משהו אומר לנו שאנחנו על פסגתו של גל עצום של חדשנות שיכול לשנות לחלוטין את הדרך שבה אנחנו נוסעים באוויר: אולי זו העובדה שישמטוס המופעל כולו על ידי אנרגיה סולאריתעושה את דרכה מסביב לעולם, או שנאס"א עומדת בראש אתחול מחדש גדול שלתוכנית X-plane שדוחפת המעטפות שלה, או אוליזה הקאמבק של ספינות אווירשמוביל את המטען לעתיד הטיסה. כעת, קבוצת מחקר משווייץ מצטרפת למאבק עם קונספט שיכול לסמן את כל התיבות -להכניס יותר אנשים לטיסה אחתמבלי לוותר על נוחות,צמצום טביעת הרגל הפחמנית שלנו, מספקים את הצורך ההולך וגובר שלנו ביעילות ובמהירות - תוך שילוב של טכנולוגיה שקיימת כבר הרבה מאוד זמן עם החידושים האחרונים במחקר התעופה.
קליפ-אייר, קונספט מתוך מרכז התחבורה בשוויץהמכון הפוליטכני הפדרלי של לוזאן(EPFL), עשוי להיראות גם כךמלחמת הכוכבים-y להיות אמיתי, אבל ברגע שאתה מפרק את הרכיבים זה מתחיל להיראות קצת פחות מופרך. בעיקרון, הטכנולוגיה בנויה סביב שתי יחידות נפרדות. המכונה המעופפת בפועל היא מטוס בעל כנף קבועה עם שתי רגליים ארוכות הנושאות את ציוד הנחיתה ויוצרות את החלל הנוסף הדרוש לשאת קפסולות נפרדות. כן, קפסולות (הישאר איתי כאן). הקפסולות הן תרמילים ניתנים להסרה שהחלק הפנימי שלהם ניתן להתאמה אישית, כלומר, הם יכולים להיות, למשל, תא נוסעים רב מחלקות שהייתם מוצאים היום במטוס הנוסעים הרגיל שלכם, תא נוסעים יוקרתי במיוחד למחלקה ראשונה בלבד. , או - וזה חשוב - אחזקת מטען. שלדת האוויר מסוגלת לשאת עד שלוש קפסולות, ויכולה לקלוט קפסולות שונות, ושילובים של קפסולות, בהתאם לצרכי הטיסה. אבל זה לא אומר שנוסעים פשוט יעלו על קפסולה בשדה תעופה ויצאו בדרכם. ניתן להרכיב את הקפסולות - והנה החלק המטורף - לנסיעה על מסילות, בכביש או במטוס. כך, תיאורטית, נוסעים יכלו ליצור קשר בין רכבת לרכבת מבלי לעזוב את מושביהם - והמטען יכול לתפקד באותו אופן.
ניתן יהיה להעביר גם קפסולות Clip-Air באמצעות רכבת.
באדיבות EPFLכל זה אולי נראה די מופרך - וזהו - אבל לא בגלל הטכנולוגיה. הרעיון בנוי סביב מושג אחד נצחי: מודולריות. הטכנולוגיה המאפשרת את המודולריות שורשים במכולת השילוח, חידוש ששינה לראשונה את תעשיית המטעןכשהוצג לפני 60 שנה. הסיבה לכך שמכולות המשלוח נותרו ללא שינוי מאז היא משום שהן עובדות כל כך טוב: ניתן להעביר משלוח בין משאית, ספינה, מטוס או רכבת, מבלי לפרוק את המטען. Clip-Air משתמש באותו רעיון, אם כי עם עיצובים (וחלונות) הרבה יותר אלגנטיים, כדי להיות מסוגל להעביר אנשים ומטענים באוויר. בנוסף, זה ירוק יותר. קליפ-אייר מתנסה בשימוש באנרגיה חלופית, כמו דלק ביולוגי ומימן נוזלי, אבל גם אם נעשה שימוש בדלק מאובנים, קליפ-אייר תישא טביעת רגל פחמנית קטנה יותר, שכן טיסה אחת עם שלוש קפסולות יכולה לשאת עד שלושה מטוסי בואינג 737.
העתיד עשוי להיות מזהיר עבור הטכנולוגיה הזו, אבל יכול אולי להפריע מדי לתעשיות המטען והתעופה של ימינו. אין שום סיבה שחברות תעופה לא יכלו להסתבך - נגיד, אספקת הקפסולות בזמן שמפעיל עצמאי לוקח אחריות על הטיסה - אבל זה לא אומר שהם יעשו זאת. אדיסון שונלנד, מייסדAirinsight, חברת ייעוץ תעופה,אמר ל-CNNשלמרות שיש יותר אפשרויות בעולם האמיתי עבור Clip-Air בתעשיית המטען, אין זה סביר שנראה טיסת Clip-Air של סינגפור איירליינס בקרוב: "[Clip-Air] יצטרך להתחרות עם מוכחות ומבוססות. טכנולוגיות, ולמען האמת, ספק אם השוק יהיה מוכן לתפיסה חדשה כל כך קיצונית, אפילו בטווח הארוך".
הספקנים לא עוצרים את צוות Clip-Air - הם מתכוננים לבנות בקרוב אב-טיפוס מזל"ט קטן יותר באורך 10 מטר. בעוד שלחידושים מסוג זה לוקח הרבה זמן להשתלט, אנחנו עדיין אומרים לך על זה. הרעיונות המטורפים לכאורה הללו הם שדוחפים גבולות ומשנים את צורת השמים שלנו לתמיד. מטוסי ג'מבו כןכָּךהמאה ה-20.
