נסיעות אוויריות של וירוס קורונה: מה צריך לקרות לפני שנטוס שוב?

המגפת הקורונההביא נסיעות אוויריות לעצירה צורחתמסביב לעולם. מֶמְשָׁלָההגבלותוצווי השהייה בבית מנעו מהנוסעים לחצות גבולות או אפילועוזבים את בתיהם, מצמצם את הביקוש להזמנת טיסות. בעקבות השינויים חסרי התקדים הללו, מומחים מתחילים להסתכל קדימה כיצד תעשיית התעופה תתחיל מחדש ברגע שההתפרצות תהיה ברובה מאחורינו. מתי נוכל לנסוע שוב, ומה יידרש כדי להגיעהטיסות יוצאות שובאחרי שכל כך הרבה היבטים שונים של תעופה הוכנסו לנעילה של חודשים? יש אינספור חלקים נעים שצריכים להניע ארגונים, חברות תעופה וממשלות ברחבי העולם כדי להפעיל את הנסיעות האוויריות בעולם שלאחר הקורונה. המומחים שלנו בדקו את ארבעת המחסומים הגדולים ביותר שנצטרך לעבור לפני שנחזור לשמיים.

יש לבטל את הגבלות הנסיעה, במיוחד בינלאומיות

אחד הפגיעה העיקריים בביקוש לנוסעי אוויר היההגבלות נסיעה נרחבותבכל פינה בעולם. לפני שהטיסות הבינלאומיות יתחילו להתאושש, יהיה צורך לבטל אותן.

"ייקח יותר זמן להסיר את ההגבלות הרגולטוריות בעולם", אומר ג'יי שבת, אנליסט בכיר בפרסום של תעשיית הנסיעות Skift. בסין, למשל, "הם אפילו לא לוקחים נוסעים בינלאומייםשדה התעופה של בייג'ינגכרגע. דברים כאלה עשויים לקחת יותר זמן להתפרק ולחזור לשגרה".

חברות תעופה שעדיין מפעילות מעט טיסות בינלאומיות - בדרך כלל כדי להעביר ציוד מגןכמו מסכותבחזרה לאומות הבית שלהם - מוצאים את עצמם תקועים ברשת של תקנות בינלאומיות המשתנות ללא הרף. "הם כבר רואים את האתגר של תקנות המשתנות כל שתי דקות", אומרת לורן אפפינק, ראש תחום תעופה, נסיעות ותיירות בפורום הכלכלי העולמי. "ייתכן שאתה טס לאנשהו ו-10 דקות לפני הנחיתה אתה לומד שיש כלל חדש לגבי האם הצוות באמת יכול להיכנס למדינה או לא. זה כבר קורה וימשיך עד שהכל יחזור לקדמותו".

ארגונים כמו הפורום הכלכלי העולמי, אומר אפינק, מנסים לתווך הסכמים גדולים יותר עם ממשלות, חברות תעופה ושדות תעופה כדי ליישם מעבר חלק יותר לפתיחת נסיעות מאשר הדרך החתיכה שבה מדינות סגרו את גבולותיהן וחברות תעופה חותכות קווים. המאמץ הזה ייקח זמן, ובינתיים, חברות תעופה עם שוק מקומי חזק יותר עשויות להתחיל להתאושש ראשונות.

"אתה תראה שסין וארה"ב מסוגלות לאזן טוב יותר את השווקים המקומיים, בעוד שעם ספקים אירופאיים זה הרבה יותר קשה", אומר Upink. "אין להם שוק מקומי גדול מספיק כדי לבצע את הפעילות שלהם". מדינות לאום קטנות כמו סינגפור והונג קונג עם רשתות קווים נרחבות לטווח ארוך יהיו באותה סירה. "יש להם עוד הגבלות רבות לנסות ולנווט - גם בשווקים מקומיים זעירים בהרבה, אז אתה הולך לראות פער כזה במונחים של יכולת להתאושש או משך זמן ההתאוששות", היא אומרת.

ציים צריכים לצאת מאחסון - ומטוסים לקבל אישור מחדש

בערך חצי מהעולםהצי מקורקעעקב נגיף הקורונה, מעריכה הלן בקר, אנליסטית חברת תעופה בבנק ההשקעות Cowen. חלקם נמצאים באחסון לטווח ארוך, כאשר המנועים נשמרו וכל הדלק והשמן הוסרו. כשיגיע הזמן שכל המטוסים האלה יתחילו לטוס שוב, ייקח זמן להחזיר אותם למצב טיסה.

