חדשנים: מאמינה ביומטריה קארין זיידמן-בקר, מנכ"לית קליר, על Never Neing ID Again

'מחדשים' מתאר את הטיולים שלנו מאחורי הקלעים עם משבשי הנסיעות וההוגים החופשיים - האנשים שמובילים במקום עוקבים אחריהם, ששוברים דברים, לוקחים סיכונים, פותרים בעיות בדרכים חדשות - ואשר, דרך כל זה, מייצרים, לשאר אנחנו, עתיד הנסיעות. זהו הפרק הראשון בסדרה.

בזכותמלחמות טיסותושפע של חברות תעופה חדשות, הטיסה זולה מתמיד. החדשות הרעות? מיליוני עלונים נסתמים כעתכְּבָרשדות תעופה עמוסים, מה שמוביל להמתנה ארוכה יותר בקו האבטחה שלך. לְהַכנִיסבָּרוּר, פלטפורמת אבטחה ביומטרית המאפשרת לך לחתוך לקדמת התור: פשוט הקש על מסך, סרוק את העיניים או האצבעות שלך, והלך. (אל תבלבלו את זה עםTSA PreCheck, המאפשר לנוסעים "בסיכון נמוך" לעבור דרך קו אבטחה מזורז מבלי לחלוץ את הנעליים והמעילים שלהם.)

ברור לאבְּדִיוּקחָדָשׁ. החברה מניו יורק קיימת כבר כמה שנים, אבל נקנתה מפשיטת רגל - והוחזרה לרלוונטיות - ב-2010 על ידי קארין זיידמן-בקר, היו"ר והמנכ"ל של קליר כיום. הודות לתוספת של רכזות מרכזיות ברחבי ארה"ב, ממיאמיאֶלסיאטל, והגיבוי של דלתא - שרכשה חמישה אחוזים מהחברה באפריל 2016 - השירות הגיע ליותר מ-1.5 מיליון חברים, וכעת יש לו נוכחות ב-35 אצטדיוני ספורט ושדות תעופה ברחבי הארץ.נוֹסֵעַהתיישבו את זיידמן-בקר לדבר על מה שצפוי לחברה שנמצאת במשימה לשנות את הדרך בה אנו חושבים על זיהוי.

בואו נתחיל במה שאנשים טועים. מהן כמה תפיסות שגויות נפוצות לגבי מה זה קליר?

לדעתי הטעות הכי גדולה לגבי מהבָּרוּרזה שאנחנו נקודת בידוק ביטחונית של נמל תעופה, חברה הניתנת לחזית. צריך להתחיל איפשהו, אז התחלנו במחסום הביטחוני, כי שם זהות וביטחון מתנגשים בצורה הכי קשה. אבל כשאתה מסתכל על מה זה קליר,קליר היא פלטפורמת זהות ביומטרית כדי לעשות דברים בטוחים וקלים יותר.

הקצה האחורי הזה נשמע כמו גובה מעלית מוצק. זה שלך?

הייתי אומר שקליר עוסקת בשימוש בביומטריה כדי ליצור עולם מקושר חכם ובטוח יותר. שימוש ביומטרי כדי להוכיח שאתה אתה, ובגלל שאתה אתה, יש לך גישה או זכאי לדברים מסוימים שרכשת או מותר לך לעשות. כמו להיות בקומה הזו, או לעלות על מטוס, או להיכנס לאצטדיון ספורט, או לקנות משהו בדוכן הזיכיון. אתה אתה.

יש לךדיבר בעברעל הרעיון של לעבור בכל חלקי נמל תעופה מבלי שתצטרך להוציא שום דבר מהתיק לצורך זיהוי. פשוט ישבתי וחשבתי על זה - כמה יותר מרגיע זה יהיה.

זה לא מגרש. אנחנו חלק מהדרך לשם. אני אתן לך דוגמה. הייתה לי טיסה מ-6:19סן פרנסיסקוביום שלישי בבוקר. אני לא מסן פרנסיסקו, אז אני לא יודע...איך התנועה שם, כמה זמן לוקח להגיע לשדה התעופה?Waze אמרה לי שזה ייקח לי 22 דקות מהמלון שלי לשדה התעופה. אני יודע, בגלל שאני חבר בקליר, שזה ייקח לי פחות מחמש דקותלעבור את האבטחה. ידעתי שבגלל איפה השער שלי אני יכול להיות על המטוס שלי עד 5:35 ולהגיעכוס קפה. זה על הוודאות הזו, הידע הזה. אולי אני יותר מרוכז בפי הטבעת מהדוב הממוצע שלך, אבל זה העולם של הלא נודע. וכך אתה יכול להשתמש בטכנולוגיה כדי ליצור את החוויה הזו שנמצאת כאן היום.

