אלכס סיסנרוס הוא בקר תנועה אווירית בדרום קליפורניה TRACON, אחד ממתקני בקרת מכ"ם מסוף העמוסים ביותר בעולם. SCT מנחה כ-2.2 מיליון מטוסים על פני 9,000 מייל רבועים מדי שנה, המכסה את המרחב האווירי מעמק סן פרננדו ועד לגבול ארה"ב-מקסיקו. ההתמחות של Cisneros היארָפֶה; הוא גם נשיא הסניף המקומי שלהאגודה הלאומית לפקחי תנועה אווירית. עם ירידה בתנועת הנוסעים94 אחוז בחברות תעופה מסחריות, דיברנו עם Cisneros על איך השתנה תפקידו של בקר תנועה מאז ה-התפרצות COVID-19.
בקרת תנועה אוויריתהיא קהילה קטנה מאוד המספקת פונקציה חיונית מאוד לממשלה שלנו ולכלכלה שלנו. ישנם כ-13,500 בקרים מוסמכים בארצנו; אני כזה כבר 25 שנה. זו עבודה קשה, אבל זה מקצוע שאני מאוד אוהב וגאה בו מאוד.
בְּדרום קליפורניה TRACON, אנו אחראים על כל תנועת ההגעה והעזיבה המוטסת, מגובה פני השטח ועד לכל מקום בין 13,000 ל-17,000 רגל. אנו מספקים הפרדה רוחבית ואורכית בין מטוסים ובעצם מוודאים שהם לא פוגעים, מכיוון שהמרחב האווירי הצפוף ביותר [הוא כאשר הטייסים] מתקרבים ויוצאים לשדות תעופה.
מכיוון שמזג האוויר בדרום קליפורניה מדהים, יש הרבה דברים כללייםתנועת תעופה, לרבות מטוסים [פרטיים] בעלי משענת יחיד וכפולה. זה לא פחת. אבל תנועת נושאות אוויר בהחלט כן. בסביבות השבוע של 23 במרץ התחלנו לראות השפעה על הדרום-מערבים שלנו, אמריקן איירליינס, דלתא איירליינס שלנו. הם באמת התחילו לצמצם את מספר הטיסות לדרום קליפורניה.
כמות המטוסים שבדרך כלל נוחתים בהםלוס אנג'לס, למשל, משתנה בין 56 ל-72 מטוסים בשעה. כרגע, אנחנו מנחיתים 18 מטוסים בשעה. זו ירידה משמעותית. ובהרבה מהמטוסים האלה יש אולי 15 או 20 אנשים על הסיפון.
השבוע האחרון במרץ היה ממש מפחיד. דיברנו עם הטייסים כשהם נכנסו, ושאלנו אותם, "סתם מתוך סקרנות, כמה נוסעים יש לכם על הסיפון?" והם היו אומרים 10, או שמונה, או שש. מטוסים אלה מצוידים לשאת 250, 300 אנשים, והם נושאים שמונה אנשים על הסיפון, לא כולל צוות. לפעמים הצוות עלה במספר הנוסעים. זה היה פראי.
כִּיבקרי תנועה אוויריתפעל לפי פרוטוקול מאוד מתוכנן, עלינו לשמור על רמה גבוהה של אישור רפואי על מנת לבצע את תפקידנו. אנחנו לא יכולים לקחת אנטיהיסטמינים, למשל, או כל דבר שיגרום לנו לנמנם. אז אתה יכול לדמיין את ההשפעה יכולה להיות למישהו עם וירוס קורונה.
זה באמת שינה את הדרך שבה אנחנו פועלים. הטמענו צוות דינמי, כך שתמיד יש לנו צוות [בריא] זמין למקרה שצוות אחד יחלה. עברנו משבוע עבודה של שישה ימים, 48 שעות בשבוע, כל שבוע בודד במשך 12 השנים האחרונות, לעבודה בלוח זמנים שבו יש לנו יותר זמן מחוץ למתקן, אבל אנחנו זמינים למקרה שנצטרך לחזור. עלינו להשאיר את מערכת המרחב האווירי הלאומי פתוחה עבור מטען, עבור מטוסי נוסעים, עבור אכיפת החוק וטיסות חיוניות אחרות. זה לא משנה את מי ומה הם נושאים - מטוס הוא מטוס.
במקביל, אנו מנסים לעקוב אחר כל הפרוטוקולים המומלצים על ידי המרכז לבקרת ומניעת מחלות. למגדלי פיקוח אין את המותרות של מקום, אבל במקום שבו אני עובד, אנחנו יכולים להרחיק את המכ"מים שלנו בגלל תנועה מופחתת. במקום שבדרך כלל היינו מפעילים שישה מכ"מים כדי להפעיל את כל המטוסים לתוך לוס אנג'לס, עכשיו אנחנו מפעילים שניים. ובמקום להיות זה לצד זה, עם שלושה מטרים של מרחק אחד לשני, אנחנו עכשיו בצדדים מנוגדים של החדר, במרחק של 12 מטרים זה מזה. יש לנו גם מסכות פנים, מגבונים של Clorox וחיטוי ידיים.
אני דואג לגבי כוח אדם. תהליך הגיוס של בקרי תעבורה אוויר ארוך, וכרגע כל תוכנית ההכשרה שלנו מושבתת. בדרך כלל אנחנו מגייסים בערך 1,500 אנשים בשנה, אבל יש הרבה שחיקה. לא כולם מסוגלים לעבור את אקדמיית ה-FAA באוקלהומה סיטי ולמעשה להגיע לכוח העבודה באמצעות הכשרה במקום העבודה. ולמרבה הצער, אתה צריך להיות מתחת לגיל 31 כדי להתקבל לעבודה במקצוע; כמו כבאים ואכיפת החוק, יש לנו גיל פרישה חובה של 56.
15% מכוח העבודה שלנו זכאי לפרוש עכשיו, ואנחנו לא מייצרים בקרים חדשים. אני יודע שזה רק זמני, אבל בכל פעם שיש עצירה בהכשרה, בין אם זה חופשות או השבתה ממשלתית, יש לזה השפעה משמעותית על המקצוע שלנו. לוקח הרבה זמן להעלות את הכל בחזרה.
יש לנו מזל במובן זה שכולנו עובדי ממשלה. בקרי תעבורה אוויריים עובדים עבור מינהל התעופה הפדרלי; העבודה שלנו בטוחה כי תמיד יהיו מטוסים מוטסים. לפעמים יש הרבה עבודה ולפעמים אין עבודה, אבל אנחנו תמיד זמינים. ולמרות שאין את נפח המטוסים אליהם היינו רגילים בעבר, 15 או 20 המטוסים הללו שנוחתים בשדה התעופה של לוס אנג'לס יכולים להיות מרווחים בתוך חלון של 20 דקות או 30 דקות. אז במשך חצי השעה הזו, אתה עדיין ממש עסוק.
אני מקווה שהכלכלה תצליח להתאושש ואנשים יקבלו את הביטחוןלעוף שוב. ככל שיעבור הזמן, יהיה להם נוח יותר ללבוש את מסכות הפנים ולבדוק את החום שלהם בשדה התעופה. אנחנו נסתגל לאי הנוחות הקטנה ונאמר, "היי, זה הנורמה החדשה עד שיהיה חיסון זמין." במקום להופיע בשדה התעופה שעתיים לפני הטיסה שלנו, זה יהיה שלוש.
אנו מדווחים על האופן שבו COVID-19 משפיע על נסיעות על בסיס יומי. מצא את כל כיסוי הקורונה ומשאבי הנסיעות שלנו כאן.
