TM Detwiler
חקירה מוקדמת בנושאטיסת Lion Air 610, המטוס האינדונזי שהתרסק בים ג'אווה ב-29 באוקטובר, והרג את כל 189 האנשים שהיו על הסיפון, מאשר בעיה שעליה חשדו תחילה על ידי רשויות הבטיחות: הטייסים נאבקו לשמור על אפו של מטוס הבואינג 737 Max 8 שלהם למעלה, שכן קריאות חיישן שגויות המשיכו לרדת אפו של המטוס למטה במהלך טיסתם בת 11 הדקות, על פי דיווח ראשוני של אינדונזיההוועדה הלאומית לבטיחות תחבורה (NTSC). מקליט נתוני הטיסה - המכונה הקופסה השחורה - הראה שהטייסים ניסו לתקן את המטוס כשני תריסר פעמים, ונלחמו ב"מערכת ממוחשבת שבואינג התקינה על הדור האחרון שלה של 737 כדי למנוע מהאף של המטוס להתגבש מדי ולגרום דוכן", לפיהניו יורק טיימס.
למרבה הצער, זו לא הייתה הפעם הראשונה שהמטוס הזה התקלקל - זה היה הרביעי, כמושל מטיילברברה פיטרסון בעברדיווח.בואינג פרסמה הודעהאתמול, זמן קצר לאחר פרסום הדו"ח של NTSC, ציין "יומני תחזוקה של מטוס התאונה תיעדו בעיות הקשורות למהירות האוויר והגובה בכל אחת מארבע הטיסות שהתרחשו במהלך שלושת הימים שקדמו לטיסה 610". אז למה זה עדיין היה בשימוש? "היומנים מצביעים על כך שבוצעו נהלי תחזוקה שונים, אך בעיות הקשורות למהירות אוויר וגובה נמשכו בכל טיסה רצופה. היומנים מצביעים על כך שבין שאר הנהלים, ב-27 באוקטובר, יומיים לפני טיסת התקרית, אחד המטוסים של המטוס חיישני זווית תקיפה (AOA) הוחלפו". החיישן הזה נבדק לשביעות רצונו של הטייס, אומר בואינג; אבל ב-28, לטייסים עדיין היו בעיות והם הסתגלו - ונחתו בשלום - על ידי מעבר לחיתוך ידני.
ב-6 בנובמבר, גם לבואינגהוציא התראהלטייסים על "כיצד לטפל במצבים שבהם חיישנים המודדים מהירות וגובה אינם פועלים, ומזינים נתונים פגומים לתא הטייס", כותב פיטרסון. "אז המינהל התעופה הפדרלי (FAA) קפץמורה לכל חברות התעופה המפעילות את המטוס בארה"ב לשנות את המדריכים שלהן שהטייסים מסתמכים עליהם, כדי להבטיח שהם יודעים אילו נהלים לפעול אם יתרחש תרחיש דומה".ניו יורק טיימס, "בואינג אמרה שהשלבים הנכונים ליציאה מהפעלה לא נכונה של המערכת כבר היו בספרי הטיסה". עם זאת, יש הבדל מרכזי אחד, טוענים הטייסים: במטוסי ה-737 הישנים יותר, הם יכלו להתמודד עם הטיית האף כלפי מטה על ידי משיכה לאחור של עמודי הבקרה; יש האומרים שההבדל לא הועבר בבירור.
מתפתח כעת ויכוח על"כשירות אוויר" של המטוסעצמו, מוכנות הטייסים לטפל במערכת בואינג החדשה - מערכת הגדלת מאפייני התמרון, או MCAS - והאם זה עלול לקרות שוב ב-737 Max 8, המטוס הנמכר ביותר של בואינג בכל הזמנים, המשמש כיום כ-40 חברות תעופה בינלאומיות. , כולל אמריקן, דרום מערב ויונייטד בארה"בפיטרסון צולל לעומקלמה אתה לא צריך להלחיץ את הטיסה הבאה שלך. כדי להתחיל (וזה חשוב): ה-FAA לא קרקע את ה-737 Max 8, מה שהיא הייתה עושה אם המצב היה חמור; וצי המקס הוא רק כמה מאות מתוך "כמעט 5,000 מטוסי 737 שטסים כעת מסביב לעולם".
בינתיים, דו"ח ה-NTSC לא הסיק מסקנות ספציפיות לגבי התוצאות, ונורקאיו אוטומו, ראש תעופה ב-NTSC, "אמר שזה 'מוקדם מדי להסיק' אם מערכת האנטי-סטאל תרמה להתרסקות", והוסיף כי ניתן לשפר את תרבות הבטיחות של Lion Air, אומרה-BBC.עם זאת, הוא הוסיף, בוועידה חדשה בג'קרטה: "לדעתנו, המטוס כבר לא היה כשיר לאוויר וזה לא היה צריך להמשיך".
"בטיחות היא ערך ליבה עבור כולם בבואינג ובטיחות המטוסים שלנו, הנוסעים של הלקוחות שלנו והצוותים שלהם היא תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו", הדגישה בואינג ביום שלישי.הַצהָרָה. "כאשר הלקוחות שלנו והנוסעים שלהם ממשיכים להטיס את ה-737 MAX למאות יעדים ברחבי העולם מדי יום, יש להם הבטחה שלנו שה-737 MAX בטוח כמו כל מטוס שאי פעם טס בשמיים".