אז זה מה שאתה מגיע אליו כשאתה מפרסם שקליר הוא ה-"הדרך המהירה והצפויה ביותר"דרך אבטחה?

זה עניין של עקביות. תחשוב על מונית לעומתאובר. אתמול בלילה, בעלי ואני הלכנו להגיע למונית כי הלכנו רק 30 רחובות. זה לקח שבע דקות, בפארק אווניו וב-52. זה [לחכות] אינו מקובל כעת. זה הלא ידוע של "מתי המונית עם האור תגיע?"עם אובר, אני מכיר את המכונית, ואני בוחר את המכונית. אני יודע מתי היא תהיה כאן. אנחנו חיים בעולם של הצבע ולחיצה, אבל כשאתה קופץ מהמכונית בשדה התעופה, איבדת הכל שליטה אין לזה שום קשרPreCheck. PreCheck היא היכולת לשמור על המעיל והנעליים שלך, וזה נהדר. אבל זה קשור לשליטה.

וזה מעניין, כי גם אם השליטה נמצאת בכל פן בחיי היום-יום שלנו, כשזה מגיע לביומטריה, אנשים עדיין נראים קצת זהירים.

אני חושב שאנשים פחות ופחות נזהרים. נסיים את השנה הזו עם שלושה מיליון חברים, שלדעתי היא התחלה של מגמה מאוד חזקה. אני חושב שהביומטריה הפכה למיינסטרים במהלך השנים האחרונות, הודות לאפל ולחברות אחרות.[הערת העורך: אפל הוסיפה קוראי טביעות אצבע לאייפון ב-2013, וזיהוי פנים ב-2017.]אבל נסיעות זה דבר מוזר בכך שזה קצת כמו לידה. אתה שוכח את הכאב של הבאת ילד לעולם ואז אתה הולך להביא ילד נוסף. אתה נוסע, ושלושה ימים לאחר מכן, אתה לא זוכר את הלחץ המוחלט שאופף את החוויה הזו. וכדי שלא תצאו לקנות נסיעות בלי טרחה ביום שלישי, אם אתם לא נוסעים שבועיים. אתה קונה סוודר.

זה חכם שקליר נמצא בשדה התעופה, פוגש אנשים בנקודת התסכול. אתה שם מסתכל על הקו ואומר, "היי, אתה רוצה לחתוך אותו?"

כן, אנחנו ממש שם. אנשים מבלים, בממוצע, שנתיים מחייהם בהמתנה בתור. בממוצע, 37 מיליארד שעות מושקעות בהמתנה בתור מדי שנה. זה לא הגיוני. אז הפכנו את זה לרישום ממוקד לקוח. אתה יכול להירשם תוך פחות מחמש דקות. לנקודה שלך, אנשים לא מתעוררים וחושבים"צריך להשיג לעצמי אבטחה ביומטרית היום."אתה צריך להאניש את זה ולהסביר לאנשים מה אתה עושה עם הנתונים, למה אתה מאבטח אותם, החוויה שאתה הולך לספק. אנחנו קוראים לשגרירים שלנו "שגרירים" מסיבה מסוימת: הם מביאים את הטכנולוגיה לחיים. עם הזמן, הלקוחות מביאים אותו לידי ביטוי עבור לקוחות אחרים. בנקודת הכאב הזו היא ההזדמנות הטובה ביותר לשתף את הסיפור - כשאתה פתוח אליו יותר מאשר ביום שלישי בשעה 2, כשאתה יושב במשרד ואנחנו מגישים לך מודעות דיגיטליות.

הזכרת אמון. לא היית מעורב באיטרציה המוקדמת של Clear [שנסגרה ב-2009], אבל מה, אם בכלל, לקחת מזה?

