כמו בטוחמדינות מתחילות להיפתח מחדש לאטבְּעִקבוֹתנגיף הקורונה, שדות התעופה בוחנים מה יידרש כדי לגרום לטיסנים להרגיש שוב בנוח במתקנים שלהם. זה בטוח לא יהיה הישג של מה בכך. "בסך הכל, למעלה מ-70 אזורים שונים במסע הנוסעים צפויים להשתנות או להיות מוצגים מאפס כדי להחזיר את האמון בטיסה לאחר COVID-19", דיווח של חברת אסטרטגיית תעופהSimpliFlying מנבא.
בנוסף לדרישת מטיילים ועובדים ללבושמסכות פנים, שדות התעופה בוחנים כיצד להתאים את כל היבטיהם לעולם שלאחר ה-COVID-19. כך אומרים מומחים שכל חלק של המסע בנמלי תעופה עשוי להשתנות ברגע שהטיסות מתחילות להיפתח שוב.
נכנסים לשדה התעופה
השינוי הגדול הראשון שמטיילים יבחינו בשדות תעופה הוא שככל הנראה לא יורשו לטוס ללא טיסה להיכנס. "סביר להניח שנראה הגבלה לנוסעים בלבד", אומרת רג'ין ווסטון, מובילת תכנון נמל התעופה באמריקה של חברת ההנדסה Arup, שעבדה במוקדים כמו בייג'ינג, לונדון הית'רו,של אטלנטההארטספילד-ג'קסון. "זה באמת כדי להבטיח שהאנשים היחידים שנצטרך להתמודד איתם הם אנשים שעומדים לטוס". כלל זה - שכבר קיים בשדות תעופה כמו לוס אנג'לס הבינלאומי - יעשה חריגים עבור קטינים ללא ליווי או אחרים הזקוקים לסיוע, מציין ווסטון.
בהמשך הקו, נוסעים יכולים גם לעבור דרך מנהרת חיטוי וסורקים תרמיים כשהם נכנסים לשדה התעופה, צופה SimpliFlying. "רק ה'כשירים לעוף' יורשו להיכנס", נכתב בדו"ח המשרד. מצלמות תרמיות, המסוגלות לסרוק קהל לאיתור טמפרטורה קדחתנית, כבר נמצאות בשימוש במספר מתקנים, כולל הית'רו, נמל התעופה סן חואן בפורטו ריקו, ושדה פיין - שדה תעופה משני בסיאטל.
ברגע שנכנסים לשדה התעופה, הנוסעים יראו אפשרויות צ'ק-אין ללא מגע, שירות שהיה זמין בעבר בקומץ טרמינלים, כמו מסוף דלתא באטלנטה, שמפעיל כל-ביומטרימערכת צ'ק אין. אבל הטכנולוגיה בטוח תהפוך לנפוצה יותר. "אתה יכול ללכת לקיוסק לעשות צ'ק-אין באמצעות הפנים שלך בתור [זיהוי], ואתה יכול לקבל את תג התיק שלך", אומר ווסטון. "אז אתה יכול ללכת למכונה להורדת תיק עצמי ולהוריד את התיק שלך. לתהליך הצ'ק-אין, הטכנולוגיה כבר קיימת לעשות את זה בלי צורך באינטראקציה עם אף חברת תעופה או אנשי שדה תעופה", היא אומרת. לאחר הורדתו על ידי הנוסע, ניתן להעביר את המזוודות דרך מנהרה לערפל לצורך חיטוי, על פי SimpliFlying.
אפשרות נוספת לטווח ארוך היא להפוך את החניונים לאזור צ'ק-אין ולמרכזי מיון, לפי חברת תכנון שדות התעופה גנסלר. "המוסכים המחוברים ישירות לטרמינלים מציגים את המקום האידיאלי לאכלס תהליכים כמו צ'ק-אין, בדיקת אבטחה ובקרת קהל, מספקים בקרות מרחק חדשות ומדידות זרימת נוסעים, תוך שחרור הטרמינל הקיים לאכלס יותר מתקני נוחות לנוסעים. סידור פחות צפוף",כותבטיי אוסבו, אדריכל תעופה ראשי ב-Gensler.
הבעיה הבאה לפתור? קווי אבטחה. כל מי שטס בקיץ או בתקופת החגים יודע שקווי TSA יכולים להיות אחד המקומות הצפופים ביותר בשדה התעופה. זה יצטרך להשתנות בעולם שלאחר ה-COVID-19.
