אתה רק בקושיעשה את הטיסה שלךולא היה לי זמן לארוחת בוקר. אתם מחכים בקוצר רוח לקול העגלה של הדיילת שתטביע את נהמות הרעב של הבטן, ותוהה איזה סוג של חטיפים הם יציעו. אבל מה שאתה מקבל משתנה מאוד מטיסה אחת לאחרת.
אם אתה טס בכלכלה מקומית בחברת תעופה ותיקה כמו אמריקן או דרום מערב, נניח, סביר להניח שתקבל שקית זעירה של בייגלה, עוגיות אובוטנים שנויים במחלוקת אי פעם. בדלתא, עוגיות הביסקוף האייקוניות של הספק נצרכו בגובה כבר יותר משלושה עשורים, וזכו לקהילת קהל. טוס עם חברות תעופה כמו JetBlue או אלסקה איירליינס, ותוכל לבחור מתוך קומץ צ'יפס או עוגיות של מותגים, או תערובת גבינה ופירות, בהתאמה. מְאוּחָד? צפו להולנדיstroopwafel.
חברות תעופה בינלאומיות נוטות להגדיל את הקצב.אייר ניו זילנדמוציא סוכריות קשות ממותגות המיוצרות על ידי קונדיטוריית הורנרס מאוקלנד; סוויס אייר מחלקת מדי יום כ-45,000 שוקולדים של 14 גרם מתוצרת שוקולד פריי; וטורקיש איירליינס מרחפת את הטייסים שלהם - ניחשתם נכון - תענוגות טורקיים.
ובעוד שחטיפים בחינם בטיסה נמצאים היום בכל מקום כמו הבלתי נמנעמלחמות משענות ידיים, הם תוספת חדשה יחסית לתעשייה. במשך רוב שנות ה-50 וה-60 חברות התעופה הגישו ארוחות גדולות, וטיסות לחטיפים בלבד לא נוצרו עדדרום מערב הצטרף לשמייםבשנות ה-70, מציע "תעריפי בוטנים" ובוטנים לחטיפים. באמת, חטיפים היו דרך לצמצם את עלויות התפעול ולהעביר את החיסכון הזה ללקוח עם מחירי כרטיסים זולים יותר. הסרת הרגולציה בתעשייה ב-1978 אפשרה לחברות תעופה אחרות לסחור בפריים ריב לבוטנים, ואחרי 11 בספטמבר 2001, שולי הרווח היו כה הדוקים שחטיפים דל הפכו לנורמה.
אבל איך בדיוק חברות התעופה בוחרות היום איזה חטיפים להגיש?
תמחור, באופן לא מפתיע, הוא אחד הגורמים הגדולים ביותר, וקיצוץ של חטיפים מסוימים - או חטיפים לגמרי - יכול לחסוך לחברת תעופה מיליונים. (קונטיננטל הפסיקה להציעעוגיותובייגלה על הסיפון לאחר המיזוג שלהם עם יונייטד ב-2011 ולפי הדיווחים חסכו 2.5 מיליון דולר בשנה.) לרוב חברות התעופה יש צוותי מוצר ייעודיים שבוחנים כל דבר, החל מטעם וניידות ועד לדרישת לקוחות, מקורות מידע ומיתוג. משתנים כמו המרכיבים הנגישים ביותר או מה שספקי צד שלישי יכולים להציע מכתיבים מה אתה עשוי למצוא על הסיפון.הוואין איירליינסמציעה אגוזי מקדמיה, למשל, ילידי האיים שלהם, וחברת התעופה הקולומביאנית Avianca מגישה גבינהhuila achirasביסקוויטים, אבל סביר להניח שהם יקרים מדי או סתומים מדי, בהתאמה, לחברות תעופה אחרות.
בניגוד לחברות רבות אחרות שמגישות מזון, גם חברות התעופה צריכות להתחשב במשקל - כל בוטן שוקל משהו, וככל שהמזון כבד יותר, כך עולה יותר לתדלק את הטיסה הזו. בשנת 1987, אמריקן איירליינסחתך מפורסםזית אחד מכל סלט וחסך 40,000 דולר בכל שנה. חטיפים נבחרים גם על סמך האופן שבו הם משתלבים במותג של חברת התעופה, חלקם כל כך שזורים בזהות הליבה של חברת התעופה שהם שולבו בשורות תגיות, כמו "אגוזים על דרום מערב".
חברות תעופה בוחרות גם חטיפים על סמך גורמים תרבותיים, כולל מה שמייצג של אזור מסוים שאליו הם ממוקמים או טסים אליו. Emirates, למשל, משרתתפִּיצָהלחטיף בטיסות מארה"ב, וסקון תה בטיסות מבריטניה. (לפי חברת התעופה, הם מחלקים 3,600 סקונס ביום ויותר מ-7,300 פיצות.) הספק שבסיסו בדובאי מגיש גם מאפים ערביים וחטיפים חמים כמו כבשחלומיעוגה פנימהמחלקת עסקים. "אנחנו משתתפים בתערוכות מזון ואירוח כדי להבין מה חדש בשוק", אומר דארן בוט, סגן נשיא קייטרינג גלובלי מזון ומשקאות לאמירויות. "הספקים שלנו גם בוחנים ללא הרף אפשרויות חדשניות שניתן להציב על הסיפון המשקפות מגמות בשוק".
בהתחשב בכך בלוטות הטעם שלך30 אחוז פחות רגישלמאכלים מתוקים ומלוחים בגובה 30,000 רגל, גם הטעם חשוב. JetBlue מניו יורק מעסיקה "כוח משימה" קטן של דיילות כדי לדגום חטיפים בגובה, שם בלוטות הטעם קהות, והם אוספים את המשוב כדי לעזור לצוות פיתוח המוצר להחליט אילו חטיפים ראויים לשיקול נוסף. "אנחנו בוחרים מותגים מוכרים, אמינים ומספקים נוחות וגם מחפשים טעמים שמספקים מגוון של מתוק ומלוח לכל חשק", אומרת האנליסטית הבכירה של JetBlue, Onboard Experience Core, כריסטי לינד.Condé Nast Traveler. לינד אומר שחברת התעופה לוקחת בחשבון גם דברים כמו אלרגיות (כל החטיפים נטולי אגוזים) ומיתוג (טרה בלו צ'יפס החתימה שלהם חביבים על המעריצים). בשנת 2016, חברת התעופה הוציאה יותר מתשעה מיליון שקיות של עוגיות.
