חברות התעופה הגדולות האלה פשוט הטסו מטוסים המונעים לחלוטין על ידי דלק תעופה בר קיימא - אז מה הלאה?

נסיעות אוויריות תורמות ל2.5 אחוז מפליטת הפחמן העולמית שלנו, לעתים קרובות נקרא כאחד התורמים הגדולים ביותר לשינויי האקלים. אז זה לא מפתיע שכולן חברות התעופה מגבירות את מאמצי הקיימות שלהן, במיוחד במירוץ למצוא חלופות לדלק סילוני בצורת דלק תעופה בר-קיימא (SAF).

לפני שלושה שבועות,אמירותבְּהַצלָחָההשלים טיסת הדגמה על מטוס A380מנמל התעופה הבינלאומי של דובאי, עם אחד מארבעת המנועים שלו באמצעות 100 אחוז SAF. "זה הוכיח את הפוטנציאל של SAF כאלטרנטיבה בת קיימא התואמת את הדרישות הטכניות והכימיות של הדלק הסילוני תוך שהיא בת קיימא יותר", דובר מטעםדובאיספק מבוסס מספרCondé Nast Travelerשל אבן הדרך של 22 בנובמבר.

פחות משבוע לאחר מכן,וירג'ין אטלנטיקגם תפס כותרות, והשלים אתהאוקיינוס ​​הטרנס-אטלנטי הראשוןטיסה מלונדון הית'רואֶלהעיר ניו יורקשל ג'ון פ. קנדי, על בואינג 787 הפועל על מנועי רולס רויס ​​טרנט 1000 מתודלקים מלאים ב-100 אחוז SAF. אבל יש יותר מה לחגוג מסתם מרחק הטיסה. מה שהפך את הטיול הזה - שזכה לכינוי טיסה 100 - לכל כך בולט היה שהואקיבל אישור מיוחדמבריטניה לחרוג מהמגבלה העולמית הנוכחית של 50% SAF על טיסות מסחריות כדי להיכנס לכלל החלופה. "טיסה 100 מוכיחה ש-SAF היא תחליף בטוח לדלק סילוני שמקורו במאובנים, והפתרון היחיד הקיים לטווח הביניים להפחתת פחמן של תעופה ארוכת טווח", אומר דובר החברה שבסיסה בבריטניה.

זה יכול להיות קשה לעטוף את הראש סביב הפרטים הטכניים, אז פירטנו מה זה אומר על עתיד הנסיעות קדימה.

ממה מורכב SAF?

אמְאוּחָדהדובר מסביר שחלופת הדלק יכולה להיעשות מכל מיני מקורות מתחדשים, כולל אתנול, אצות, פסולת עירונית, כמו גם פחמן שנלכד ומחודש. "בצורתו הסופית, SAF זהה כמעט מבחינה כימית לדלק סילוני רגיל, ועומדת באותם תקנים תעשייתיים מחמירים לדלק סילוני רגיל, אך יכולה להפחית את פליטת המטוסים בשיעור של עד 85 אחוזים", אומר חברת התעופה בשיקגו.

לדוגמה, טיסה 100 השתמשה ב"תערובת כפולה ייחודית", לדברי דובר חברת התעופה. היא מכילה 88 אחוזים.AirBP- אסטרים וחומצות שומן מעובדות הידרו-מעובדות (HEFA) העשויות מפסולת שומנים, ו-12 אחוזוירנטמסופק נפט ארומטי סינתטי (SAK), העשוי מסוכרים צמחיים. תערובות של 100 אחוז SAF כולן דורשות SAK "כדי לתת לדלק את הארומטיות הנדרשות לתפקוד המנוע", מסבירה חברת התעופה.

האם העלונים יבחינו בהבדל?

שתי חברות התעופה אומרות כי עבור הצרכנים, חווית הטיסה המונעת על ידי SAF תהיה זהה לחלוטין לאלה המופעלות על ידי דלק מסורתי. המקום שבו מטיילים יכולים לראות הבדל הוא בתג המחיר. הרי כרגע אין את ההיצע הנדרש לדלק מטוסים בקנה מידה גדול, כך שההיצע הנמוך פירושו מחירים גבוהים יותר לחברות התעופה.

"בטווח הקצר, אנחנו לא צופים כל השפעה על התמחור עבור הנוסעים, ואנחנו גם לא יכולים לשער על תמחור עתידי מכיוון שמחירי האנרגיה באופן כללי הם תנודתיים ומושפעים מגורמים רבים ו-SAF היא מאוד ענף גבול", אומר נציג האמירויות.

