לפני מאה שנה ישיבה של חברות תעופה כללו כסאות נצרים ממוסמרים לרצפת תא הנוסעים. מאז, התעשייה נאבקת עם המטרות המנוגדות לעיתים קרובות של להפוך את הלקוחות לנוחים ולהרוויח. בזמן האחרון נראה כי המטרה האחרונה מנצחת, כמושבים חדשים "דליין", ומשתמשת בחומרים קלים כדי להחליף מסגרות מגושמות, נותנים לחברות תעופה קרטה בלאנש כדי לדחוס עוד פליירים לאותו חלל. והפער בין האבנים והלא-לא מתרחב כקווים כמו אמירייט ואתיאד מוסיפים סוויטות מפוארותלאלה שבסופו המחודד של המטוס. ((סוויטות עוז מהשורה הראשונה של אסיאנה, בתמונה, מתהדר באורך שבעה מטרים.)
אז איך הפרדוקס הזה ישחק במאה הבאה של Air Travel? מכיוון שכל פיסת משקל נוספת בתא הנוסעים מוסיפה אפסים רבים לכרטיסיית הדלק של חברות התעופה, פנים מטוסים יצטרכו לעשות שימוש חכם בנדל"ן נדיר. כמה מעצבים מובילים יצאו עם אבות-טיפוס מתקדמים שמוצאים חלל יקר, או לפחות את האשליה של זה:
SkyCouches או מושבים/מיטות להמרה: אייר ניו זילנד חלוצה בעיצוב חדשני זהזה ממיר שורה של שלושה מושבי מאמן למיטה דמוית פוטון שמתאימה לאדם אחד, או שניים שמכירים זה את זה ממש טוב (מכאן הכינוי "מחלקת חיבוק").
קטרפילר להמרה:גדות מושבים אלה, מהונג קונג מבוססתעיצוב Paperclipניתן להגדיר את התצורה בפריסת כלכלה ולעצב מחדש במהירות לפריסת מחלקת עסקים עם מיטות מלאות ושולחן המפריד בין מושבים (אשר בתצורת הכלכלה נמשכת כדי ליצור מושב אמצעי שלישי).
עיצוב אדרה הפוך:זה בעיקר לשיעור עסקים, שם מיטות שטוחות נמצאות כעת Deigueur. על ידי סידור המושבים במערך הפוך, ראש ובוהן לסירוגין, יש יותר מקום לכולם, בעיצוב חכם של חברת צרפתיתZODIAC AEROSPACEוכןעיצוב JPAו
משענת יד דו-שכבתית:כמו כן מ- PaperClip, משענת היד המתכווננת זו מאפשרת לחברי מושב להתקיים יחד מבלי להפיל את המרפקים על ידי הגדרת משענת היד בגבהים שונים במקצת.
חלוצי אייר ניו זילנד חלוץ אייר פוטון.
באדיבות אייר ניו זילנדמושב מורף:מה אם ניתן להתאים מושב לגודל --_ שלך גודל? המשרד הבריטיSeymourpowellיצא עם גרסת מאמן של אותם כסאות בכיתה עסקים עם עשרות רמות וכפתורים, ומאפשר ללקוחות להתאים את גובה ועומק פאן המושב. העיצוב פועל על ידי החלפת רפידות מושב קצף מסורתיות ברצועת בד יחידה העוטפת סביב המסגרת המחזיקה שלושה מושבים. מושב המושב היחיד נשאר נייח ומושבים בודדים משוחזרים ומשענות היד מתכוונות לתחום. חברות תעופה יכולות להזיז את הפריסה על פי הרצון של הנוסע לקנות יותר מקום, "מטשטש את הגבולות בין המעמדות", מבטיח המשרד.
פריסת פנים אל פנים:זה - גם ממשרד העיצוב הצרפתי גלגל המזלות - ממתח את בעיית מרפקים ומנגן ברכיים עם חבר המושב שלך. המושב האמצעי יוחלף סביב, כך שהוא פונה לנוסעי החלון והמעבר; כולם יקבלו יותר חדר כתפיים ורגליים באותו חלל.
סופר אור:המירוץ להאיר את העומס - עם גבולות הבטיחות, כמובן - הוא פועל, במיוחד אם מחירי הנפט ימשיכו לעלות. עדכון אחד מהמעצבRecaroהיה כרוך בהסרת מסכי וידיאו מגושמים וגיזמוס בידור לטובת מחזיק לאייפד או מכשיר אלקטרוני אישי אחר; עם ספק כוח זה יכול לחסוך מקום וכסף. וירג'ין אטלנטיק כבר עיצבה מחדש שולחנות מגש כדי לשפוך משקל, מהלך שלטענתו יחתוך מיליונים מהכרטיסייה ההוצאות שלה בעשר השנים הבאות.להפיץאומר מושב הטיטניום שלה - ממולא כמושב התעופה הקליל ביותר בעולם ב -13 פאונד - פונה לעוף על ידי הסוכנות לבטיחות התעופה האירופית.אוויר ים תיכוני, מנשא בעלות נמוכה שבסיסה בטולוז, הוא הראשון להתקין את המושבים בצי מטוסי הגוף הצרים שלו, המשרתים יעדים סביב הים התיכון כמו מרוקו, לבנון וישראל.
מושבים בעמידה?בסופו של דבר הבטיחות חייבת להניע את כל השינויים. מושבי חירום חייבים להיות מסוגלים לעמוד 16 GS של כוח ושורות חייבות להיות מספיק רחבות כדי לאפשר בריחה קלה. אז זה עשוי לשלול את אחד החידושים המרוחקים ביותר, וחששו, שידונו בשנים האחרונות:מושב "חדר עומד" ידוע לשמצה, מעין מזרן זקוף שאליו הנוסעים היו קשורים. אך מלבד ריאנאייר, מעט חברות תעופה הביעו עניין.
מאמר זה עודכן ב -16 ביולי עם מידע חדש על Suppliseat.
