מספרי הטיסות הסופיים לשנת 2016 נמצאים, והתוצאות לא יפתיעו אף אחד. בעוד שהטיסות באופן כללי הופכות לדייקנות יותר, כמה מנמלי התעופה המעוכבים ביותר בארה"ב הם השדות הרב-שנתיים של ניו יורקשלישיית פיגורים: JFK, ניוארק ולגווארדיה.
על פי דיווח שלברית השער העולמית, קבוצה של מנהיגים אזרחיים שדוחפת לשיפורים בשדות התעופה של התפוח הגדול, LaGuardiaסיים מת אחרוןבביצועי הגעה של 29 שדות התעופה המובילים, עם 28 אחוז - או שליש - מהטיסות שהגיעו באיחור. (בטנה כסופה: זה מעט טוב יותר משנת 2015, שבה 29 אחוזים היו איחורים.) ובשנה שעברה, לניוארק היה שיא ההמראה הגרוע ביותר בזמן, עם עיכוב של אחת מכל ארבע טיסות; גם זה היה שיפור קטנטן לעומת 2015. JFK הצליח מעט טוב יותר מהשניים האחרים, אבל עדיין נחת בחמישייה התחתונים בכניסות בזמן. מידע עיכובים נלקח מהלשכה לסטטיסטיקה של תחבורה ונותח על בסיס שנה עד היום לשנת 2016.
לעומת זאת, שדות התעופה בראש החבילה כולם רשמו שיעור ביצועים בזמן של לפחות 80 אחוזים: סולט לייק סיטי, עם שיא של 87 אחוז בזמן הן עבור טיסות מגיעות והן בטיסות יוצאות, השיגה את הניקוד הגבוה ביותר. אטלנטה, השדה התעופה העמוס ביותר בעולם, הגיע למקום השני עבור הגעות בזמן, כאשר 86 אחוז מהטיסות עמדו בלוח הזמנים. עבור עזיבות כלליות, החמישייה הראשונה סומנה על ידי פורטלנד (86 אחוז), סיאטל (85.5 אחוז), מיניאפוליס (85 אחוז) ודטרויט (84 אחוז). עבור כניסות, חמשת הטובים ביותר כללו גם את דטרויט, שרלוט ומיניאפוליס, כולן עם דירוג דייקנות של מעל 84 אחוזים. ניתן למצוא את הרשימה המלאהכָּאן.
לניו יורק יש חברה בתחתית הרשימה, כמובן, שכן גם LAX וסן פרנסיסקו אינטרנשיונל נחתו בדרגה הנמוכה ביותר. אבל מה יש בניו יורק שמחזיק מטייליםתקוע בתבנית החזקה?
במובן מסוים, זוהי מחווה סוטה לחשיבותה של ניו יורק כמרכז תעופה: המרחב האווירי שלה הוא העמוס ביותר בארה"ב, והקרבה של שדות התעופה שלה זה לזה - JFK ו-LGA מרוחקים רק 8 מיילים זה מזה - רק מוסיפה למורכבות של ניהול המרחב האווירי. גם שדות התעופה פורחים; בשנה שעברה, התנועה בשלושת שדות התעופה הסתכמה בכמעט 130 מיליון נוסעים, על פי נתוני רשות הנמלים של ניו יורק וניו ג'רזי. JFK לבדה הוסיפה כ-10 מיליון נוסעים שנתיים בשלוש השנים האחרונות.
כתוצאה מכך, בניית נמל תעופה היאגַםפורחת, עם LGAבעיצומו שלפרויקט בנייה מחדש מאסיבי - הגורם לכאבי ראש נוספים עבור נוסעים המודחקים - ו-JFK בתור למתיחת פנים של מיליארדי דולרים. אבל יו"ר Global Gateway Alliance, ג'ו סיט, אומר שהפרויקטים הללו, למרות שהם מבורכים, יעשו מעט כדי לפתור את בעיית העיכובים בטיסות, "מלבד (להפוך) את שדות התעופה שלנו למקומות נחמדים יותר להיתקע בהם".
רבים מצפים שמינהל התעופה הפדרלי יקבל את המימון הדרוש כדי לדחוף את תוכנית המודרניזציה של התעבורה האווירית שלו השנה, שאמורה לאפשר ליותר מטוסים לכבוש בבטחה את אותו מרחב אווירי. "ה-FAA חייבת סוף סוף להתגלגל במלואהטכנולוגיית תעבורה אווירית לוויינית של NextGenאיפה זה הכי נחוץ; המרחב האווירי של ניו יורק, ואנחנו צריכים להסתכל איך לעשותלהרחיב מסלוליםכדי להקל על הגודש הכרוני", אומר סיט. הוספת מסלולים, לעומת זאת, לוקחת בדרך כלל שנים, אם לא עשורים, כדי להצליח, בשל התנגדות של תושבים מקומיים על רקע סביבתי. נראה שתושבי ניו יורק צפויים לנסיעה ארוכה.
