חברות תעופה סטארט-אפ מחורבנות היו מרכיבים מרכזיים בתעופה בארה"ב מאז הוסרה הרגולציה בתעשייה ב-1978. אבל לא הרבה פועלות בשנים הראשונות: למעשה, יותר מ-120 חברות תעופה סילון סטארט-אפ במהלך ארבעת העשורים האחרונים ניסו ולא הצליחו לקחת על עצמם את המורשת המבוססת מובילים - יונייטד, אמריקאי ודלתא.
על אחת כמה וכמה שחזרתו של מייסד JetBlue - אחד העולים הבודדים שעשו את זה - מעודדת. דיוויד נילמן, שמאז שהקים את JetBlue היה הבעלים המשותף של TAP אייר פורטוגל והקים חברת התעופה הברזילאית, Azul, טוען שהוא בדרך להשיק חברת לואו קוסט חדשה בארה"ב המכונה "מוקסי" בתחילת 2021. ל-Moxy יהיה חדש לגמרי.מטוסי איירבוס, ונילמן אף העלה לאחרונה את הרעיון להאיץ את תאריך ההשקה ל-2020 על ידי השאלת מטוסים מהצי הנוכחי של אזול.
כחברת תעופה עוברית, ל-Moxy יש כיום צוות קטן של כתריסר מנהלי חברות תעופה ותיקים, אך מקורות אומרים שהצוות מצפה לגדול לכ-60 עד 70 עובדים עד סוף השנה. הם יוטלו על הכל, החל מעבודה על "המגע ההיי-טק" שהבטיח נילמן, להעברת הספק דרך האישורים הפדרליים הרבים, ואפילו מתן שם למותג. (השםמוקסי נמצאת בבעלות מריוטעבור מותג המלונות המתמקד באלף השנים ומחוץ לשולחן.)
ובכל זאת, הסיכויים מול כל עולה חדש הם כה עצומים עד שמעט יזמים אפילו מנסים: הפעם האחרונה שמישהו הצליח להוציא חברת תעופה חדשה בארה"ב הייתה ב-2007, עם וירג'ין אמריקה, שנבלעה על ידי אלסקה איירליינס ב-2018.כעת מנותק. השלישייה הדומיננטית של אמריקן, דלתא ויונייטד "היא ללא ספק אוליגופול", המסוגלת לרסק תחרות, אומר וויליאם ג'יי מקגי, תומך צרכנים ומחבר הספרשימו לב לכל הנוסעים. אבל מקורות המקורבים לנילמן אומרים שהצוות שמאחורי מוקסי, כולל כמה עמיתים לשעבר מ-JetBlue, מודאגים פחות מהתמודדות עם בריוני חברות התעופה מאשר מההיבטים הפרוזאיים של בנייה וניהול של חברת תעופה; בקיצור, להשיג את המטוסים והאנשים הדרושים כדי לקיים את העסק. ושם, חברת התעופה המתהווה עלולה להתמודד עם רוח נגד.
"אחד האתגרים שלנו שם הואמחסור חריף בטייסיםבארה"ב", אומר טריי אורבאן, המעורב במוקסי וגם עובד בשיתוף פעולה הדוק עם נילמן ב-TAP כמנהל האסטרטגיה הראשי של חברת התעופה הפורטוגלית. הוא מציין כי כללים חדשים שאומץ על ידי משרד התחבורה בעקבות התרסקות Colgan Air בבאפלו ב-2009 דורשים שלכל הטייסים המסחריים בתא הטייס יהיו מינימום 1,500 שעות טיסה; בעבר, טייס משנה יכול היה להתחילרק 250 שעות. "התוצאה היא שיש פחות אנשים שנכנסים למקצוע", הוא אומר. "עם מאגר קטן יותר ויותר, אנחנו צריכים לקבל משכורות לטייס תחרותיות כדי למשוך אותם מהאזורים", שם הטייסים בדרך כלל מתחילים את הקריירה שלהם. מוקסי "בוחנת דרכים יצירתיות ליצור מאגר פיילוטים משלנו", אומר אורבן, כמו הקמת תוכנית הכשרה פנימית. "צריך להשיג אנשים ממש מוקדם בקריירה שלהם, כשהם מחליטים לראשונה שהם רוצים להיות טייסים".
כאשר Moxy אכן משיקה, בין אם זה בשנת 2021 או מוקדם יותר, הנה הצצה למה לטייסים יכולים לצפות, מיעדים וחווית תא הנוסעים ועד איך ייתכן שקוראים לחברת התעופה.
