שדות התעופה בניו יורק מקבלים מהפך של מיליארדי דולרים - אבל מה הם ישתנו בפועל?

אם לשפוט על פי כל הביקורות הרעות בחוץ, נוסעים באוויר צריכים לעשות כל שביכולתם כדי להימנע משלישיית שדות התעופה של ניו יורק - JFK, LaGuardia וניוארק - שנוחתים בהכרח במקום האחרון ב-כל סקר שדות תעופה.

אבל תנועה גרועה ומתקנים מרושלים לא הרחיקו את ההמונים. אם כבר, שדות התעופה של התפוח הגדול מקבליםיוֹתֵרפופולרי בקרב פליירים: בשנה שעברה הם טיפלו בכ-132 מיליון נוסעים ביחד, במה שהיא מערכת שדות התעופה העירונית הגדולה ביותר במדינה (והשנייה רק ​​לאחרלונדוןבעולם.) והם מצפיםצמיחה דו ספרתית ב-15 השנים הבאות.אֲמָזוֹנָהאפילו צוטטגישה לשדות תעופה כאחד הגורמים לבחירתם בעיר ניו יורק כאתר של מטה חדש ברובע קווינס, ביתם של JFK ו-LGA.

אז הפרדוקס הזה הוא שמניע פרויקט שיקום שאפתני: פרויקט שבאמצע העשור הבא אמור להפוך את שדות התעופה לבלתי ניתנים לזיהוי במידה רבה עבור הנוסעים המוצעים כיום. האם ניו יורק סוף סוף תצליח? יש 24 מיליארד דולר שרוכבים על הסיכויים שהפעם הם יעשו זאת. אחרי הכל, בזמן שבעל הבית של המחסנים האלה - רשות הנמל של ניו יורק וניו ג'רזי - מפקח על פרויקטי העבודות הציבוריות האדירות האלה, רוב הכרטיסייה הזו לשיפורים מגיעה מחברות התעופה עצמן, ויש להן מניות גדולות בתוצאה.

תומכי הפיתוח מחדש אומרים כי בעוד שהבנייה עלולה להחמיר את המצב בטווח הקצר, רוב הסיכויים שהיא תביא לחוויית הנוסעים משופרת בהרבה כשהאבק ישקע. אליוט ליס, סגן נשיא ב-ICF אינטרנשיונל, חברת ייעוץ גלובלית, שעבדה גם עם LaGuardia וגם עם JFK, אומר שהשדרוגים יובילו הרבה להפיכת שדות התעופה לידידותיים יותר ללקוחות. "חלק מהבניינים האלה ממש נפלו למטה", הוא אומר, ומצטט את הטרמינל המרכזי המתפורר ב-LGA ואת הנמל המנוח של Pan Am World ב-JFK, שבשנותיו הדעכות, נראה היה שהוא מקבל בברכה לא פחות יונים כמו נוסעים. "זה יביא אותם בחוזקה למאה ה-21".

ובכל זאת, מספר מומחים חוששים שבסופו של דבר, תוכניות הבנייה הגדולות הללו יסתכמו במעט יותר מעבודת טיפוח קוסמטית בהתקנה פגומה במהותה. אחרי הכל, לא רק הכבישים לנמלי התעופה סתומים, אלא נתיבי האוויר שמעל, והעובדה ש-LGA ו-JFK, במרחק של 8 קילומטרים בלבד זה מזה, מתחרות למעשה על אותו מרחב אווירי - וכתוצאה מכך חלקעיכוב הטיסה הגרוע ביותר במדינה. ולא רק זה: עם תוכנית מודרניזציה של התעבורה האווירית הפדרלית המתמשכת שנע בקצב קרחוני, הם אומרים,עיכובים בטיסהרק יחמיר.

גם המבקרים שואלים מדוע תוכניות הבנייה מחדש השאפתניות הללו אינן כוללות שטח מסלול חדש. "זו הזדמנות שהוחמצה", אומר ג'וזף סיט, מפתח נדל"ן ויו"ר ברית ה-Global Gateway Alliance, שמציין כי ללא מסלולים נוספים, התוכנית לא תעשה דבר כדי לפתור את הבעיות הכרוניות של שדות התעופה. "הם הולכים להפוך את שדות התעופה למקום נהדר לבלות בו, במקום להעביר אותך ממקום אחד למשנהו במהירות האפשרית", הוא אומר. (ראוי לציין שכל תוכנית לבניית מסלול חדש במטרופולין ניו יורק תתקל בהתנגדות עזה של התושבים המקומיים, עם זאת, מה שהופך אותו לבלתי טעים מבחינה פוליטית.)

אז נראה שהוויכוח מסתכם בזה: האם חצי כיכר עדיף על שום? הזמן יגיד. "יש הרבה שהתוכנית הזו לא יכולה לתקן, אבל אתה לא יכול פשוט להרים ידיים ולא לעשות כלום", אומר ליס של ICF. הנה פירוט של מה שאתה יכול לצפות לראות מכל שדה תעופה:

שדה התעופה JFK

נמל התעופה JFK זוכה למתיחת פנים של 13 מיליארד דולר, שתעצב מחדש את הנוף של שדה התעופה הקומות. התוכנית מעוגנת בשני טרמינלים חדשים בכל קצה, שיוסיפו כארבעה מיליון רגל רבוע של שטח, מספיק כדי להכיל בנוחות 15 מיליון נוסעים נוספים מדי שנה. וזה יהיה נחוץ: נוסעים שנתיים המגיעים דרך שער זה צפויים להגיע ל-80 מיליון עד 2035, לעומת כ-60 מיליון כיום.

