רוב הסיכויים שאם טסת לכל מקום, בכלל,אֵיִ פַּעַם, היית על סיפון בואינג 737. יותר מ-10,000 מהמטוסים החד-מעברים יוצרו מאז כניסת המטוס לשירות ב-1968, מה שהקנה לו מוניטין של סוס עבודה אמין בקרב חברות התעופה המסחריות בעולם.
אבל בעקבות ההתרסקות מטוס Lion Air באינדונזיה באוקטובר, עולות שאלות לגבי הגרסה החדשה ביותר של סוג מטוס פופולרי זה - ה-737 Max 8 - והאם בעיות בתוכנת בקרת הטיסה של המטוס היו גורם לתאונה. לאחר שצצו עדויות לתקלות בשלוש מהטיסות הקודמות של המטוס,בואינג הוציאה התראהלטייסים כיצד לטפל במצבים שבהם חיישנים המודדים מהירות וגובה אינם פועלים, ומזינים נתונים פגומים לתא הטייס. ואז המינהל התעופה הפדרלי (FAA) קפץמורה לכל חברות התעופה המפעילות את המטוס בארה"ב לשנות את המדריכים שלהן שהטייסים מסתמכים עליהם, כדי להבטיח שהם יודעים אילו נהלים לפעול אם יתרחש תרחיש דומה.
אז מה זה אומר, אם כן, עבור נוסעים שאולי יהיו להם טיסת 737 Max 8 בעתיד?
מומחים אומרים שלמרות שמוקדם מדי לדעת לאן תוביל חקירת התאונה, ציבור הנוסעים לא צריך להיבהל.
ראשית, זכור שה-FAA - וסוכנויות ממשלתיות אחרות ברחבי העולם - לא קרקו את המטוס, כפי שהיו עושים אם יתעורר איום רציני על הבטיחות, כמו כאשר סוללות ליתיום גרמו לשריפות חשמל על סיפון ה-787 Dreamliner ב-2013. במקרה הזה, הם רק מנפיקים הנחיות. "ה-FAA מוציאה עלונים על מטוסים כל הזמן", אומר ג'ון גוגליה, יועץ בטיחות וחבר לשעבר במועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה. אבל רוב ההודעות האלה לא מושכות תשומת לב רבה.
שנית, סביר להניח שסוכנויות רגולטוריות ברחבי העולם ימלאו אחר עצות ה-FAA, כך שלא משנה היכן רשום 737 Max 8, ההנחיות לטייסים צריכות להיות זהות.
האם נמנע מלהטיס את ה-737 Max 8 עד שנדע יותר?
צי המקס מהווה כיום אחוז זעום מתוך כמעט 5,000 מטוסי 737 שטסים כיום ברחבי העולם. ישנם 246 מהמטוסים החדשים באוויר, תחת הצבעים של כ-40 חברות תעופה, כולל אמריקן, סאות'ווסט ויונייטד, שטסות ביחד כ-45 מהגרסה. Norwegian Air מפעילה יותר מ-10 מטוסים בחלק מהשירותים הטרנס-אטלנטיים שלה מארה"ב. אם הזמנתם טיסה ארוכת טווח באחת מחברות התעופה הללו בחודשים הקרובים, תוכלו לבדוק את פרטי הטיסה שלכם כדי לראות אם תרצו. להיות על 737 Max 8, אם כי חברות התעופה שומרות לעצמן את הזכות להחליף מטוס ממגוון סיבות.
כל המטוסים, כמובן, עוברים בדיקות תחזוקה יסודיות במרווחי זמן חובה, ואם מתעוררות בעיות בין שיפוץ מתוכנן, ניתן להוציא מטוסים משירות כדי לבצע תיקונים. ואחרי התרסקות Lion Air, הרשויות באינדונזיה הורו לבצע בדיקות של כל 737 מטוסי המקס 8 שטסים במדינה - דבר שלממשלות אחרות יש את הזכות לעשות בכל עת, בהתאם למה שעולה מחקירת התאונה.
מה שחשוב לזכור הוא שתאונות כאלה הן נדירות ביותר:הנתונים הראו זאתתאונה קטלנית אחת התרחשה על כל 16 מיליון טיסות ב-2017.
מה אומרות ממשלות וחברות תעופה על כל זה?
בהתחשב בעובדה שזו הייתה התאונה הקטלנית הראשונה של מטוס חדש ובעל פרופיל גבוה, תעשיית התעופה עוקבת מקרוב אחר החקירה כשהיא מתפתחת. אם כבר, חברות התעופה והרגולטורים יהיו ערניים עוד יותר, כמו יותר מ4,000 737 Max 8s נמצאים בספרי ההזמנות. (חברות תעופה אוהבות את המטוס בשל יעילות הדלק והרבגוניות שלו.) ולמרות שהריסות הסילון שקועים 100 רגל מתחת לפני השטח של ים ג'אווה, הסיבות להתרסקות Lion Air לא צפויות להישאר בגדר תעלומה לאורך זמן: מקליט נתוני הטיסה החיוני אוחזר, והצוללנים משחזרים עוד פסולת. יומני תחזוקה, עדויות של טייסים אחרים שהטיסו את המטוס וראיות אחרות אמורות לשפוך בסופו של דבר אור על מה שקרה לטיסה 610. זכור כי לעתים נדירות יש הסבר פשוט אחד לתאונת חברת תעופה; רובם הם תוצאה של שרשרת אירועים.
.jpg)