לקחנו הרבה שיעורים. שמרנו על השם, בעיקר כי הלקוחות ידעו היכן הנתונים שלהם. אבל למען האמת, הלקח הגדול ביותר שלמדנו הוא שאתה צריך לבנות את החברה בצורה הנכונה לטווח הארוך. אין כדור כסף. אין קיצור דרך. אין תשובות קלות. זה גרם המדרגות למעלה והמעלית למטה. אתה עובד הרבה זמן כדי לבנות חברה, ואם אתה לא עושה את זה בצורה הנכונה ואתה עושה צעד מוטעה מטופש, זה מתרסק. זה שביר. אמון הוא שביר. שלמות המותג היא שבירה. היינו מאוד פומביים לגבי הפרטיות שלך, לגבי האופן שבו אנו מאבטחים את הנתונים שלך. שמנו את השמות שלנו באתר. שלח לי דוא"ל, התקשר אליי - להרבה אנשים יש, ועושים. אתה רק צריך לעשות דברים בצורה הנכונה בכל שלב של הדרך. לפעמים זה לוקח יותר זמן וזה בהחלט כואב יותר ממה שאתה חושב שהוא קיצור דרך. אני לא רוצה להגיד איטי ויציב מנצח במירוץ, כי אין שום דבר איטי או יציב באישיות או ברצונות שלי, אבל זה לוקח הרבה זמן. וזה ממש קשה.

נראה שזו הגישה להתרחבות שלך - איטית ויציבה יותר.

כן, הייתי עושה את זה לפני שש שנים מנקודת מבט של הרחבה(צוחק). אבל כשעברנו לענן, העולם שלנו והאפשרויות שלנו השתנו, מאז שהתבססנו על כרטיס חכם עד 2015. בשלוש השנים האחרונות היינו קצת במדבר כדי להגיע לשנים האחרונות בקליר, שם שתלנו את הזרעים ויצרנו את האמון להגיע ל-12 שדות תעופה, ואז הכפלנו את זה על פני פרק זמן של 18 חודשים כי בנינו את האמינות עם 12 הראשונים. ואז החלו להופיע אנכיים חדשים, כמו אצטדיוני ספורט.

אני חושב שההרחבה שם מעניינת. כי במבט ראשון שדות תעופה ואצטדיונים לא דומים בכלל, אבל אז חושבים על דפוסי הגעה — איך אנשים רוצים להופיע, בממוצע, בשער 45 דקות עד שעה וחצי לפני טיסה, בדומה ל משחק באצטדיון.

המחלקה לביטחון פנים אמר כי אצטדיוני ספורט הם אחד מהם12 יעדי טרור, וזה סופר מרומם. אבל העובדה היא שנקודות צבירה גדולות של אנשים יוצרות צווארי בקבוק. זה יוצר צווארי בקבוק להיכנס לתיאטרון. צווארי בקבוק להשיג את... מה היה הדבר הזה שאנשים אכלו במרכז העיר?

הקרונאט?

באופן כרוני. יָמִינָה! כאילו, משהו חם, כולם רוצים אותו בו זמנית. יש פורטל כניסה אחד, והוא יוצר פקק גדול. אצטדיוני בייסבול - 48,000 אנשים אם אתה בכושר. שדה תעופה עמוס היה בממוצע 60,000 ביום, והם מתחילים ב-4:30 בבוקר ומסתיימים ב-22:00 אז לדעת שמישהו הוא מי שהוא אומר שהוא וליצור מעריצים ידועים ולדעת עודאוֹדוֹתהמעריצים האלה יוצרים חוויה טובה יותר. לשים יותר ויותר על פלטפורמה יוצרת יותר ערך ללקוח ויוצרת יותר הזדמנויות. אם אתה יכול לקבל גישה מהירה, ואתה הכרטיס שלך, ואתה יכול להשתמש בו [הביומטרי שלך] לבירה, עכשיו אני יוצר יותר ויותר מקרי שימוש.

אמרתי את זה שוב ושוב. אם לא נעשה את זה, מישהו אחר יעשה זאת, כי זה הגיוני מדי. מסתובבים עם ארנק וכרטיסי נייר, או אפילו כרטיסים בנייד? אתה הכרטיס שלך. אתה הלביש הכי טוב שלך.

