תהליך העלייה 'החדש' של יונייטד נשמע מוכר מאוד

תְשׁוּמַת לֵב,מחבילי שער: יונייטד הודיעה לאחרונה כי תעמוד בהליך פנימיות חדש בשדות התעופה הבינלאומיים של שיקגו או'האר אינטרנשיונל, יוסטון ג'ורג 'בוש אינטרקונטיננטל, ושדות התעופה הבינלאומיים בלוס אנג'לס לפני שתרחיב את המערכת בקיץ הקרוב אם הכל ילך כשורה. חברת התעופה תקצץ את נתיביה מחמישה לשניים: האחד בעדיפות, והשני לכלכלה וכלכלה בסיסיתנוסעים.

אם כל זה נשמע מוכר, זה צריך: להתאחדמְשׁוּמָשׁכדי להשתמש במערכת זו, אך עבר לחמישה אזורים בשנת 2012. השינוי הגיע כתוצאה מפידבק מסוכני שערולקוחות, שגילו כי הנוסעים יצטופפו בשער עד להיקרא מספרם, וכי חמישה נתיבי נוסעים מלאים עלולים לגרום לגודש (וכאוס) לא מבוטל,דוחותCNBC. "המטרה היא לספק תהליך עלייה למטוס שהוא יותר ידידותי ללקוחות ומקל על חווית הנסיעה שלהם", אומרת דוברת יונייטד. "הלקוחות שלנו אמרו לנו שהם רוצים חוויה טובה יותר כאשר עלייה למטוס, כולל יותר תקשורת, ואנחנו מחפשים דרכים לשפר אותה עבורם." יונייטד תיפטר גם מרשימת השדרוג המוצגת על צגים, ובמקום זאת תשתמש במוניטורים אלה כדי להציג איזו קבוצה עולה כרגע.

המהלך לא כל כך מפתיע. גם דלתא וגם אמריקאי השתמשו במטוס דו-מסלולי מזה מספר שנים, ויונייטד ללא ספק מחפשת להאיץ את כל העניין של אנשים קובעים על הלוח: המנשא אפילו לא מפצח את 20 המוביליםחברות תעופה דייקנות בעולם, ויושב מאחורהוואי איירליינסעל פי נתוני מחלקת התחבורה של Delta Air, ו- Alaska Airlines עבור כניסות בזמן.

אם יש לך מושב במאמן ודואג שתתקע מאחורי ההמונים ונאלץ לבדוק את התיק שלך, יש דרך לעקיפת הבעיה: אתה יכול לרכוש "עליית עדיפות" ולהצטרף לקו המהיר יותר תמורת 9 דולר בלבד - או, כמו שאנחנו רוצים לקרוא לזה, כמעט את העלות שלשלוש דודה שדה תעופה של דודה אןו