אנחנו מפליגים לתוךנורבגיההפיורדים של אחרי יום חציית הים הצפוני, החלפת האוקיינוס הכחול חסר הגבולות במיצרים צרים מתפתלים. הספינה שלנו, ההמלכה אן,הוא דחוס משני הצדדים על ידי קירות נישאים של גרניט, מתנשאים לגובה של עד 6,500 רגל וצוללים מעל 4,000 רגל מתחת לפני המים. חלקים מסוימים של הפיורד כה צפופים עד שזה מרגיש כאילו ספינת התענוגות שלנו, בת 3,000 איש, תגרד את צלע הצוק, נתיב המים רחב בדיוק כמו ההתעוררות שלנו. הקנה מידה הגדול של כל זה - הענק מעשה ידי אדם מול זה הטבעי - מעורר יראת כבוד ומטריד בו זמנית.
בשנת 2023, שיא שיא של 6.1 מיליון אנשים ביקרו במדינה הנורדית דרךספינות שייט, כמעט 2 מיליון יותר מאשר ב-2022,כך דיווח פורבס- ומנהל החופים הנורבגי מעריך שהסיכומים של 2024 יהיו אפילו גבוהים יותר. אין זה פלא שכל כך רבים בוחרים לנסוע לנורבגיה בשייט: זהו מקום שנועד לחוות מהמים. המילהפִיוֹרדמעצמו מגיערבע שנהבנורדית עתיקה, שפירושה "לעבור מעבר", או "מקום המשמש למעבר והובלה". זה גם איך שסיימנו עם המילה האנגליתמַעבּוֹרֶת.יחד עם אלפי האיים של המדינה, המפרוצים המגולפים בקרחונים יוצרים גיאוגרפיה דמוית אקורדיון שמהווה את קו החוף השני באורכו בעולם.
הצמיחה המתמדת במבקרי השייט של נורבגיה קשורה בחלקהספינות הולכות וגדלות- כולל התוספת החדשה ביותר של קונארד לצי שלה וכלי השיט שעליו הפלגתי, הסיפון 13, באורך 1,058 רגלהמלכה אן.מתהפך אנכית, זה יהיה באותו גובה כמו בניין קרייזלר. הספינה חדשה לגמרי, עם רשימה ארוכה של פעמונים ושריקות טכנולוגיות שנועדו לצמצם את הפסולת והזיהום (כוח חוףומעכלים ביולוגיים לפסולת מזון ביניהם). אבל במשך כל המסע נותרה בראשי מחשבה טורדנית: האם ספינת תענוגות כל כך גדולה יכולה להיות באמת באמתבר קיימא?
בשנת 2017 ההרשות הימית הנורבגיתהודיע כי פליטת ספינות תענוגות בפיורדים של נורבגיה חורגת מדי פעם ממגבלות זיהום האוויר המזיק לבריאות בקהילות נמל. כתוצאה מכך, הפרלמנט הנורבגיהעביר חקיקהבשנה שלאחר מכן, שחייב את ספינות השייט להיות אפס פליטות עד 2026 כדי להפליג ב-מורשת עולמית של אונסק"ופיורדים, Geirangerfjord ו- Nærøyfjord.
Havila Voyages הפליג בשייט הראשון ללא פליטת פליטות דרך הפיורד של Geirangerfjord המורשת העולמית בשנת 2022.
Marius Beck Dahle/Hvila Voyages"הפרלמנט הנורווגי אימץ החלטה אמיצה שתהיה לה השפעה חיובית גדולה על שימור האתר הימי שלנו המורשת העולמית של אונסק"ו", אמרה אז קטרין בלומוויק, מנהלת הקרן למורשת עולמית Geirangerfjord, ב-2018.הַצהָרָה. "זה יהפוך את הפיורדים לאזור אפס הפליטה הראשון בעולם בים."
ואז, באוגוסט 2024, ממשלת נורבגיה עיכבה אתאפס פליטותדרישה עד 2032. הארכת המועד לשש שנים חלה רק על אוניות גדולות מעל 10,000 טון ברוטו, מכיוון ש"עדיין לא קיימת טכנולוגיה מספקת עבור הספינות הגדולות ביותר", אמרה הממשלה בהודעה מתורגמתהודעה לעיתונות. ספינות תיירים קטנות יותר ומעבורות עדיין יידרשו לעמוד בדרישות אפס פליטות החל מה-1 בינואר 2026.
