כיצד המחסור בטייסים יכול לשנות את הדרך בה אנו טסים

מחירי טיסה גבוהים יותר.עוד עיכובים וביטולים. פחות טיסות בשדות תעופה קטנים יותר. קשה לדמיין את זה, אבל נסיעות אוויריות עלולות בקרוב להיות מתסכלות עוד יותר - וזה לא מהסיבות הרגילות, כמו מטוסים עמוסים עד הסוף או הנטייה של חברות התעופה לתזמון יתר של טיסות בשדות תעופה גדולים.

הסיבה מאחורי התרחיש המצומצם הזה? בריחת מוחות בתאי הטייס של חברות תעופה מסחריות, שניתן לייחס לבסיס טייסים מזדקן: פרישת החובה לטייסים ברחבי העולם נעה בין 60 ל-65 לכל היותר בחברות התעופה בארה"ב, ומכיוון שהבייבי בום מהווים כמחצית מאוכלוסיית הטייסים ברוב הספקים, אבן הדרך הזו מדביקה רבים מהם בו-זמנית. ב אהנאום האחרון, ממלא מקום ראש ה-FAA, דניאל אלוול, הזהיר מפני "צונאמי של פרישות" שיתרחש בחמש עד עשר השנים הקרובות וידלדל את שורות הטייסים המסחריים. בואינג, בתוך אתחזית אחרונה, חזה כי תעשיית התעופה ברחבי העולם תזדקק ל-790,000 טייסים חדשים ב-20 השנים הקרובות.איירבוס, מצדה, אומר כי יידרשו 540,000 טייסים חדשים בפרק הזמן הזה. מלבד המספרים, המקרה ברור: "המחסור בטייסים הוא אמיתי", אומר ג'ון גוגליה, יועץ לבטיחות תעופה וחבר במועצה הלאומית לבטיחות תחבורה לשעבר.

כבר עכשיו, כמה מטיילים מרגישים את הלחץ. מוקדם יותר השנה, הורייזון אייר, חלק מקבוצת אלסקה אייר מסיאטל, נאלצה לצמצם מאות טיסות מכיוון שלא היו לה מספיק טייסים כדי לעמוד בלוח הזמנים שלה. בשנת 2018, המחסור בפיילוטים בארה"ב עשוי להגיע ל-2,000 משרות - ובחמש השנים הקרובות הוא עשוי להגיע ל-5,000 או יותר.

אבל רק מי ימלא את המשרות הפנויות האלה פחות ברור. באופן מסורתי, יותר משלושה רבעים מהטייסים המסחריים הגיעו מהצבא, לפי חברות התעופה וה-FAA; הדוד סם, למעשה, שילם עבור ההכשרה. כעת, כשליש מהטייסים נמשכים מהכוחות המזוינים, והחלופה -בתי ספר פרטיים לטיסה- דורש השקעה משמעותית של שש ספרות והקרבה רצינית, בהתחשב במשכורות ההתחלתיות הנמוכות עבור משרות טייסים זוטרים, שיכולות לרדת בטווח של 20,000 עד 30,000 דולר בשנה.

כמובן שניתן היה לצפות את כל זה בהתחשב בנתונים הדמוגרפיים של כוח העבודה הטייס. אבל מסיבות שונות (9/11והמיתון של 2018-2009 בהיותו שניים גדולים) יציאת הפיילוט לא התממשה בן לילה; במקום זאת, היה עודף כאשר חברות התעופה הגדולות פיטרו טייסים במהלך השנים הרזות. ולפני עשר שנים, זה נמנע עוד יותר כאשר גיל הפרישה של הטייסים הוארך על ידי ה-FAA מ-60 ל-65, בין השאר כדי למנוע גל של פרישות. "זה קנה קצת יותר זמן, אבל זה לא פתר את הבעיה הבסיסית", אומר גוליה.

אבל קבוצות טייסים רבות נרתעות, ואומרות שאין סיבה שחברות התעופה לא ימצאו מספיק טייסים למלא משרות פנויות אם הן ישלמו מספיק כדי למשוך מועמדים טובים. "אין מחסור בטייסים בארה"ב", אמר איגוד טייסי קווי התעופה (ALPA), המייצג יותר מ-60,000 חברים העובדים עבור 34 חברות תעופה בארה"ב ובקנדה.הַצהָרָה. "חברות תעופה שהגדילו את השכר, ההטבות ואיכות החיים לא התקשו לגייס טייסים מוסמכים".

ובכל זאת, מצב כוח האדם לא ישפיע על כל חברות התעופה באותה צורה - וכמו כן, זה יפעל אחרת עבור הנוסעים, תלוי באיזו חברת תעופה אתה טס ולאן אתה נוסע. הנה, כמה טרנדים שראויים לצפייה:

חברות תעופה אזוריות וכמה קווים זרים ירגישו בצביטה

"לארצות הברית ולדלתא אין בעיה למצוא טייסים", אומר Goglia, ומציין כי הרמות הרווחיות הללו העלו את רמות השכר וההטבות. "אבל הם שואבים את הכישרון מכולם". חברות תעופה אזוריות מציעות כיום שכר גבוה יותר ואפילו בונוסים לחתימה, אך המחזור יישאר גבוה, מכיוון שחברות אלו נתפסות כשער למשרה משתלמת יותר בחברת תעופה גדולה. חברות תעופה מסוימות באסיה ובאפריקה רואות גם יציאת כישרונות - היא הגיעה לרמהרמה קריטית בהודו, למשל, בין השאר בגלל שתעשיית התעופה פורחת, וגם בגלל שחלק מהחברות במזרח התיכון ובסין משלמות יותר מכפול ממה שעושות חברות הוודיות רבות.כלכלי טיימס. ובאירופה, קווי תקציב כמו Ryanair רואים שיעור דומה של עריקות.