המכשולים של שימוש בר-קיימא בדלק סילוני לחלוטין

כמו בכל חדשנות מסיבית, בענף, יש אתגרים לפנינו. דובר וירג'ין אטלנטיק אומר בסופו של דבר, זה תלוי בקידום המדיניות וההשקעה כדי להוריד את עלויות הייצור. "זו הסיבה שאנו לוחצים לפעולה דחופה מצד [הממשלה] כדי להוריד את הסיכון בהשקעות SAF", הם מציינים.

נכון לעכשיו, נעשה שימוש ב-SAF בפחות מ-0.1 אחוז מנפחי הדלק הסילוני העולמי. "טיסה 100 מוכיחה שהאתגר של הגדלת הייצור הוא של מדיניות והשקעות, והתעשייה והממשלה חייבות לנוע במהירות כדי ליצור תעשיית SAF משגשגת בבריטניה", אומר הדובר של וירג'ין אטלנטיק.

העתיד (והעבר הקרוב) של דלק סילוני בר-קיימא

שתי המשימות המוצלחות מראות כי מעבר לגבולות הנוכחיים היא ריאלית - והכרחית. "הישג זה תורם לגוף ההולך וגדל של מחקרים על ההשפעה המיטיבה של 100 אחוז SAF על ביצועי המטוסים, ומציב את הבמה לסטנדרטיזציה, הסמכה ואימוץ עתידיים תוך תמיכה במאמצים גלובליים להילחם בשינויי האקלים ולקדם שיטות נסיעה אוויריות ידידותיות לסביבה, " אומר נציג האמירויות, ומציין שניתן להשתמש בו בריכוזים גדולים יותר ו"פוטנציאליים בכל ארבעת המנועים".

בעוד שהטיסות של החודש שעבר החזירו לחדשות דלק תעופה חלופי, יונייטד השלימה בהצלחה את טיסת ה-100 אחוז SAF הראשונה שלה בדצמבר 2021. המריאה משיקגו או'הייר והגיעה ל-וושינגטון די.סי.של רייגן נשיונל בבואינג 737 מקס 8, הטיסה ציונית הדרך השתמשה ב-500 ליטר של SAF טהור באחד משני המנועים שלה. המפעיל בשיקגו הוא גם חלק ממנותוכנית EcoDemonstrator של בואינג,שבחנה 100 אחוז SAF בשני המנועים גם בחודשים האחרונים.

יונייטד גם מכניסה את SAF לפעילותה בסן פרנסיסקו, לוס אנג'לס, לונדון הית'רו ואמסטרדם, וקבעה אותה על המסלול להגדיל את השימוש השנה פי שניים בהשוואה לשנה שעברה ופי חמישה מאשר ב-2019.

אילו חברות תעופה משקיעות בדלק בר קיימא?

כל חברת תעופה נקטה בגישה משלה להגדלה. מקומית, בקיץ שעבר,אמריקן איירליינסמחויב לרכישה500 מיליון גלונים של SAFמעל חמש שנים מגבוולדלתא יש כיום חוזים עבורמחצית מהיעד שלהלרוץ על 10 אחוז SAF עד סוף 2030.

מעבר לאוקיינוס,קבוצת לופטהנזההשקיעה 250 מיליון דולר בהשגת SAF, וכן "שיתפה פעולה במספר רב של פרויקטים ברחבי העולם כדי להגדיל את הזמינות של SAF", כולל התמקדות בשיטות צופות פני עתיד, לרבות טכנולוגיות כוח לנוזל (PtL) וטכנולוגיות שמש-נוזל (StL). .

KLMעבד עם יצרן המנועיםCFM בינלאומיויצרן דלקבזה(שיוצר את ה-SAF שלו משמן טיגון משומש), ובתחילת השנה, הם ערכו בדיקה להפעיל מנוע CFM56-7B על 100 אחוז SAF, ואישרו כי "ניתן להשתמש בו בבטחה", אומרת חברת התעופה.CNT."הבדיקה הזו היא צעד קטן אך משמעותי לקראת הפיכת תעשיית התעופה לבת קיימא יותר." ביחד עם בן זוגאייר פראנס, הקבוצת אייר פראנס-KLMהיה המשתמש הגדול ביותר של SAF בעולם בשנת 2022, והיווה 17 אחוז מסך הייצור.

בחזית הייצור,בואינגואיירבוסהתחייבו גם לתכנן מטוסים שיפעלו על 100 אחוז SAF עד שנת 2030. "דלק תעופה בר קיימא הוא הכלי הטוב ביותר שיש לנו כדי לשחרר פחמן של מטוסים", אומר נציג יונייטד. דובר האמירויות מוסיף כי "מכיר בחשיבותה כצעד חיוני לקראת תעופה ירוקה יותר והשגת פליטת פחמן אפס נטו בתעשייה עד שנת 2050", ומסביר כי "ככל ש-SAF הופכת זמינה יותר ויותר, נוסעים יכולים לצפות למספר עולה של טיסות המונעות על ידי אלטרנטיבה בת קיימא זו".