כדי לשאול ביטוי בריטי מאוד, בריטיש איירווייס יש מוניטין די "מפואר". זו חברת התעופה ששולחת תושבי סילון כמו הבקהאם והמלכהבכל רחבי העולם ומציע שירות תה אחר הצהריים בטיסות ארוכות טווח. עם זאת, חברת התעופה עוברת קצת משבר זהות, וריאנאייר, המוביל התקציבי המפורסם בטיסות של 9.99 דולר, יעלה בקרוב על בריטיש איירווייס עלמגרש מושב קצר-טווחבשיעור כלכלה.
הצעד האחרון הזה, שהוכרז אתמול, נועד להעלות את המודעות למחירים זולים יותר בטיסות מלונדון הית'רו, אך לעת עתה הוא בעיקר ליצור מתמטיקה תופסת כותרות. עַל יְדֵיהוספת שתי שורותעל פני השנה הקצרה תוך-יורופה Airbus A320S ו- A321 בשנה הבאה על מנת להוריד את מחירי המושבים, המוביל יפחית את הפער בין מושבים מ -30 "ל 29" של המגרש, וישווה למספרים הנמוכים ביותר שמציעים כל מוביל הנחה אירופי. (בהשוואה, Legacy Carrier Air France מציעה 32 "המגרש בתא הכלכלה הקצרה שלהם.) בריטיש איירווייס טס לכמעט 80 יעדים קצרים באירופה, שהוגדרו על ידי חברת התעופה כטיסות חמש שעות או פחות.
אלה לא חדשות חדשות לחלוטין - המובילנאמר בנובמבר 2016שהיא תכננה לכווץ תחילה את שטח הנוסעים במטוסים לגטוויק וממנה לפני שתעבור "לצמצם" את צי הית'רו שלה. אבל למה זה בכלל? ראשית, בריטיש איירווייס עומדת בפני תחרות נוקשה ממכשפי הנחהברחבי אירופה כולל Ryanair, EasyJet, Norwegian ו- Vualing, ששלטו במשחק "הזול", כאשר תעריפי קידום מכירות פועלים עד 9.99 דולר לכיוון אחד. במקום להתחרות במחיר תוך הצעת חוויה מעודנת יותר, ומציעים תוספות לרכישה להגדלת הכנסות לחברת התעופה, בריטיש איירווייס נמצא במשחק ייחודי של העתק-אחד שעשוי להוכיח בוגדני, כך אומרים מומחים, מכיוון שרבים נושאי הנחה נראים על כך חיזוק את הצעות הפרימיום שלהם יותר כאשר בריטיש איירווייס מתרחק.
ההכרזה, האחרונה בסדרת סחיטים, משאירה את המעבר בלונדון עם אפשרויות קישוריות מורכבות. בריטיש איירווייס עברה לאחרונה לדגם "קנייה על הסיפון" לטיסות קצרות לטווח, אשרהסתלק עםאלכוהול חינם וארוחות בטיסה ונוסעים הנוסעים על כל דבר כולל מים. (לא ייאמן, אפילו כחברת תעופה בריטית, הם גם נטענים על כוס תה.) זה משאיר לנוסעים את ההחלטה הקשה להשתמש בשדה תעופה לונדון הסמוך ששירותו על ידי נושאי הנחה, או לקחת את החיבור ללא טרחה באמצעותהית'רו, בדרך כלל במחיר גבוה יותר - וכעת ללא הבדל רב בשירות.