בארה"ב, השווקים הקטנים יותר המשרתים את קווי הנוסעים והתקציב ירגישו הכי הרבה. בשנה שעברה, חברות תעופה אזוריות יכלו לשכור רק מחצית מהטייסים הדרושים להם כדי להפעיל את לוחות הזמנים שלהן - ו-50% מכל היציאות בארה"ב הן בקווי הטיגון הקטנים הללו, על פיאיגוד חברות התעופה האזוריות. למעשה, כאשר שני אזורים, Republic ו-SeaPort, הגישו בקשה לפשיטת רגל ב-2016, הם ציינו את המחסור בפיילוטים כגורם. גם חברת Great Lakes Airlines שבסיסה בדנבר נתנה את אותה סיבה להחלטתה לסגור מוקדם יותר השנה. ואם טיסות נבלמו בשדות תעופה קטנים ובינוניים יותר, המחירים בהכרח עולים. "זה הולך להפחית את הצמיחה הפוטנציאלית של התעשייה - ולהשפיע על הכלכלה הלאומית שלנו", אמר אלוול מ-FAA.

דאגות הבטיחות יעמדו במרכז הבמה

בטיחות התעופה היא שהניעה למעשה את השינויים שתרמו למחסור בטייסים. נדרשו שתי תאונות של חברות תעופה תוך מספר שבועות אחת מהשנייה ב-2009 כדי להמחיש את החשיבות של ניסיון הטייס. ראשון הגיעסרן סאלי סלנברגר, שעשה סנסציה שלו לנחיתה בהדסון ביום ינואר קפוא; כל הנוסעים על סיפון המטוס של US Airways שרדו. ואז, בפברואר, התרסק טורבו-פרופ של Colgan Air מחוץ לבאפלו, והרג את כל 49 האנשים שהיו על הסיפון. החקירה העלתה כי שני הטייסים היו זוטרים יחסית, בשכר נמוך (אחד הרוויח פחות מ-20,000 דולר בשנה), וחסרי שינה כשהם השתלטו על המטוס.

כתוצאה מכך, הקונגרס ב-2010 העלה את דרישות המינימום להטסת טיסה סדירה של חברת תעופה מ-250 שעות ל-1,500 שעות, רף משמעותי שחברות התעופה האשימו בקשיים בגיוס טייסים חדשים. ומאוחר יותר ב-2014, ה-FAA העלתה את זמן המנוחה המינימלי הנדרש בין טיסות משמונה שעות לעשר; חברות התעופה אומרות שזה אומר שהם צריכים עד שמונה אחוזים יותר טייסים כדי פשוט לטוס באותו לוח זמנים.

יש החוששים שחברות התעופה ישתמשו במחסור בטייסים כדי לדחוף להקלה בחוק 1,500 השעות. זה יקבל התנגדות נחרצת מצד טייסים ותומכי בטיחות רבים, שכן לכלל כבר יש כמה חריגים המפחיתים את מספר השעות הנדרשות, עבור טייסים שיש להם ניסיון טיסה צבאי או שעברו הכשרה בתוכניות אוניברסיטאות. (גם איגודי חברות תעופה מתנגדים לכל הקלה בכללים, ויש להם טיעון חזק לצדם: רקורד הבטיחות החיובי של חברות התעופה האמריקאיות בעשור האחרון מאז הוחזק לראשונה כישורי המינימום לטייסים לפני שמונה שנים). יהיה להאריך את גיל הפרישה, שוב, ל-67. "אין שום דבר רע בטייסים מבוגרים", אומר מארק וייס, טייס חברת תעופה מסחרית בדימוס, שכיום הוא בטיחותי. יועץ. "אם אתה חד מספיק כדי לעבור את נסיעת הצ'ק השנתית שלך, זו לא צריכה להיות בעיה."

בתי ספר לטיסה פנימיים הופכים לתשובה

אבל הפתרון השני - שהתעשייה תכשיר טייסים נוספים - כבר כאן. "חברות תעופה צריכות לשקול ליצור צינור משלהן", אומר טייס אחד שטס כיום עבור חברת תעופה גדולה. לקבוצת לופטהנזה, למשל, כבר ישתוכניתמתן אפשרות לטייסים בהכשרה לדחות את עלויות שכר הלימוד שלהם; Emirates פתחה את זהאקדמיה להכשרה משלובשנה שעברה, ול-Qantas ו-AirAsia יש יוזמות דומות. חברות התעופה בארה"ב יצטרכו להתחיל לגייס ולהכשיר מועמדים לטייסים משלהן, ולאט לאט מתחילות: באפריל, אמריקאיהכריזאתהאקדמיה לקדטים של אמריקן איירליינס, בית ספר חדש לטיסה, מתוך כוונה לגייס את הדור הבא של הטייסים.