חברות שייט שכבר השקיעו מיליונים בפיתוח טכנולוגיה להפחתת פליטות היו מתוסכלות מהעיכוב הזה, אומרת אליז קספרסן, ראש המגזר הימי ב-אֶפֶס, עמותה נורווגית סביבתית הפועלת למען פתרונות אפס פליטה. "הם האמינו בדרישות ובאותות מהפרלמנט והשקיעו בספינות", היא מסבירה.
לאסה וונגשטיין, מנהל הקיימות הראשי בחוילה נסיעות, חברת שילוח נורווגית בבעלות משפחתית, אומרת שהחברה כבר הוציאה כ-50 מיליון דולר כדי להבטיח שהספינות שלהן יעמדו בתאריך היעד של 2026, והשקיעה בכל דבר, החל מסוללות הטעונות בכוח מים יבשתי ועד ליוזמת FreeCO2ast, א.דלק מימןתוכנית פיילוט.
הבעיה עם תקנות פליטות באופן כללי היא שחלק מהטכנולוגיה הדרושה למעבר מלא מדלקים מאובניםעדיין לא קיים בקנה מידה הדרוש. אבל מאז שנקבע המועד האחרון, חברות נורבגיות עשו כמה חידושים חדשים, אומר קספרסן. לדוגמה, השיוט אפס פליטות ראשוןדרך פיורד המורשת העולמית של Geirangerfjord הושלמה בשנת 2022 על ידי Havila Voyages באמצעות ערכות סוללות (הגדולות ביותר שהותקנו אי פעם על ספינת נוסעים) כדי להפליג ללא פליטות עד ארבע שעות בכל פעם.
זו דילמה קלאסית של תרנגולת או ביצה, אבל אם מישהו יכול לפצח את הקוד, ייתכן שזו האומה הנורדית הקטנה הזו. מה שתעשיית השייט תעשה כאן במהלך חמש השנים הקרובות יכין את הבמה לשאר אירופה, שמנסה כיום ליישב את פליטת הפליטות של תעשיית השייט עם המטרה של האיחוד האירופי להגיע לנייטרליות אקלים עד 2050. "נורווגיה תמיד מוזכרת בשפה הבינלאומית שילוח ושייט", אומר וונגשטיין. "אני חושב שאם נקבל את ההחלטות הנכונות - גם מנקודת מבט שלטונית וגם מנקודת מבט תעשייתית - אני חושב שאחרים ילכו בעקבותיו. צריך מישהו שמראה שזה אפשרי".
נורבגיה ממלאת תפקיד גדול בתעשיית השייט: ויקינג, נורוויג'ן קרוז ליין והורטיגרוטן - שלוש מהידועות בעולםקווי שייט— כולם נוסדו על ידי נורבגים וממשיכים לפעול בפיורדים כיום. המכונה "מעצמת על בים", האומה הנורדית היא אחת מהןמדינות ימיות מובילותבאופן גלובלי. יחד עם זאת, לנורבגיה יש גם אחד מהעולםטביעות הפחמן הקטנות ביותר, ניצול משאבי הטבע השופעים שלו - כולל, כמובן, המים - כדי לייצר אנרגיה מתחדשת. הרוב המכריע של החשמל במדינה (92% נכון לשנת 2022) מגיע מתחנות כוח מים, רותמות כוח מתחדש ממפלים בגובה רב, נהרות, אגמים, וכן, מהפיורדים שלה.
"לא משנה היכן אנחנו נמצאים בנורבגיה, אף פעם לא רחוק מדי ללכת לים", מסביר וונגשטיין. "תמיד היינו מדינת ים. תמיד היינו אחת ממדינות השילוח הגדולות בעולם. אז זה טבעי, לדעתי, שגם אנחנו צריכים להיות חלק מהמעבר [הירוקה] ופיתוח הטכנולוגיה [עבור ספינות תענוגות]".