אוקיי, אז איך אתה מחליט אילו שדות תעופה או ערים הם הבאים?

רק השקנו את פיניקס לפני כמה שבועות ופורט לודרדייל מגיעה הבאה, אז זה מרגש. 40 שדות התעופה המובילים הם יעדים עבורנו, ובערים אלו יש קבוצות ספורט, כמו גם אוניברסיטאות. ואז בינלאומיים, למקומות כמו בריטניה וקנדה יהיו גם חשובים, ואז לערים אחרות באירופה ואולי גם מחוץ לאירופה. זו הזדמנות עבורנו, לא השנה אלא במהלך 18-24 החודשים הבאים. אבל אנחנו רוצים - ומצפים - שברור יהיה בכל מקום בכל שוק גדול.

אני חושב שהרבה אנשים רואים את תג המחיר השנתי של $179 וחושבים, זה לא בשבילי. אבל כאשר אתה מפרק את זה לפי מקרה שימוש, זה נראה אטרקטיבי יותר.

יָמִינָה. אנחנו באמת מתמקדים בהורדת העלות לשימוש. אנחנו לא מסתכלים על תג המחיר על בסיס חודשי, אלא על בסיס שימוש. השותפות שלנו בדלתא היא בחינם לחברי דלתא דיימונד, 79 דולר לפלטינום ו-$99 עבור זהב וכסף והכללאוכלוסיית הנוסע המתמיד. זה בחינם להצטרף לספורט.

לדלתא יש חמישה אחוזים ממניות קליר. האם יש אפשרות לחברות תעופה אחרות לקנות?

כֵּן.

אז זה משהו שאתה פתוח אליו?

כֵּן. דלתא היא שותפה מדהימה ועשינו דברים נהדרים. הבלעדיות הראשונית שלנו סביב שיווק היא עניין של שלוש שנים, אז זה יעבור עד מאי הבא. אבל אנחנו עובדים ומשרתים את כל לקוחות חברת התעופה. זו לא רק דלתא.

חברות תעופה ושדות תעופה עוברות להפעיל את המערכות הביומטריות שלהן בנפרד.לופטהנזהו-JetBlue כבר מיישמים ביומטריה בתהליכי העלייה למטוס, ונמל התעופה של אורלנדורוצה להשתמש בעלייה ביומטרית לכל הטיסות הבינלאומיותעד השנה הבאה. מכיוון שדיברנו על לעבור בשדה התעופה מבלי להוציא את תעודת הזהות שלך מהארנק, האם יש מקום שבו אתה רואה את קליר מתערב יותר בתהליכי שדה התעופה? מה אתה יכול לספר לי על עתיד שדות התעופה?

אנחנו [חלק מ] יצירת חוויית מדרכה לשער ללא תפרים בשדה התעופה, החל מהעלייה ביומטרית,ירידת שקית, וגישה לטרקלין. המאמצים האלה כבר נמצאים בעיצומם ואנחנו עובדים על הגדלתם ברמה הלאומית. כאשר אתה מוסיף מהירות ויכולת חיזוי בכל אותן נקודות חיכוך פוטנציאליות, אתה משנה מהותית את חוויית שדה התעופה לטובה.

איך נראה המשתמש הממוצע שלך?

אני לא רוצה לקרוא לזה פרופיל של משתמש ממוצע, אבל זה מה שאני אגיד לך. שישים אחוז הם גברים ו-40 אחוז הם נשים, וזה ממש מפריע לי. אולי מטריד זו המילה הלא נכונה - אנחנו אוהבים את הלקוחות הגברים שלנו. אבל אני אמא עובדת לשלושה, וכל מה שאוכל לעשות כדי שיהיה לי יותר פרודוקטיביות, יעילות ופחות מתח וטרחה בחיי ויותר שירותים שדאגו לי ועשו את חיי קלים ובטוחים יותר, אני אתרגש על זה. אז אני כאילו,"מה אנחנו לא מספרים לכל הנשים האלה?"

