ביום שני הודיעו חברת Spirit Airlines ו- Frontier Airlines על תוכניות למזג את פעילותן, מה שאומר שארה"בנסיעות אוויריותהשוק מקבל שחקן חדש גדול.
לאחר שילוב, חברת התעופה החדשה-ששמה טרם הוכרז-תהיה המנשא החמישי בגודלו בארה"ב, מאחורי המובילים "ארבעה גדולים": אמריקאים, אמריקאים,דֶלתָא, יונייטד ודרום -מערב. המיזוג, המוערך ב -6.6 מיליארד דולר, הגיוני מכיוון שחלקו הוא "פותר קראנץ 'טייס לשתי החברות ומאפשר הן שתוכל להמשיך לצמוח", כתבה הליין בקר, מנכ"לית ואנליסט בכיר המכסה חברות תעופה בבנק קואן השקעות, בתזכיר על המיזוג.
על פי ה-הצהרת איירליינס, הישות המשותפת החדשה תתמקד ב"הבאת תעריפים נמוכים יותר למטיילים יותר ביעדים נוספים ברחבי ארצות הברית, אמריקה הלטינית וה-קריביים, כולל ערים מרכזיות כמו גם קהילות מוגבלות. " שני המובילים טסים כיום ליעדים באזורים אלה.
"עסקה זו מתרכזת ביצירת מתחרה אגרסיבי של מחיר אגרסיבי לא-נמוך כדי לשרת את האורחים שלנו אפילו יותר טוב", אמר בהצהרה, מנכ"ל ספיריט כריסטי. לדברי כריסטי, העסקה "תגביר את הלחץ התחרותי, וכתוצאה מכך תעריפים ידידותיים יותר לצרכן עבור הציבור המעופף." אכן, חברות התעופה אומרות כי המוביל המשולב שלהן יספק חיסכון של מיליארד דולר לצרכנים בכל שנה. אך האם הטענות הנעלות הללו באמת ניתנות להשגה?
כך יכולה חברת התעופה החדשה להשפיע על נסיעות אוויריות בארה"ב
האם מטוסים באמת יהיו זולים יותר?
בעוד שהמיזוג אמור להציע רשת גדולה יותר של המובילים של המוביליםעלות אולטרה-נמוכהמחירים, לא סביר שזה יגרום לשינויים גדולים במחירי הכרטיסים בשאר שוק חברות התעופה. "המיזוג לא בהכרח יביא למחירים נמוכים יותר מכיוון שהוא באותה מידה לא בהכרח יביא לתעריפים גבוהים יותר", אומר ג'ון גרנט, אנליסט בכיר וחברת נתוני התעופה OAG. "מטוסיםהם בדרך כלל פונקציה של קיבולת זמינה בשוק, ומיזוג זה לא יוסיף יותר קיבולת בטווח הקצר. "
במקום זאת, המיזוג יבטיח יציבות לשני הספקים-ולמחירי התחתית שלהם. "שתי חברות התעופה הללו היו שחקני אמצע השוק, והגיבוש שלהם יוצר חברת תעופה גדולה ויציבה יותר עם בסיס עסקי רחב יותר ומצב סולידי בו הם יכולים לעמוד בתחרות העזה של השוק", אומר גרנט.
במציאות, התעריפים הממוצעים של חברות התעופה יישארו באותו טווח מחירים כמו קודם, עם עלות בסיסית מעט גבוהה יותר. מחיר הבסיס לחברת התעופה הממוזגת, לפי מנהליו, הולך להיות בערך 54 דולר לכרטיס חד כיווני; בשנה שעברה, מחיר הבסיס הממוצע של ספיריט היה 46 $, וגבול היה 39 $, לפי בקר.
בלי קשר, ככל הנראה הצרכנים יפיקו תועלת מהמיזוג, מכיוון שהוא נותן להם חברת תעופה גדולה נוספת לבחירה. "אנו חושבים שפעם משולבים, שתי חברות התעופה הללו יכולות להתמקד בהתאמת הרשתות שלהם כדי לתת לצרכנים לוח זמנים טוב יותר ממה שאף אחד מהם יכול לבד," אמר בקר. "כרגע, לשתי חברות התעופה יש שירות מוגבל ברוב השווקים: טיסה אחת או שתיים [ליום]. כתוצאה מכך, כאשר הדברים משתבשים, הלקוחות נאלצים לחכות אותו או לקנות כרטיס בחברת תעופה אחרת, "פיתרון יקר. שילוב של פעולות ומשאבים פירושו שהם יוכלו להציע ארבע או חמש טיסות יומיות בכל מסלול, "מה שייתן לצרכנים הזדמנות רבה יותר להגיע ליעדם הסופי במועד."