"כל מטוס צריך להיות מוסמך ולבדוק לפעילות שוטפת", מסביר אפינק. "אם יש לך מספר מטוסים שחונים במדבר או בחצר אחסון איפשהו, ייתכן שאתה שומר על חלק מהם, כמו 10 אחוז, מדי שבוע כדי שניתן יהיה לפרוס אותם מחדש די מהר. אבל אחרים, אם הם חונים ולא פועלים או שהמנועים לא מופעלים, זה הולך להיות תהליך להחזיר אותם מחדש".

טווחי הזמן המהירים ביותר לפריסת מטוסים הם בין 48 שעות לחמישה ימים, תלוי איך הם מאוחסנים, אומר Upink. כל מטוס יצטרך לעמוד בתקני הסמכה שנקבעו על ידי ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית של האו"ם.

רבים מהמטוסים המקורקעים לעולם לא יטוסו שוב: חברות התעופה האמריקאיות יפרוש השנה ביחד בין 800 ל-1000 מטוסים, לפי בקר.

לעומת זאת, קומץ מובילים המשיכו להטיס את רוב המטוסים שלהם רק כדי לשמור אותם מוכנים לצאת כשהביקוש מתחיל לחזור, גם אם זה אומרלהפסיד כסף. "דרום מערב היא דוגמה טובה", אומר שבת. "הם מפסידים כסף על כל טיסה שהם מפעילים." מדוע חברת התעופה לא מקרקעת את כל המטוסים שלה עד שהגרוע מכל ייגמר? "הם אמרו 'אנחנו לא יכולים לעשות את זה פשוט כי אנחנו רוצים להיות מוכנים להתחיל שוב בבוא הזמן'", הוא אומר.

בכל הנוגע לאילו קווים חברות התעופה יתחילו להגביר את הצמיחה ככל שמספר מקרי הקורונה ישתפר, מומחים מצפים שוב שהחברות יתמקדו קודם כל בקווים פנימיים. "אנשים יסרבו יותר לטוס לחו"ל בהתחלה", אומר שבת. "הפעם הראשונה שלהם במטוס אחרי כל זה עשויה להיות 'אני הולך לבקר את אמא ואבא בניו יורק', במקום 'אני הולך לקחת חופשה בפריז'".

כשההתפרצות מתחילה לחלוף בסין, והטיסות של המדינה מתחילות להתאושש, מגמות מראות שהשווקים המקומיים מתחילים להתאושש. "סין חוזרת כעת לעבודה ומשחררת את הגבלות הנסיעות המקומיות", אמר בריאן פירס, הכלכלן הראשי של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי.הַצהָרָה. "ראינו חידוש איטי של שירותי האוויר המקומיים. מקדמי עומס של 60 אחוז מראים שגם אמון הנוסעים חוזר, אם כי לאט".

יש להחזיר את צוות חברת התעופה ועובדי נמל התעופה בכמות גדולה

לא רק מטוסים מקוקעים כרגע: אלפי דיילות וטייסים ברחבי העולם או שפוטרו או יצאו לחופשה מרצון, מכיוון שפחות ופחות קווים פועלים. החזרת אותם אנשי צוות קריטיים למרכז לאחר ההתפרצות חייבת להתרחש לפני שחברות תעופה יוכלו להתחיל מחדש את הטיסות שלהן.

"זה לוקח זמן, אם אתה טייס ולא טס כבר חודשיים או שלושה, אתה צריך לקבל מספר מסוים של שעות", אומר שבת. כללים אלה נקראים דרישות עדכניות. כל טייס שהזמן האחרון שלו פג עקב ההתפרצות יצטרך להשלים זמן בסימולטור טיסה לפני שהוא יקפוץ חזרה לתא הטייס בפועל.

"עבור צוות על מובילים, אנחנו צריכים לוודא שהטייסים עוברים בדיקה חוזרת של ההסמכה שלהם, בהתאם לכמה זמן הם היו בחופש", אומר Upink. אבל יש גם את האתגר של צוות שהוצב מחדש במקום אחר, היא אומרת. במקומות כמו שוודיה ובריטניה התבקשו דיילות לעשות זאתלהיות עוזרים רפואייםבבתי חולים שדה בחזית המגיפה. אנשי צוות אחרים גויסו לשירות צבאי זמני, לדברי Upink. חברות התעופה יתמקדו ב"בנייה מחדש של הצוות [שלהן] בצורה חכמה ויעילה", ולאחר מכן יעבדו על הסמכות העובדים שלהן, היא אומרת.