הגיל הממוצע כיום הוא בערך 47 וקצת צעיר יותר לאורך השנים, אבל זה המקום שבו אנחנו נמצאים. אבל התוכנית המשפחתית הייתה גם מניע גדול. ילדים מתחת לגיל 18 הם בחינם, ובמהלך השנה האחרונה הוספנו יוזמה חדשה שבה ניתן להוסיף עד שלושה בני משפחה תמורת $50 כל אחד. אנו מציעים גם לכל מי שנרשם לשדה התעופה חודש חינם. וזה היה מניע גדול עבורנו, כי שוב, לראות זה להאמין. אם אתה מתכוון לצאת מהקו הזה ולנסות את זה, אנחנו רוצים שתאהב את זה.

האם אתה מסוג המשתמש שדיברת עליו, לאן אתה מגיע לשם חמש דקות לפני, או שאתה מגיע לשם עם זמן פנוי?

אני אוהב לשמור את זה חזק.

זה מעורר בי עצבים.

האפליקציה שלך עכשיו אומרת לך מתי אתה עולה למטוס. אני לא אוהב לבזבז דקה. ואני כן אוהב לשתות קפה או חטיף לפני שאני עולה, אז אני אוהב לדעת איפה הדסון ניוז או סטארבקס או מה שזה לא יהיה, ואני אוהב ללכת במטוס. אם אני יושב במושב ומחכה, אני מבזבז זמן.

אני חייב להגיע לשם עם הזמן, כי אני לא אוהב לטוס.

אני גם מעיף עצבני. אני מפחד לטוס ואני לא אוהב לטוס, אולי בגלל זה פיתחתי את קליר. אבל אנחנו משיקים אפליקציה חדשה במהלך שישה עד תשעה החודשים הקרובים ויהיו כמה תכונות שיספקו את האתגרים שלנו ויחברו את כל החלקים הנבדלים האלה. אפילו תנועה. אם יש לך תנועה פלוס חניה פלוס אבטחה פלוסאיפה השער שלי, פלוסמה בדרך לשער שלי, פשוט יש יותר מדי לא ידוע. אז אתה על המטוס בין שעתיים ל-12 שעות. אתה צריך יותר שליטה שם. אז הישארו מעודכנים.

האם לאפליקציה שלך תהיה גרסה חינמית?

חלק מהדברים יהיו מאחורי [חומת התשלום] אם אתה חבר, אבל תהיה הרבה פונקציונליות בחינם.

טובצ'ה. אז מה קורה כשהקו Clear לחתוך את הקו נהיה ארוך מדי?

אה, ברוכים הבאים לאובססיה שלנו. סולמות טכנולוגיה, נכון? אז פנימהאטלנטה, עשרה אחוזים מהנפח שעובר בשדה התעופה עובר בנתיב קליר. יש לנו שבעה תרמילים בנתיב אחד. התחלנו בארבע, אחר כך חמש, אחר כך שש, ואז שבע. אז אנחנו מאמתים שבעה אנשים כל 1.5 שניות. אנחנו מסתכלים על יותר נתיבים עד כשנהיה 20 אחוז מהנפח בשנה מהיום. אנחנו בוחנים כל מדד: אימותים לדקה, אימותים לשנייה. ההתמקדות שלנו היא להמשיך להרחיב ולספק חוויות.

כשמסתכלים על E-ZPass, הייתה תקופה שבה היה נתיב E-ZPass אחד ושישה פסי מזומן. כעת יש שישה נתיבי E-ZPass ומסלול מזומן אחד. למה שלא יהיה אותו דבר עם ביומטריה? אתה לא אמור לקחת נדל"ן אם אתה לא יכול למלא אותו, אבל אנחנו יכולים ואנחנו עושים זאת.

אמרת שאתה לא חולק מידע על לקוחות עם הממשלה, אבל ברור שיש צורך ברמה מסוימת של שיתוף פעולה. איך זה נראה?

שוב, קנינו חברה פושטת רגל. אז אם אתה מתכוון לבנות את המותג על אבטחת נתונים והגנה על הפרטיות, זה הבסיס לפלטפורמה שלנו. לא נמכור או נשתף את הנתונים שלך אלא אם יזמנו. זו עבודה אחת. עם זאת, בנינו גם שותפות ציבורית-פרטית חזקה מאוד עם הממשלה. אנחנו משהו שנקרא SAFETY Act-מוסמך על ידי DHS, מה שאומר שאנחנו טכנולוגיה מוסמכת נגד טרור. היה לנו הסכם מחקר שיתופי עם DHS, והמשימות שלנו מתואמות - שנינו רוצים לתמוך בביטחון המולדת, ואנחנו רוצים לתמוך בהם במשימה שלהם להפוך את זה לבטוח יותר עבור הנוסעים. אנחנו עובדים יד בכפפה [עם הממשלה] ומגנים על פרטיות הלקוחות, ואתם יכולים לעשות את שניהם.[הערת העורך: ההסכם של קליר עם הממשלה תומך בעבודת מחקר על מוצרים או שירותים חדשים, וכןאינו כרוךשיתוף כל מידע אישי על חברי Clear.]