בסך הכל, חברת התעופה המשולבת תפעיל 1,000 טיסות יומיות ל -145 יעדים ברחבי 19 מדינות. בעוד שמספרים אלה נשמעים גבוהים, הם עדיין חלק מהשוק לעומת "ארבע הגדולות" של ארה"ב איירליינס, אשר נתחי השוק שלה נעים בין 17 אחוז ל 22 אחוזים; על פי קרקר, על פי בקר בקר. עם זאת, חתיכת העוגה הזו עדיין גדולה יותר מכמה מפגשים כבדים אחרים כמוJetBlueואלסקה איירליינס.
תוכניות נאמנות משופרות אפשריות
תוצאה פוטנציאלית נוספת של שילוב כוחות? חלקלקתוכנית נאמנותעם הטבות טובות יותר. בעוד ששני חברת Spirit Airlines וגם Frontier Airlines מציעים כיום כרטיסי אשראי ממותגים משותפים, ככל הנראה המיזוג שלהם יכול להיות פירושו הצעות תחרותיות יותר מבנקים אחרים, המתורגמים לתגמולים טובים יותר עבור פליירים תכופים.
"כבר מזמן ערכנו את הנוף שנאמנות היא ארגז חול שרק הילדים הגדולים ביותר יכולים לשחק", כתבו אנליסטים של חברת התעופה ג'יימי בייקר ומארק סטריטר מג'יי.פי מורגן בתזכיר. "גודל, קנה מידה ונוכחות עירונית הם בעלי חשיבות עליונה, לדעתנו, כמו גם היכולת לנעול צרכנים למערכות אקולוגיות נאמנות בגיל צעיר ואז להתאים מוצרים ככל שההכנסה עולה." עם המיזוג, רוח וגבול יכולים להיות גדולים מספיק כדי להפוך לכוח שיש לחשב איתו במרחב הנאמנות.
נתח השוק המשולב של חברת התעופה החדשה "עשוי להוכיח מספיק בכדי לאפשר לה [לשרוק את דרכו לארגז החול הנ"ל", נותן לו גישה לכמה מהצעות הנאמנות המובילות והתחרותיות ביותר, על פי Memo של JP Morgan. למרות שהסכמי הנאמנות וכרטיסי האשראי הנוכחיים לא צפויים לפוג בשנים הקרובות, "נאמנות צריכה להיות ניצחון עבור הישות המשולבת, לדעתנו," כותבים בייקר ורטרטר.
אישור רגולטורי עדיין נדרש
למרות שכל התוכניות ממפות, המיזוג עדיין זקוק לאור הירוק של הרגולטורים הפדרליים במחלקת המשפטים ומחלקת התחבורה. זה יכול להוכיח כתהליך ארוך במקצת. "אנו מאמינים כי המיזוג בין Frontier לרוח ייקח את שארית השנה לעבור את תהליך הרגולציה", אומר התזכיר של בקר. "חברות התעופה יישארו נפרדות עד לקבלת האישורים, וגם אז ימשיכו לפעול באופן עצמאי עד שישיגו תעודת הפעלה יחידה, שהיא ככל הנראה עוד שנתיים."
התוכנית טכנית לא מתבצעת רשמית עד שהרשויות יספקו את בסדר. אף על פי כן, יתכן שזו לא תהיה מיזוג התעופה האחרון שתוכרז כאשר התעשייה ממשיכה להתנער מהסדרום של המגיפה.
למעשה, גרנט אומר ש- COVID היה "ככל הנראה גורם" בהחלטה של חברות התעופה להתמזג. "כבר ראינו את Wizzair ניסיון לרכוש את EasyJet באירופה בשנה שעברה, והמשבר קוביד פיקח חברות תעופה רבות במה שהיה עמדה פגיעה בגודל האמצע הזה," אומר גרנט. "אנו עשויים לראות התפתחויות דומות באזורים אחרים בעולם במהלך 12 החודשים הקרובים."
