שנה, לפי תחזיות SECEGSA שדווחו לראשונה ב"טלגרף". העלות הכוללת של הפרויקט עדיין לא ידועה, אך ההערכות המדווחות מגיעות לכ-7.5 מיליארד דולר.
זו לא הפעם הראשונה שספרד ומרוקו בודקות אם מערכת מנהרות תת-ימית תהיה בר-ביצוע. שתי המדינות השיקו גם מחקרי היתכנות עוד ב-1981, אך בסופו של דבר, הפרויקט איבד תאוצה וקווי הרכבת מעולם לא הושלמו.
למרות שקו הרכבת באופן אידיאלי יהיה פעיל עד 2030, אין תאריך יעד מוגדר מתי שלב החקר עשוי להסתיים או מתי הפרויקט עשוי להיות מואר ירוק על ידי גורמים רשמיים. אבל עם עוד מפגש אסטרטגי בין שתי האומותלפי הדיווחים מתוכנניםלחודש יוני, המונדיאל עשוי להוות תמריץ מספיק כדי להזניק את הבנייה ולבסוף להביא את הישג התחבורה ההיסטורי לידי מימוש.