בסדר, אז אתה לא חולק מידע עם הממשלה. אבל כל המידע שקליר אספה - הרגלים של נוסעים, דפוסים - איך אתה משתמש בזה, ואיך אתה רואה את עצמך משתמש בזה קדימה?

אנו משתמשים בנתוני הלקוחות שלנו היום כדי לייעל את חווית הלקוח. מה זה אומר? אנו רואים קווים כבדים יותר, ונוסיף כוח אדם או תרמילים. אנחנו נגיד,"הו, הנה כמה אנשים נוסעים לפיניקס, הנה כמה אנשים עשויים להופיע ביום הראשון, כי הנה כמה אנשים טסים ללוס אנג'לס"אנו משתמשים בנתונים כדי לשפר את חווית הלקוח ולשמור עליה פנימית לחלוטין. לעולם לא נמכור או חולק נתונים, אפילו עם דלתא. אבל לגבי כוח אדם וטכנולוגיה, כן.

סוג של שאלה בת שני חלקים. בהסתכלות על ביומטריה, האם יש משהו שראית איפה שחשבת,"וואו, זה ממש מגניב,"ומאיפה לקחתם השראה שזה לא סביר?

הפעם הראשונה שנתקלתי בביומטריה הייתה בדרום אפריקה עם חברה בשם NET1, והם השתמשו בביומטריה לחלוקת זכויות, כמו תלושי מזון או שירותי בריאות. והיה הגיוני להשתמש בביומטריה עבור תוכניות ממשלתיות, הן מנקודת מבט של אבטחה והפצה, והן מנוחות השימוש. בירדן, הם משתמשים בסריקות קשתית העין לפליטים כמקור התשלום הטהור שלהם ברחבי מחנות. אתה נרשם, ואתה יכול להשתמש בו עבור מצרכים או כל מה שאתה מקבל, ואתה מנכה את זה דרך החשבון שלך. אני חושב שיש מקרי שימוש מעניינים באמת כדי לעזור לאנשים לחיות חיים קלים ובטוחים יותר.

במונחים של זיהוי דפוסים והצלבה, אמזון פריים היא הדוגמה הטובה ביותר להוספת ערך לצרכנים. כשאני מסתכל על מה שאנחנו מנסים לעשות, אנחנו מנסים לגרום לך להשתמש ב-Clear בכמה שיותר מקומות, כדי לעשות את זה בטוח וקל יותר עבורך, וליצור יותר ערך עבורך כלקוח. אז אמזון פריים הוא משהו שאני שואב ממנו הרבה השראה. אני לא חושב שאני האדם הראשון; זה לא ייחודי. אבל כצופה וכלקוח אני רואה שהם שמים אותי במקום הראשון, הם יוצרים ערך, ואכפת להם.

כניו יורקר, אני שואב השראה מהעובדה שאנשים אוהבים יעילות ואוהבים להמשיך לזוז. כשמישהו עוצר ברחוב, אתה כאילו,אני לא מבין למה אתה עושה את זה. אז בעולם שבו אתה צריך להמשיך לזוז, זה מניע אותי לקליר, כי אני רוצה לתת את החוויה הזו של פרודוקטיביות, יעילות וחיים מלאים לאנשים ברחבי הארץ. למרות שאני מבין שבחלקים אחרים של המדינה אנשים לא אוהבים לזוז מהר כמו תושבי ניו יורק במנוסה.(צוחק)

האם יש זירה בחייך שבה תאהב ביומטריה כפתרון, גם אם זה נראה כעת בלתי סביר?