לאן זה יטוס:
נילמן אמר שהוא בוחן שווקים משניים שהחבר'ה הגדולים התעלמו מהם, אך סירב לנקוב בשמותיהם שמא אחת מחברות התעופה הללו תתעורר פתאום ותחליט להקדים את הכוכב. זה לא מנע מתצפיתני חברות התעופה לומר היכן לדעתם מוקסי תנחת קודם. "הנהנים העיקריים יהיו ערים בינוניות כמואוסטיןוסיאטל," אומר קרלוס אוזורס, מומחה לתעופה בחברת הייעוץ העולמית של ICF. צמדי ערים אפשריים כוללים את סיאטל לג'קסונוויל או הארטפורד, או אוסטין לבוסטון, שלדברי אוזורס הם "נתיבים דקים יותר שאין להם שירות ישיר היום".
הכלכלה של המטוס שניילמן הזמין, ה-Airbus A220 - שיכול להכיל בין 110 ל-145 מושבים - יכולה להרוויח כסף במקום שבו מטוס אזורי, שהוא יקר יותר לתפעול, לא יכול, מציין אוזורס. יעדים אחרים שהוצפו כוללים את Burbank, Providence, Ft. שווה, ואפילו סקרנטון, פנסילבניה. Neeleman's גם העלה את האפשרות של טיסה למרחקים ארוכים יותר עם קווים לדרום אמריקה ואירופה כדי לנצל את הטווח המעולה של המטוס של כ-3,500 מיילים ימיים.
שירות בטיסה:
כמו רוב חברות התקציב, הנוסעים יכולים לצפות שהשירותים בטיסה יהיו א-לה-קארט ב-Moxy. "אנחנו רוצים שזה יהיה מוצר בעלות נמוכה אבל לא חד מימדי. אתה תשלם על מה שאתה רוצה", אומר אורבן. פליירים ישתמשו באפליקציה של חברת התעופה כדי לעשות הכל, החל מהזמנה והחלפת טיסות, דרך הזמנת ארוחות בטיסה ועד גישה לבידור בטיסה. החזון הוא עבור מה זה למעשה ארבע מחלקות שירות, החל ב-anמוצר במחיר נמוך במיוחד, שממנו תוכלו לקנות את הדרך במעלה הסולם אל מה שקרוב למוצר מהשורה הראשונה. בעוד שחברות תעופה אחרות מציעות גם גישה זו, מוקסי תגדיל את ההקדמה על ידי מתן לטייסים בתעריפים הגבוהים יותר תצורה של 2-2 מושבים ומרווח יותר לרגליים. דבר אחד שלא יהיה לו:מסכי טלוויזיה בגב המושב. למרות שטלוויזיה בשידור חי היא ללא ספק מה ששם את JetBlue על המפה, עלוני Moxy יצטרכו להשתמש במכשירים אישיים לבידור שלהם בטיסה. "זה סופר יקר וכבד מאוד", אומר Urbahn על מסכי גב המושב. "יהיה לנו בידור על הסיפון, והטכנולוגיה השתפרה מספיק, כך שבאמצעות האפליקציה, ברגע שאתה עולה על המטוס, יהיה לך מבחר עצום של סרטים ותכנים אחרים לבחירה", אומר אורבן.
והשם הזה:
מקור אחד אומר כי חברת האחזקות של הבוגר נקראת "בריזה", אך לא ברור אם השם הזה יישאר. כאשר JetBlue החלה לפעול, המנהלים עברו על שורה של שמות פוטנציאליים לפני שנחתו לבסוף על הכינוי הקבוע של חברת התעופה. גם הוא פעל תחת שם קוד בשנה הראשונה - "אייר חדש" חסר הדמיון. אחריו הגיעה True Blue, הבחירה הראשונה שנשללה מאוחר יותר בגלל בעיית בעלות. תוך כדי כך נשכרו חברות מיתוג שייצרו עשרות אפשרויות. כמה מתמודדים ראשוניים ממייסדי JetBlue לפני 20 שנה מצחיקים: "אייר ספריי", "דיירי אייר", "משרוקית", "הגדול" ו"כן!" (שמישהו אמר ברחמים "לא!"). "מונית" הייתה גם מתמודדת פופולרית אך נדחתה עקב בלבול פוטנציאלי במגדל הפיקוח האווירי, שבו "מונית" היא פועל.
