בשבוע שעבר, אחרי הכל 300 נוסעים ואנשי צוות על סיפון מטוס האמירויותנחיתה בתאונה בדובאיהצליחו לצאת בבטחה מהמטוס, עד מהרה הופיעו צילומים של רבים מאותם נוסעים שפותחים פחים עילייםמנסים לתפוס את המטען שלהםכשהתא התמלא בעשן. זה לא היה אירוע בודד: למרות האזהרות במהלך תדריכי בטיחות בטיסה להשאיר את כל החפצים האישיים מאחור במקרה חירום,מחקר 2000על ידי המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה מצאה שכמעט 50 אחוז מהאנשים בפינוי ממטוס מסחרי ניסו לקחת תיק.
ניסיון לשלוף מטען יד במצב חירום הוא איום בטיחותי חמור, ויכול לקחת זמן יקר מזמן פינוי שבו כל שנייה חשובה. תיקים מאטים אנשים וסותמים את היציאות, והם יכולים אפילו לנקבמגלשת חירום. כמה פקידיםעוֹרֵך דִיןעל הפיכתו לפשע לתפוס תיק בעת הפינוי, בהשוואה לעישון בכלי טיס, שה-FAA אסרה עליו בשנת 1990. אחרים הציעו הגבלות מחמירות יותר על המספר העצום של התיקים על הסיפון, ומחקרים הראו כי הסרת דמי כבודה, הגדלת זמני משלוח הקרוסלה והבטחת משלוח יעודדו יותר נוסעים לבדוק את התיקים שלהם. עכשיו, כמה מומחים כןקורא למשהו אחר לגמרי: נעילת פחים עיליים.
כך זה יעבוד: במהלך הטיסה, לנוסעים עדיין תהיה גישה לתיקים שלהם, אלא אם כן נורית "חגור חגורת בטיחות" דולקת. כשהמטוס מתכונן לנחיתה,פחים עילייםיינעל גם על ידי סיפון הטיסה, מה שישמש גם כדי למנוע מהנוסעים לקום כשהם לא צריכים וגם להרתיע אותם מלנסות לתפוס את התיק שלהם במהלךנחיתת חירום. הפחים יעוצבו מחדש כך שתהיה נורת LED שזוהרת באדום כשהיא נעולה, ואז הופכת לירוקה כשהיא לא נעולה. יש להניח שזה גם יעזור למנוע מאנשים לקפוץ בשנייה שהמטוס נוחת כדי להחזיר את התיק שלהם.
למרות היתרונות של פתרון זה, המבקרים מציינים כי נוסעים ב- aסביבת מתח גבוה כמו מצב חירוםעלול פשוט לבזבזיוֹתֵרהזמן לנסות לפתוח פחים נעולים בכוח במהלך פינוי. (אין כרגע תוכניות לתקן שום מערכת בדרך זו.) עם זאת, ללא קשר ליתרונות ולחסרונות, המתנגדים והתומכים של פתרונות תא עילי מסכימים ברורים: משהו חייב להיעשות.
קתרין לה-גרייבהוא העורך הדיגיטלי הבכיר לשעבר בCondé Nast Traveler. היא גדלה בגֶרמָנִיָה,אִינדוֹנֵזִיָה, ויַפָּן, ועבד בהאיטי,יָוָן, ואתבְּרִיטַנִיָה. עבודתה הופיעה בOutside, Popular Science, BBC Travel, Vanity Fair, National Geographic Traveller, ו*החדש...קרא עוד