"חלופה מעניינת אחת היא שהנוסעים יזמינו בעצם תור לעבור בדיקה ביטחונית", אומר ווסטון ומצייןמונטריאולשדה התעופה משתמש במערכת אחת כזו כבר כמה שנים, שבה נוסעים נרשמים באינטרנט למשבצת זמן מסוימת לעבור במחסום הביטחוני. "אני יכול לראות את זה ואפילו גרסאות מתוחכמות יותר הופכות נפוצות יותר, כך שהאזור המוקדש לבדיקה ביטחונית מסוגל להתקיים ללא צפיפות."
בדיקת בריאות נוספת
מצלמות תרמיות נמצאות כיום בשימוש במספר שדות תעופה לצורך בדיקות טמפרטורה, מכיוון שהן "הדרך היעילה ביותר לעשות זאת מכיוון שאין הפרעה בזרימת הנוסעים ואין השפעה שלילית על הקיבולת", אומר ווסטון. הם יעילים, הם לא גלויים לציבור "אז אני לא חושבת שזה יעבוד כדי להחזיר את אמון הנוסעים", אומרת ווסטון, במקום זאת, היא חושבת שסביר יותר שהנוסעים ייבדקו מדי חום אינפרא אדום כף יד ללא מגע פעם אחתנסיעות אוויריות בקנה מידה גדול מתחילותבצורה עיקרית.
בנוסף לבדיקת טמפרטורה אפשריות בדיקות רפואיות אחרות לסריקה לאיתור נגיף הקורונה. הדו"ח של SimpliFlying מרחיק לכת כדי לחזות שניתן ליישם סריקת CT ריאות לפני בדיקת אבטחה. במקום אחר XpresSpa - החנות בצד השער שבה יכולים לטיילים לקבל מניקור או עיסוי כתפיים - לאחרונהשכר את קצין הרפואה הראשי הראשון שלהלהקים זרוע חדשה של החברה: XpresTest, שמטרתה לבצע בדיקות דם של COVID-19 לעובדי שדות התעופה.
אין עדיין דרישות פדרליות מה-TSA או מינהל התעופה הפדרלי המחייבות בדיקות בריאות כאלה לנוסעים או לעובדים. אבל חברות התעופה האמריקאיות דוחפות שיהיו תקנות פדרליות אחידות. "נצטרך לעבוד עם הממשל הפדרלי במונחים של סינון לקוחות כדי לוודא, למשל, שאין לך מישהו שעולה על המטוס שיש לו חום", אמר מנכ"ל סאות'ווסט, גארי קלי באחרונה.CNBCרֵאָיוֹן. "אני חושב שזה הולך להיות מאוד חשוב''.
אבל נקודת מחלוקת היא מי יהיה אחראי לבדיקת טמפרטורות גבוהות של נוסעים ותסמינים אחרים של COVID-19. ה-TSAעדיין שוקלהאם היא תגרום לשוטרים שלה לקחת טמפרטורות כחלק מתהליך הבדיקה הביטחונית. אבל חלקם, כמו SimpliFlying, צופים שתקום סוכנות בריאות פדרלית חדשה על מנת לתאם בדיקות בריאות כאלה בשדות תעופה.
שינויים גדולים בשערים
לאחר דרך האבטחה, הנוסעים יכולים לצפות לראות יותר פרספקס וסוגים אחרים של מחסומים במקומות כמו דלפקי שירות לקוחות. מחסומים נוספים אלה הומלצו לרוב העובדים הפונה לנוסעים על ידי ה-איגוד הנסיעות בארה"ב.
הנוסעים יבחינו גם באמצעי ניקיון מוגברים לאורך כל המתחמים. עובדי שדות התעופה ינקו ויחטאו לעתים קרובות יותר, אך גם שדות תעופה כמו פיטסבורג והונג קונג פרסו רובוטים לחיטוי כדי להיפטר כל הזמן מהווירוס. אמצעי חיטוי גלויים כאלה הם גם חלק מיצירת אמון במטיילים, לפי וסטון. "דברים פשוטים כמו הרבה תחנות לחיטוי ידיים וללא מזרקות שתייה הם דברים גלויים ששדה התעופה יכול לעשות" כדי להחזיר את אמון הנוסעים, היא אומרת. למעשה, ווסטון צופה שבמקום לפעול 24 שעות ביממה, שדות התעופה יתחילו להיסגר בן לילה לצורך ניקוי עמוק נוסף.