הייתי רוצה את זה בתחום הבריאות, וזה לא נראה בלתי סביר. כשהם נותנים לי את הלוח עם הסדינים, ואז אתה לומד הכל על מחלות חדשות, ואתה כאילו,אולי אני צריך לחפש, כי אני פשוט בוחר לא, ואולי אחד מאלה יש לי או אולי היה לי, וזה חשוב. אבל לוחות הכתיבה האלה מטורפים. אז אני חושב ששירותי בריאות הם הזדמנות גדולה.

אני פשוט שונא לסחוב ארנק. איבדתי שישה כרטיסי אשראי במהלך השנה האחרונה, כי אני תוקע אותו בכיס ונגמר לי, ואני פשוט לא רוצה לעשות את זה. אני לא רוצה לסחוב כלום. אני לא רוצה לשאת את כרטיס הגישה לבניין שלי. אני לא רוצה לשאת את כרטיס הבריאות שלי. אני לא רוצה לשאת את שלירישיון נהיגה. אני לא רוצה לשאת את כרטיס האשראי שלי. אני לא רוצה לשאת את כרטיס הכספומט שלי. מַדוּעַ?

דיברנו על כך שביומטריה היא העתיד, וההוויה העתידיתעַכשָׁיו. מה זה משהו שהיה רגע מכונן דומה בפיתוח טכנולוגי?

מבחינתי מדובר בסמארטפונים ב-2007, כשהאייפון יצא. תראה את אובר, חברה של מיליארדי דולרים שנוצרה מהסמארטפון הזה.[הערת העורך: אובר היאמוערך ב-72 מיליארד דולר.]תסתכל על האפליקציות, וכל מה שהפך לנייד. זה פשוט מדהים מה אתה יכול להשיג. איך הייתם חיים בלעדיו? עשינו, וחיינו חיים מלאים ומאושרים, אבל הכל היה כל כך מקוטע. אני חוזר לשלוט. אתה כל כך בשליטה, ובכל זאת בכל כך הרבה היבטים אתה לא כשזה מגיע לנסיעות וללא נודע. באותו אופן שאתה לא יכול לדמיין לצאת מהבית בלי הסמארטפון שלך, בעוד עשר שנים, הייתי טוען, למה שתסחב משהו?

אני די אוהב את התשובה שבעולם כל כך יותר ויותר טכנולוגי, המפתח הטוב ביותר הוא עצמך.

יָמִינָה! גישה וזכויות נטועות בזהות.יש לך מפתח למקום הזה? אתה אמור להיות בדירה הזו, או בבניין המשרדים?ואתה מוסר קלפים. הבת שלי לוקחת את כרטיס האשראי שלי, ואני לוקחת את של בעלי. אחר כך אני חושב על הבטיחות בבית הספר ועל השרוכים עם התמונה מהזמן שהילד שלי בגן ועכשיו הוא קשיש, ואני כבר לא נראה ככה - כמה זה טוב? ולכן אתה צריך להשתמש בטכנולוגיה ובאוטומציה כדי לדעת שאתה אתה, ואתה שייך לשם.

אני כן מאמין שהביומטריה היא הגשר בין הפיכת הדברים לבטוחים יותר - שלדעתי היא תועלת ציבורית ומכרעת - לבין הקלה. ואני חושב שזה ממש חשוב. לא הרבה יכול לגשר על בטיחות וחווית לקוח. הם די חיו בעולם או/או זה, וזה לא נמשך. אתה רוצה זרימה קבועה של סחורות, מסחר, אנשים, ולכן אתה צריך לעשות את זה בטוח וקל יותר.

את מי לדעתך כדאי שנראיין אחר כך?

החבר'ה בZipline. הם עוסקים בשימוש בטכנולוגיית מזל"ט כדי לספק אספקת דם ברואנדה, ומה שהם עושים הוא לא ייאמן. אנשים מדברים הרבה על מזל"טים, ויש לך דיעה שלילית, אבל אתה רואה את הטוב שהם עושים. הדרכים הן הרות אסון, אבל הן יכולות להעביר דם לבתי חולים תוך 15 דקות או פחות. וסיבת המוות מספר אחת שם היא דימומים אחרי לידה או דברים אחרים. אתה מתחיל לראות איך אנשים משתמשים בחדשנות לטובה כדי לשנות את העולם, וזה מעצים.

ראיון זה עבר עריכה ותמצית לצורך הבהירות.