על ידי שימוש בכוח סוללה וגז טבעי נוזלי (LNG), Havila הפחיתה את CO2פליטות ב-35% והפחתת מזהמי אוויר כמו NOx ו-SOx ב-90%, לפידוח קיימות לשנת 2023.Hurtigruten, עוד חברת שייט נורבגית, השקיעה מעל100 מיליון דולרלשדרוגים סביבתיים של הצי שלה בשנים האחרונות, כולל ציוד לשלוש ספינות להשתמש בכוח חשמלי היברידי, שלדברי החברה יקצץ את ה-CO שלהן2פליטות ב-25% ופליטת NOx ב-80% עד 2025.
באמצעות חוזה ממשלתי שנקרא "בקשה למכרז", הווילה והורטיגרוטן מפעילות שתיהן הפלגות תיירות בנתיב האקספרס של נורבגיה, המחבר בין 34 נמלים המשתרעים מברגן בדרום לקירקנס בצפון-מזרח הרחוק, בסמוך לעיר.רוּסִיגְבוּל. המסלול אינו רק אטרקציה תיירותית: במשך יותר מ-130 שנים, הוא שימש כתשתית שילוח ותחבורה חיונית לקהילות הנמל של נורבגיה, במיוחד אלה בצפון הכפרי שאין להם קישורי אוויר ורכבת.
התוואי ההיסטורי הוא "המקרה האידיאלי" לפיתוח ספינת התענוגות הראשונה עם אפס פליטות מכמה סיבות, מסביר טרונד ג'ונסן, מנהל המרכז שלSINTEF,ארגון מחקר ללא מטרות רווח ששיתף פעולה עם Hurtigruten ביוזמת הקיימות Sea Zero שלהם.
"זהו מסלול שבו למעשה אפשר לעבור לחשמל כי המרחקים בין כל נמל לא כל כך ארוכים", הוא אומר. "אתה לא מנסה לחצות את האוקיינוס האטלנטי או אפילו לחצות את הים הצפוני לאירופה, מה שידרוש סוללות גדולות מאוד - גדולות מהספינה עצמה." עם הזדמנויות טעינה תכופות יותר, ניתן להתקין סוללות קטנות יותר, והודות ליכולות ההידרו-כוח של נורבגיה, חשמלייצור סוללותוהטעינה הושלמה גם באמצעות אנרגיה מתחדשת. על ידי שילוב של כוח סוללה עם טכנולוגיה נוספת, כמו פאנלים סולאריים ונשלפיםמפרשים כדי לרתום את כוח הרוח, הורטיגרוטן אומרת שהיא בדרך להשיק ספינת תענוגות עם אפס פליטותעד 2030.
בעוד שדרישות הפיורדים של המורשת העולמית כעת לא ייכנסו לתוקף עד 2032, SINTEF והורטיגרוטן מקווים שממשלת נורבגיה תוסיף תניית אפס פליטות לחוזה המהיר על החוף. החוזה יפוג וייפתח מחדש להגשת הצעות ב-2030, על פי ג'ונסן, וקובע מחדש אילו חברות יצליחו לפעול בקו וכמה ספינות (מתוך המגבלה הנוכחית של 11) כל קו מקבל. "אני חושב שכולנו רוצים את זה", הוא אומר. "הפרויקט הזה [Sea Zero] למעשה הראה שזה אפשרי."
נורווגיה עשויה לראות בקרוב את אפס הפליטות הראשונותספינת תענוגות, אבל המעבר של הטכנולוגיות לקנה מידה ברחבי העולם לא יהיה בלי האתגרים שלו - במיוחד עבור ספינות תענוגות גדולות יותר הנוסעות למרחקים נוספים, הדורשים הרבה יותר כוח (ומימון). עם זאת, המחקר הבינלאומי שהווילה והורטיגרוטן מעמידות למבחן היום, כמו FreeCO2ast ו-Sea Zero, הם הוכחה לכך שפתרונות קיימים בחוץ.
"היום הכל ניתן להרחבה - זה רק עניין של נכונות ומוטיבציה", אומר וונגשטיין. "זה אתגר גדול יותר, אבל זה לא בלתי אפשרי".