במסדרונות טרמינלים עמוסים, הנוסעים יכולים לצפות גם לחצים שמציינים היכן יכולה תנועה רגלית לזרום, בדומה לכביש שאומרת ווסטון, על מנת לשמור על ריחוק חברתי נאות בזמן תנועה.
כשמגיע הזמן לעלות על המטוס, תהליכי העלייה למטוס ישתמשו גם באפשרויות ללא מגע כמו זיהוי פנים. הטכנולוגיה כבר הייתה בשימוש נרחב בארה"ב עבור קווים בינלאומיים, אך ווסטון צופה שהיא תעבור גם לטיסות פנים. "הסיבה העיקרית ש[זיהוי פנים] לא היה בשימוש נרחב בעבר היא בגלל שהיו הרבה חששות לגבי פרטיות אישית ואחסון נתונים", היא אומרת. "אני חושבת שלפחות בטווח הקצר, דאגות פרטיות ייחשבו פחות חשובות מדאגות בריאותיות".
לאחר טאצ'דאון
עם ההגעה, סביר להניח שנוסעים בינלאומיים יצטרכו להציג דרכון חסינות כלשהו לסוכני ביקורת הגבולות, כך צופה SimpliFlying. מסמך חסינות הוא משהו של האיגוד הבינלאומי לתחבורה אוויריתתמך בעדגַם כֵּן. ווסטון אומר שסביר יותר שנוסעים יצטרכו להציג הוכחה לחיסון - ברגע שתהיה כזו ל-COVID-19 - כדי להיכנס למדינות אחרות.
הנוסעים המגיעים יעברו גם בדיקת טמפרטורה נוספת ביעדם הסופי ואולי אפילו בדיקות דם ל-COVID-19. כמה שדות תעופה כמו הונג קונג ווינה, בודקים נוסעים לנגיף הקורונה בבדיקת דם לפני שהם מורשים להיכנס למדינה. עם זאת, סוגי בדיקות אלה עשויים להיות קצרי מועד.
"אני אישית לא חושב שנראה בדיקות דם" בטווח הארוך, אומר ווסטון. "למרות שייתכן שלנוסעים יהיה נוח כרגע לוותר על הפנים שלהם [לסריקות], אני לא יודע אם אנחנו עדיין מוכנים למסור את הדם שלנו לאיזו סוכנות לא ידועה כדי לאחסן איפשהו."
אבל בין אם זה אבדיקת דםאו סריקת טמפרטורה שנדרשת, שדות התעופה חייבים להיות מוכנים להתמודד עם נוסעים שיש להם חום או תסמינים אחרים של COVID-19. "לרוב שדות התעופה הגדולים יש חדר בידוד אחד", מציין ווסטון, אך יידרשו עוד רבים ככל שהנסיעות ייפתחו שוב. Weston עובדת עם מוקדים מרכזיים כמו נמל התעופה של דובאי כדי לקבוע כמה חדרי בידוד נחוצים וכיצד למקם אותם באופן אסטרטגי ברחבי שדה התעופה. המטרה היא להוציא אדם סימפטומטי מהזרימה הראשית של הנוסעים במהירות האפשרית ולמזער את המגע שלו עם נוסעים אחרים, היא אומרת.
אמנם כל השינויים שיעברו שדות התעופה אינם ברורים לחלוטין, אך דבר אחד בטוח: המתקנים עומדים לעבור שינוי סיסמי.
"למרות שאנחנו עדיין בעיצומו של משבר הקורונה, אנחנו צופים שהוא יביא לאותו סוג של שינוי פרדיגמה בנסיעות אוויריות שחווינו אחרי 9/11", אומר אוסבו, אדריכל גנסלר. "ייתכן שלעולם לא נסתכל שוב על טיסה או נמלי תעופה באותה צורה."
אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי. מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.
ג'סיקה פאקטהוא עיתונאי עטור פרס אמי שמסקר חדשות בנושאי תחבורה ונסיעות עבורCondé Nast Traveler. היא סיקרה בעבר חדשות נסיעות ב-The Points Guy ועניינים פנים וחוץ ב-ABC News.
