יונייטד איירליינס משנה את תהליך העלייה למטוס עבור נוסעים בכלכלה, ושלכםהעדפת מושב-חלון, אמצע או מעבר - יכולים לקבוע באיזו מהירות מותר לך לעלות על המטוס.
על פי מזכר פנימי, חברת התעופה תעבור למערכת עלייה למטוס בכלכלה שתפעל לפי סדר מושב של חלון, אמצעי, מעבר, או WILMA בעגה התעשייתית.
התהליך החדש ייכנס לתוקף ברוב טיסות יונייטד ב-26 באוקטובר. כך זה יעבוד: מתיעליית כלכלהמתחילים, נוסעים עם מושב חלון יעלו בקבוצה 3, יחד עם פליירים במושבים בשורה היציאה. בהמשך יהיו טייסי חסכון עם מושבים אמצעיים, שיהיו בעלייה למטוס בקבוצה 4. נוסעי הכלכלה הרגילים האחרונים במטוס יהיו טייסים עם מושבים לאורך המעבר, אשר יקבלו קבוצה 5 בכרטיסי העלייה למטוס.
התהליך החדש יתאים גם לפליירים הנוסעים עם מלווים - לקוחות מרובים באותה הזמנה כלכלית, כמומשפחותאו לשותפים הנוסעים יחד, יוקצה אותו מספר קבוצת העלייה למטוס הגבוה ביותר. היוצא מן הכלל היחיד הוא נוסעים בכלכלה בסיסית.
כל הטייסים הבסיסיים בכלכלה, ללא קשר לשיבוץ המושב, יידחקו לקבוצה 6 החדשה שהוקמה, לקבוצה האחרונה ולנוסעים האחרונים שיעלו למטוס.
לא יחול שינוי במערכת העלייה למטוס עבור קבוצות טרום עלייה למטוס כמו נוסעים פעילים בצבא או נכים, או עבור מחלקת עסקים, מחלקה ראשונה וטייסים בעלי מעמד עילית.
חברת התעופה עלתה בעבר על מטוסיה בשיטת WILMA, אך עצרה את התהליך ב-2017 לטובת גישה סטנדרטית מלפנים אל אחור. עם זאת, המזכר של חברת התעופה אומר שמאז 2019, זמני העלייה הממוצעים של יונייטד עלו בשתי דקות, וכתוצאה מכך, היא חוקרת דרך לייעל שוב את הפרוטוקול שלה.
יונייטד בדקה את תהליך WILMA בארבע נקודות עלייה למטוס ללא שםשדות תעופה מקומיים, כולל אחד מהמרכזים העיקריים שלה, ומדווח שמדובר בהליך מהיר יותר, שמגלח את שתי הדקות הנוספות מזמני העלייה למטוס. שתי הדקות הללו הן קריטיות עבור חברת התעופה והן עבור הנוסעים, שכן יציאה מאחור אפילו בפרק זמן זה עלולה לגרום לעיכובים באספלט שמבטלים את תוכניות הנסיעה של הנוסעים וייקרים עבור המובילים.
