מינהל התעופה הפדרלי חתם היום על צו שסולל את הדרך למטוס הבואינג 737 מקס לחזור שוב לציי חברות התעופה. ההחלטה מסיימת את זה של המטוס הקרבהארקה של 20 חודשים.
ה737 מקסימוםהיה המטוס הנמכר ביותר של בואינג עד ששתי תאונות דומות נהרגו 346 בני אדם. רגולטורים ברחבי העולם קרקעו את המטוס עד שניתן היה לתקן פגם בתוכנה מאחורי התקריות הקטלניות. תקלת המחשב הייתה חשה בטעות שהמטוס נמצא בסיכון לעצירה וגרמה לאף המטוס לדחוף כלפי מטה לתוך צלילה בלתי נשלטת.
מה שבא לאחר מכן הייתה אחת התקופות הסלעיות בהיסטוריה של בואינג. בדיקות של הקונגרס וחקירות תקשורת על תהליך האישור המקורי של ה-Max חשפו את העובדה שהיצרן מיהר ברשלנות לאשר וייצור של המטוס, ושעובדי בואינג עצמם לא חשבו שהמטוס בטוח. גם הפיקוח של ה-FAA נמצא רופף מדי. בעיה מרכזית נוספת הייתה העובדה שמערכת התוכנה לא הוזכרה במדריכי הטייסים. הצעדים המוטעים עלו לבואינג דיווח של 20 מיליארד דולר,לפי CNN, והוביל להדחתו של המנכ"ל דאז דניס מילנבורג.
מתי המקס יתחיל להסיע שוב נוסעים?
הפקודה של ה-FAA ביום רביעי היא רק הצעד הראשון בהחזרת המטוס לשמיים וסחיבת טייסים. הרגולטורים ביטלו את צו הארקה של המטוס, כמו גם פרסמו את ההמלצה על הכשרת טייסים והנחיות לחברות התעופה האמריקאיות לבצע את השינויים המתוכננים הדרושים למטוסי המקס שלהן.
אבל לפני שחברות תעופה אמריקאיות יוכלו להתחיל להפעיל את המטוס שוב, ה-FAA חייבת לאשר את תוכנית ההכשרה המתוקנת של כל חברת תעופה להכשרת טייסים. חברות תעופה שהחנו את ציי המקס שלהן - כפי שעשו רוב החברות - חייבות לנקוט בצעדי תחזוקה נדרשים כדי להכין את המטוסים לטוס שוב, ולאחר מכן ה-FAA תצטרך לאשר כל מטוס בנפרד. תהליך זה עשוי להימשך חודשים עבור חברות תעופה מסוימות.
עד כה, אמריקן איירליינס היא חברת התעופה היחידה בארה"ב עם המקס בלוח הטיסות שלה. לקראת אישור המטוס, המוביל באוקטוברקבע באופן זמני מקסלטוס במסלול אחד ביניהםניו יורק לה גוארדיהומיאמי אינטרנשיונל מ-29 בדצמבר עד 4 בינואר. מסלולי מקס נוספים יוכנסו ללוח הזמנים. הספק אומר שהלקוחות יקבלו התראה שהטיסה שלהם תהיה ב-Max במהלך תהליך ההזמנה.
על פי הדיווחים, אמריקן גם שקלה להציע לציבור סיורים במטוס, כמו גם שאלות ותשובות עם טייסים, כדי להרגיע את הלקוחות, אך חברת התעופה עדיין לא אישרה את התוכניות הללו.
ה-FAA אמר כי תהליך האישור של המטוס "כלל רמה חסרת תקדים" של שיתוף פעולה עם רגולטורים בינלאומיים בתחום התעופה - שגם הם צפויים לראות שהמטוס בטוח לטוס שוב. הרגולטור האווירי של האיחוד האירופי, EASA, אישר מחדש את המטוס ב-16 באוקטובר וקבע כי יתווסף עדכון נוסף לתוכנת המטוס.
שינויים בתכנון ונהלי הכשרת טייסים
הדרישות הכשרת טייסים של FAAציין ש-737 טייסים חייבים לקבל הכשרה בסימולטור או במטוס כדי להגיב לדברים כמו התראות מרובות בסיפון הטיסה, קריאות מהירות אוויר לא אמינות (בעיה הקשורה לתקלה של התוכנה המקורית), וקיצוץ מייצב נמלט - המונח הטכני לצלילות חוזרות ונשנות גרם להתרסקות - בין תרחישים רבים אחרים.
עדכוני תכנון ממנדט ה-FAA חברות התעופה מתקינות תוכנת מחשב חדשה לבקרת טיסה, משנות את מדריכי הטייס, משנות היבטים מסוימים של החיווטים הפנימיים של ה-Max, בודקות חיישן שהיה אשם גם בהתרסקויות, ומבצעות טיסת מוכנות מבצעית.
"הייתי שם את המשפחה שלי על זה", אמר מנהל ה-FAA, סטיב דיקסוןCNBCביום רביעי בבוקר. במהלך תהליך האישור, דיקסון השלים את הכשרת הטייס החדשה והטיס מטוס מקס כדי לצפות בטיפול במטוס ממקור ראשון.
"העבודה שעשינו עם שינויי התכנון ושינויי ההכשרה שיבוצעו - שהטייסים יעברו - מאפשרת למטוסים לעבור את אותו סוג של תאונות שלמרבה הצער נהרגו 346 אנשים", אמר.
