ייתכן שיש לבואינג 787-9 של Qantasפשוט עשה היסטוריהעם השיא שלו, טיסה של 17 שעות פרת' ללונדון ביום ראשון, אבל יש יצרנית כותרות חדשה שעומדת לטוס: הבואינג 787-10, המטוס השלישי והאחרון בסדרת הדרימליינר, נמסר לסינגפור איירליינס ביום ראשון, מה שהופך אותה לחברת התעופה הראשונה שקיבלה את המטוס המתקדם בעולם.
"זהו כבוד עבורנו להיות חברת התעופה הראשונה בעולם שקיבלה משלוח של המטוס המדהים הזה", אמר גו צ'ון פונג, מנכ"ל סינגפור איירליינס בטקס המסירה בצ'רלסטון, דרום קרוליינה ביום ראשון. "ה-787-10 הוא פיסת הנדסה מפוארת ובאמת יצירת אמנות. זה יהיה מרכיב חשוב באסטרטגיית הצמיחה הכוללת שלנו, שיאפשר לנו להרחיב את הרשת שלנו ולחזק את הפעילות שלנו".
עם הוספת מטוסי ה-787-10 לצי שלה, סינגפור איירליינס הופכת לקבוצה הראשונה שמטיסה את כל שלושת מטוסי הדרימליינר, שכן חברת הבת הזולה שלה, Scoot, טסה במטוסים 787-8 ו-787-9.
בהשוואה לבני משפחתו, ה-787-10 ארוך יותר אך אינו בהכרח רזה יותר: המתיחה שלו פירושה שהוא יכול להושיב יותר נוסעים - כ-330 טייסים לעומת 290 ב-787-9 ו-242 ב-787-8. בעוד שגופות נוספות משמעו טווח קצר יותר - הוא לא ישבור שום שיא עולם, ויגיע ל-11,910 קילומטרים (7,400 מיילים) - ה-787-10 עדיין יכול ללכת לאן שהוא צריך,כשצריך,מיועד לטיסות עד 12 שעות. סינגפור תחל באופן רשמי בשירות 787-10 בחודש מאי לאוסקה ופרת' לאחר שהכיר את הצוות עם המטוס בטיסות נבחרות לבנגקוק ולקואלה לומפור.
כמו מטוסי הדרימליינר האחרים שלו - שאיתם הוא חולק 95 אחוז משותף - ל-787-10 יש לחות גבוהה יותר בתא הנוסעים, גובה תא נוסעים נמוך יותר, חלונות גדולים בתעשייה ו-"Smoother Air Technology" שמזהה מערבולות ומתאימה אוטומטית את מערכות המטוסים בהתאם. (תרגום: כל כך ארוך, שקית מחלת אוויר). בניגוד למקביליו למטוסי הדרימליינר, ה-787-10 של סינגפור פועלים עם ה-מנוע רולס רויס טרנט 1000 TEN, תחליף לטרנט 1000 הבעייתי עם שלהלהבי טורבינה מתדרדרים.
ה-787-10 נחשב למתחרה ל-Airbus A330neo, שתוכנן באופן דומה לטיסות אזוריות קצרות יותר.
למרות שסינגפור ביצעה את ההזמנה הגדולה ביותר של 787-10, חברות תעופה אחרות אינן רחוקות מאחור: אתיהאד, בריטיש איירווייז, אמירייטס, ANA ואייר פראנס עומדות כולן בתור כדי לקבל את הדרימליינר החדש ביותר, ויונייטד תהיה הלקוחה הראשונה בארה"ב. להטיס את "הקף עשר" כאשר הוא יקבל את המטוס הראשון שלו במחצית השנייה של 2018. בהתחשב בכוונה מאחורי עיצוב המטוס - להתאים לשיא ביקוש עונתי ומסלולי "תא מטען" רווחיים ופופולריים — זה לא מפתיע.
"זה מציב את הרף כמעבר התאום היעיל ביותר בכיתה שלו", אמר קווין מקאליסטר, נשיא ומנכ"ל מטוסי בואינג.