עובדי שדות התעופה — שהיומכה קשהגם בחופשות - יהיה צורך גם להחזיר. "בשדות תעופה אתה הולך לקחת בחשבון את כל הטיפול הקרקעי והאבטחה שלך", אומר Upink. "ואפילו רק סיווג ביטחוני לצוות שדה התעופה שיצטרך להיות מופעל מחדש. הכל שיקולים שכמובן לוקחים זמן ותלויים בדברים אחרים”.

למרבה הצער, לא סביר שכל עובדי חברת התעופה יחזרו לתפקיד. בקר מעריך שחברות התעופה יהיו קטנות יותר בכ-30% לאחר מכן, ושעד סוף השנה יהיו בין 100,000 ל-200,000 עובדים פחות מועסקים בחברות תעופה ברחבי העולם מאשר בתחילת 2020.

שדות התעופה יצטרכו להסתגל לאמצעי בריאות חדשים

כדי לעזור להחזיר את אמון המטיילים לאחר ירידת המגפה, תעשיית הנסיעות האווירית תצטרך ליישם תקנות בריאות חדשות, במיוחד בשדות תעופה. "הדבר הראשון שכנראה ייראה אחרת בשדות תעופה במיוחד הוא בדיקת בריאות", אומר Upink. "לנסות להבין מה הם הכללים לבדיקת הבריאות - זה יהיה בראש מעייניו של הרבה אנשים לבנות את האמון הזה שוב."

כדי שהפעילות תתחיל מחדש בצורה חלקה, שדות תעופה ברחבי העולם יצטרכו להסכים על אמצעי בריאות אחידים. "אם יופעלו אמצעי סינון חדשים במספר שדות תעופה שונים, זה ידרוש דרכים שונות לפעול" עבור חברות תעופה, אומר Upink. לחברת תעופה אירופאית, למשל, עשויות להיות שלוש מדינות שכנות עם כללים שונים לגבי חבישת מסכות בשדות תעופה, היא מסבירה - הרבה יותר קשה לביצוע של חברת התעופה מאשר כלל אחיד אחד ברחבי העולם.

שדות תעופה שנפתחים כעת מחדש עשויים להציע כמה רמזים למה יכולים לצפות לטיסנים. "יש אנשים שמחפשים את סין כתבנית אפשרית למה שעלול לקרות", אומר שבת. "הם לוקחים טמפרטורות שלוש או ארבע פעמים לכל נוסע כשהם עוברים בשדה התעופה ועולים על המטוסים."

שדות תעופה בינלאומיים גדולים, כמוניו יורק JFKאו ניוארק, כנראה יצטרכו לעצב מחדש חלק מהפעולות שלהם גם לעולם פוסט-ריחוק חברתי. "אלו שדות תעופה עמוסים מאוד, מאוכלסים מאוד, ואחרי זה תגלו שלא תוכלו להשתמש באותו סוג של מדה רבועים לאותו עיבוד של נוסעים", אומר אופינק. "אז תצטרך לשקול עיצוב מחדש של נמל התעופה שיעמוד בכל מה שהממשלות אומרות."

עוד שינוי שיכול להיות במורד הפייק? יותר טכנולוגיה, ספציפיתביומטריה. טכנולוגיית זיהוי פנים, טביעת אצבע או סריקת עיניים עשויה להיות נפוצה יותר במחסומים ביטחוניים ובצ'ק-אין, לפי Upink. "זו הייתה טכנולוגיה ממש הולכת וגדלה שראינו בשדות תעופה בכל מקרה, אז יש הרבה הזדמנויות לערב כל תוכנת זהות ביומטרית או דיגיטלית בצורה שתאפשר עיבוד נטול מגע או מהיר יותר של נוסעים דרך שדות תעופה", היא אומרת.

אבל בעיקר, ההתאוששות של הנסיעות האוויריות תהיה תלויה במציאת האיזון הנכון בין השקה מחדש של טיסות כדי שהנוסעים יוכלו להזמין תעריפים והבטחת הטייסים שבטוח להיות שוב במטוס או בשדה תעופה. ההתמודדות עם הפחד הזה מלצאת לעולם תהיה אחד המרכיבים המרכזיים של התחלת הטיסות מחדש, אומר Upink: "עליך לשכנע ממשלות, מוסדות ומטיילים להתגבר על הפחד".

אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי.מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.