הקרקע צפויה להישבר ב-2020, כאשר השערים הראשונים ייפתחו ב-2023, והשאר יושלם עד 2025. פרויקט אחד - בהובלת לופטהנזה, אייר פראנס, Japan Airlines וקוריאן איירליינס - יפיל את ביתן הנוכחי של חברות התעופה בטרמינל 1 וכן טרמינל 2 הצמוד, ולבנות במקומם טרמינל חדש של 7 מיליארד דולר. (המתחם המאסיבי, עם 23 שערים, יופעל על ידי אותה חברה המנהלת את נמל התעופה של מינכן בגרמניה, נבחרה למקום החמישי.שדה התעופה הטוב בעולם.) בצד הנגדי של שדה התעופה, JetBlue מוכנה להרחיב באופן ניכר את טביעת הרגל שלה ותהרוס את טרמינל 7 ותבנה טרמינל בינלאומי של 3 מיליארד דולר, בעל 12 שערים, כדי להתחבר לטרמינל 5 הקיים של חברת התעופה.

הפנים של הטרמינלים יהיוהרבה אור, קצת ירוק, והרבה מקומות למטיילים לבזבז כסף. בפן המעשי, יהיו שערים בינלאומיים מורחבים המסוגלים להתמודד עםאיירבוס A380- מטוס הסילון הגדול בעולם - ואפילו הנסיעה לשדה התעופה אמורה להיות קלה יותר: התוכנית תתמודד עם התפשטות הספגטי הנוכחית של הכבישים המחברים את שרשרת הטרמינלים השונים של JFK, והכביש המהיר ואן ויק הידוע לשמצה לעיר יקבל תוספת נָתִיב.

נוסעים שעוברים בנמל התעופה JFK כבר שמו לב לשינוי אחד שמתקרב: השינוי המיוחלמלון TWA, המתוכנן להיפתח באביב 2019 בבניין ציון הדרך Eero Saarinen, עם 512 חדרי אירוח, מרפסת תצפית ומסעדות וברים המעוררים את הזוהר של עידן הסילון המוקדם.

נמל התעופה לה גוארדיה

שדה התעופה הצמוד של מנהטן כבר בדרך למחוק את עברו המבזה, עם תוכנית של 8 מיליארד דולר להקמת זוג טרמינלים חדשים ונוצצים שייצור שדה תעופה מאוחד יותר - עם חיפוש ארוךקישור תחבורה ציבורית למנהטן. ספציפית, ההציע את הרכבת האווירית של לה גוארדיהיהיה קישור רכבת קלה של שישה מייל לתחנת רכבת תחתית בווילטס פוינט, ליד אצטדיון שיאה, מה שאומר שתוכל להגיע ממרכז העיר למסוף נמל התעופה תוך 30 דקות אמינות. זה לא יכול להגיע מוקדם מדי: לה גוארדיה הוא נמל התעופה היחיד בחוף המזרחי ללא חיבור ישיר לעיר הולדתו.

עד תחילת 2019, הנוסעים יקבלו הצצה ראשונה ל-LaGuardia החדש עם פתיחת החלק הראשון של מתחם הטרמינל המרכזי, שדיירי חברות התעופה שלו כוללים את Southwest Airlines, Air Canada, American, United ו-Spirit. מחליפים את המסדרונות האפלים והאפלים ומסעדות הכפות השמנוניות יהיו חללים אווריריים עם חלונות בגובה הקתדרלה, ומגוון מסעדות ובוטיקים איקוניים בניו יורק, כולל בר קפה Irving Farms ו-La Chula, שלוחה של הבר הארלם והטאקריה של ג'וליאן מדינה. . חנויות קמעונאיות יכללו את מוכר הספרים העצמאי מקנאלי ג'קסון, בתוספת חנות הצעצועים האיקונית של FAO Schwartz.

דלתא איירליינס, המפעילה את הטרמינלים הקיימים C ו-D, תקבל גם בית חדש; זה צפוי להתחיל להראות סימני חיים בשנתיים הקרובות. ב-2020 ייפתחו שערים נוספים באגפים החדשים בזמן שהבניינים שהם מחליפים ירדו. גם צווארי בקבוק בתנועה אמורים להקל לאחר השלמת הריסת שדה התעופה הישן.

המטרה היא ש-LaGuardia ה"חדש" יתפקד במלואו עד 2023. למרות שזה לא יסתיים: יש תוכניות טנטטיביות למלון שימוקם בין שני הטרמינלים הראשיים, ובסופו של דבר, שדה התעופה יכול אפילו להתרחב טביעת הרגל שלו אל Rikers Islandאם הכלא ייסגר.

נמל התעופה ניוארק

ניוארק, מצידה, זוכה לשדרוג צנוע יחסית של "טרמינל 1" חדש לגמרי שיחליף את הבניין העתיק ביותר של שדה התעופה, טרמינל A, בעלות של 3 מיליארד דולר. הטרמינל אמור להיפתח, לפחות חלקית, בשנת 2021, עם אפשרות להתרחב עוד יותר, לאחר שהטרמינל A הקיים ירד. Grimshaw Architects, שיש לה פורטפוליו גדול של עבודות עיצוב שדות תעופה - כולל טרמינלים באיסטנבול ומלבורן, אוסטרליה - נבחרה לתכנן את המבנה, אך הפרטים עדיין מועטים. חברות התעופה הפועלות שם כעת כוללות את אייר קנדה, אמריקן ו-JetBlue.