נסיעות אוויריות הפכו פחות מהימנות מכל הבחינות, מעיכובים וביטוליםאֶלמטען אבוד. אפילו המחירים לכרטיסי טיסה אינם ברורים: במשך שנים, חברות חברות רבות פיתו נוסעים על ידי פרסום תעריפי טיסה נמוכים רק כדי לארוז עמלות נסתרות נוספות עבור תוספות בסיסיות כמו בחירת מושב או הבאת תיק יד.
אבל ביום שני, נשיא ארה"ב ג'ו ביידןהכריז על הצעות תקנות חדשותכדי לבטל עמלות נסתרות, מחייבת חברות התעופה לחשוף את המחיר הכולל מראש עבור כל חווית הטיסה.
"עמלות עבור דברים כמו ישיבה ליד ילדך, בדיקת התיק שלך וכו' - אתה צריך לדעת את העלות המלאה של הכרטיס שלך מיד כשאתה משווה קניות... כדי שתוכל לבחור את הכרטיס שהוא למעשה העסקה הטובה ביותר עבורך, "ביידןאמר בישיבת מועצת התחרות של הבית הלבן ביום שני.
המשרד התחבורהההצעה של 72 עמודים תחזיר את הכוח לידיים של הלקוחות, ותאפשר להם לראות את מכלול העמלות הנלוות מראש לפני שהם מתחייבים לטיסה. בעוד שהממשלה לא תסדיר את אופן הצגת העמלות הללו, הם ידרשו לחשוף "מידע שמיש, עדכני ומדויק" ביחס לחיובים הקשורים לכבודה (כבודה, כבודת כבודה ראשונה וכבודה שניה); שינויים וביטולי טיסות; ומושבים צמודים למשפחות המטיילות עם ילדים צעירים - מה שיידרש בכל נקודות המכירה מאחר וזמינות המושבים משתנה כל כך.
ההכלל יחוללא רק לספקים מבוססי ארה"ב, אלא גם לחברות תעופה בינלאומיות המשרתות את ארה"ב, כמו גם למנועי חיפוש מקוונים וסוכני נסיעות, ויידרשו עבור כל טיסות הפנים, בנוסף לאלו שמקורן או מסתיים בארה"ב.
ניתן לייחס את העלייה האחרונה בחיובים הנוספים לעליית עלויות התפעול. "תעשיית התעופה רצתה לפצות על ההפסד חסר התקדים במהלך המגיפה, אך מצאה את עצמה מתמודדת עם מספר אתגרים גדולים בו זמנית, כולל מחירי דלק שוברי שיאים, עליית עלויות העבודה, בתוספת מחסור בכוח אדם, והגדלת הביקוש של הצרכנים."דר. לינצ'י קווקשֶׁלCal Poly Pomona של קולינס קולג' לניהול אירוחאומר. "עמלות יכולות לעזור לקזז כמה עלויות עולות, אבל הצרכנים לא מרוצים מכך. לוקח זמן לצרכנים פחות מבינים להבין את כל מבני העמלות מחברות תעופה שונות."
הטקטיקה של לפתות נוסעים עם מחירים נמוכים לפני שתעלו עלויות נוספות היא כבר מזמן אסטרטגיה של חברות תעופה רבות - וכזו שהממשלה פצחה בה בעבר. עוד בשנת 2012,חברות התעופה נדרשו להתחיל לכלול את כל המסים והעמלות החובהבתמחור מראש שלהם. התקנות החדשות יהיו, במובנים מסוימים, הרחבה של הכלל הזה, לפי סקוט קיז מהטיסות הזולות של סקוט. "זה היה שיפור משמעותי לחוויית הלקוח ברכישת כרטיסי טיסה, וגם ההצעה הזו תהיה", הוא אומר. "במהלך העשור האחרון, חברות התעופה התרחקו יותר ויותר ממודל תעריף טיסה מצורף הכולל מושבים ותיקים לכזה שכיום גובה תשלום נוסף עבור שירותים כאלה."
קייס אומר שחברות מסוימות, כמו חברות תעופה זולות במיוחד, אפילו "מרוויחות יותר על עמלות מאשר על תעריפים". דוגמה אחת היא Frontier Airlines: עבור כל 100 $ Frontierהרווח ברבעון הראשון של 2022, 62 דולר היו מעמלות, ורק 38 דולר מתעריפים, לפי קיז. חברות התעופה מעדיפות את מודל העמלות הזה, אומר קיז, לא רק כדי למשוך נוסעים, אלא גם משום שהוא מאפשר להם לעקוף את המסים הפדרליים על טיסות.
"מנקודת מבט צרכנית, מתן גילוי טוב וברור יותר של עמלות כאלה מראש יהיה ניצחון גדול למטיילים ויקל הרבה יותר על השוואת העלות המלאה של אפשרויות טיסה שונות", הוא אומר. "שקיפות לגבי העלות המלאה של טיסה היא דבר לא מובן מאליו."
בעוד שקוווק אומר לא לצפות שהתקנות ייכנסו לתוקף מהר מדי, מכיוון שייקח זמן לסיים את הפרטים, הוא אומר שבטווח הארוך, זה יעזור לחדש את התעשייה. "בשלב זה, כרטיסי הטיסה כבר גבוהים מאוד", הוא אומר. "אני מצפה שהכללים והתקנות האלה ידחפו חברות גדולות להתמקד יותר בהצעת ערך במקום להיות מובילי מחירים."
ההכרזה השבוע היא רק האחרונה במאמצי הממשל להפוך את הנסיעה לחלקה יותר. במהלך הקיץ החל משרד התחבורהלחייב את חברות התעופה באחריות לעיכובים וביטוליםוהזהיר את המובילים שהם צריכים להושיב הורים וילדים צעירים יחד במטוסים.
על ידי חשיפת חיובים סמויים, הממשל מקווה לעזור למשפחות לתקצב טוב יותר. "עמלות התוספות פוגעות בצורה הקשה ביותר באמריקאים הפגיעים ביותר", מזכירת הבית הלבןאמרה קארין ז'אן-פייר בתדרוך ביום שני, תוך שימת דגש שחברות כיום "מגניבות עמלות על החשבונות, ומונעות מלקוחות לבקש את המחיר המלא של מה שהם קונים מראש".
"כשאתה רואה תעריף נמוך, אתה מצפה לתעריף נמוך", שר התחבורהפיט בוטיג'ג צייץ בטוויטר. "אף אחד לא רוצה להזמין טיסה רק כדי לקבל עמלות הפתעה."
