האם יש לפצות את נוסעי השייט כשהמסע שלהם יוצא ממסלולו בגלל משימת חיפוש והצלה? זו השאלה שבה אנו מתלבטים היום, בתגובה למאמץ חילוץ דרמטי של אוריון משלחותקצינים וצוות כשהם טרחו הרבה כדי להציל את חייו של מלח צרפתי במצוקה מול חופי טסמניה.
כעת, שימו לב, לאניות שייט (יחד עם נושאות מטען וכלי שיט צבאיים, בין היתר) יש חובה חוקית ומוסרית להגיב לאותות מצוקה. מאמצי ההצלה הללו נפוצים להדהים (רק בשבוע שעבר של דיסני קרוז לייןחלום דיסניגרף זוג מלחים תקועים מסירה קטנה ליד איי בהאמה). אבל מה שממש יוצא דופן במקרה של אוריון הוא שהקברניט עשה מעקף של 687 מיילים ימיים, בגלים של שבעה מטרים ועם רוחות של 40 קשר. אה, וכן, ההסטה ארכה 54 שעות. אלן דלורד, יאכטט צרפתי שניסה להפליג סולו מסביב לעולם, בילה שלושה ימים על רפסודה לפני שאוריון נחלץ לעזרתו.
הנה העניין: בעוד שהחוזות לתמרוני הצלת החיים המוצלחים של השוטרים של אוריון הם חגיגיים כראוי, חלק מהנוסעים על הסיפון התרגזו בגלל שייט הנופש שלהם הופסק. האם מגיע להם פיצוי? זהו אחד קשה; זה מצב שלא נתקלנו בו בעבר הקרוב. נכון, העקיפה של 54 שעות הוציאה את הספינה היטב ממסלולה (רוב החילוצים קרובים למדי, אבל המים האלה לא בדיוק נסחטים היטב על ידי קווי שיוט). מצד שני, זה נראה מופרך עבור נוסעים להתלונן.
אוריון לא במצב רוח לוויכוח ממושך ולמרות קדימות מועטה, קו היוקרה שבסיסו באוסטרליה מציע פיצוי לנוסעים בהפלגה המושפעת - הם יקבלו החזר חלקי או זיכוי לקראת הפלגה עתידית. (כדאי להזכיר גם: מכיוון שהאונייה חזרה להובארט מוקדם, החברה ערכה שלושה ימים של סיור באזורי החוף של טסמניה כדי למלא את הטיול.)
אוריון היה צריך להתקפל?
קרולין ספנסר בראוןהוא העורך הראשי שלמבקר שייט, מפקח על פעולות העריכה הבינלאומיות שלה. סופר צוות לשעבר עםהוושינגטון פוסט,ספנסר בראון עקבה אחר תעשיית השייט ב-20 השנים האחרונות ולקחה יותר מ-300 הפלגות, והפליגה עם כל קווי השייט המובילים בעולם ו...קרא עוד
