איך היה טיסה לפני 30 שנה

בשנת 1987, תעשיית התעופה העולמית הייתה שונה בתכלית. חברת התעופה הגדולה ביותר במדינה הייתה יונייטד איירליינס, שמאז ויתרה על התואר הזה לדלתא; ושדה התעופה הגדול החדש ביותר בעולם היה לונדון סיטי, החלופה המכוונת לעסקים להית'רו, שנפתחה לאחרונה על ידיהמלכה אליזבת השנייה. אבל עבור הנוסע הרגיל, איך השתנתה חווית הטיסה? והאם זה לגמרי לטובה?

השינוי הגדול היחיד קשור לסיגריה דולקת בגובה 30,000 רגל. בשנות ה-80, רוב הטיסות דומות לסצנה של חדר ישיבותMad Men.בטח, המטוס היה מחולק לחלקים מעשנים ולא מעשנים, אבל חללים מצומצמים הפכו את האחרון למדורטֶכנִייִעוּד. על חלקטיסות ארוכות טווח, העשן הפך לעתים קרובות כל כך צפוף שכמעט בלתי אפשרי היה לבצע שירות בטיסה. "היינו צריכים להתקשר לקפטן ולשאול אותו, 'האם אתה יכול להפעיל את'אָסוּר לְעַשֵׁן'לחתום ל-20 דקות כדי לנקות את האוויר?'", אומרת רנה פוס, דיילת שהפכה את חוויותיה למופע ספרים וקברט, [מסביב לעולם במצב רוח רע!] (https://edition.cnn.com/2010/TRAVEL/08/19/flight.attendant.play/index.html). עד 1988, עישון בטיסה היהאָסוּרבטיסות פנים שעתיים או פחות, כשחברת תעופה אחת אפילו מחלקת מסטיק חינם כדי לעזור להסיח את דעתם של [מתקשקשים] (https://news.google.com/newspapers?id=vnEhAAAAIBAJ&sjid=TogFAAAAIBAJ&pg=3308%2C6108867). איסור העישון בטיסות בינלאומיות לקח זמן רב יותר - מרגע שנחקקה חקיקה בשנת 2000, הנוסעים גם היו איטיים יותר לציית, והתגנבו לשירותים כדי לעשן, אומר פוס. "במשך מספר שנים, היה חשש שתהיה לנו שריפה על הסיפון".

בשנות ה-80, רוב הטיסות דומות לסצנה של חדר ישיבותMad Men: למרות שהמטוס היה מחולק בין חלקים מעשנים וחלקים ללא עישון, חללים מצומצמים הפכו את האחרון לייעוד טכני.

ג'ורג' הוביצה, שעבד כמנהל ב-Eastern Airlines בשנות ה-80 וכיום מנהלAirfarewatchdog.com, אומר שינוי גדול נוסף הוא קודי לבוש: הוא זוכר שהגיע לטיסה במעיל ספורטיבי אך ללא עניבה, רק כדי למנוע את העלייה למטוס; הוא דיבר מתוק למושב חסכוני, ויתר על המוט מהמחלקה הראשונה שהעניקו לעובדים. אם טסתם פרימיום, במילים אחרות, ציפו מכם להתלבש בהתאם לסטנדרטים שלה — בכל עת.

"אז, הטיסות היו ריקות ב-50 אחוז. תמיד היה אמושב אמצעיריק, השורות היו מרוחקות יותר זו מזו, וזו הייתה חוויה הרבה יותר טובה", הוא אומר. (השוו את זה לתפוסה הממוצעת של מטוסים אמריקאים, או מקדם העומס, ב-2016: 83.4 אחוזים.) חלק מהסיבה שהיו כל כך הרבה מושבים הייתה שפע הנשאים בשמיים. לִזכּוֹרפאן אם? יַבַּשׁתִי? אנשים אקספרס? שילוב של גורמיםשינה את כל זה, במיוחד בתחילת המאה: ההלם של 9/11, מחירי הדלק מרקיעי שחקים והמיתון הגדול. ביחד, הם הובילו לגיבוש רדיקלי, ולסטות הרחק מהשמיים הצפופים של שנות השמונים. כמובן, העלייה בתוכניות הנוסע המתמיד הביאה בו זמנית יותר מטיילים (ויצרה את הרעיון החדש של שדרוג שהרוויח).

היבטים רבים אחרים של טיסה השתנו באופן קיצוני במהלך 30 השנים האחרונות. זכור לקבל כרטיסי נייר בדואר, או לבדוק את גב עיתון יום ראשון עבורעסקאות טיסהלפני שמתקשרים להשוואת מחירים? בשנת 1987, ניתן היה להעלות ארון יופי שלם, או אפילו אבקבוק יין-המגבלות הנוזליות היחידות בשנות ה-80 היו כמה אתה יכול לשאת. כיום, מסכי הקולנוע שפעם נמשכו מהתקרה לאחר ההמראה הוחלפו במסך מגע, בידור לפי דרישה; חברת התעופה הראשונה שהציגה טלוויזיות בודדות עם גב מושב הייתהוירג'ין אטלנטיק בשנת 1991. בשנת 1987, אוזניות דמויות סטטוסקופ עלו 2 דולר כל אחת, לפי פוס.

פוס מציין גם את הגידול במטען, הן בגודל והן בכמות. "הָהֵןפחים עילייםהיו בתחילה רשתות [בדגמי מטוסים מוקדמים], ואפילו לא נסגרו", היא אומרת. "אנשים שמו שם את הכובע או מקל ההליכה שלהם". ואכן, במטוסים רבים בשנות ה-80, המטען לא היה מיועד להובלה. על אבל בדק, בתא האחיזה, למקום שבו היא שייכתהומצא בשנת 1987על ידי טייס Northwest Airlines, שהחל למכור אותם לעמיתיו; הטייס המשיך וייסד חברת מזוודותTravelproוכך להפוך את הסגנון לפופולרי בקרב מטיילים רגילים. כשהמזוודות התנפחו,המושבים הצטמצמו- מושב מחלקת התיירים הממוצע הוא ברוחב 17 אינץ' כיום, לעומת 18.5 אינץ' לפני 15 שנים בלבד.

השינויים הגדולים ביותר בתעשיית התעופה, כמובן, התרחשו בעקבות11 בספטמבר, כאשר אמצעי האבטחה הוחמרו במידה ניכרת הן על הסיפון והן בשדות התעופה. "ב-1987 דאגנו יותר מחטיפות, שהיו פוליטיות או מונעות כופר", אומרג'ון קוקס, הטייס בדימוס של US Airways מאחורUSA Todayשלתשאל את הקפטןסִדרָה. לפני שלושה עשורים, היה מותר לקברניטים לאפשר לילדים להיכנס לתא הטייס בדרך, והטייסים לא היו צריכים לצאת בתורלהשתמש בשירותים.

עוד הבדל גדול? טלפונים סלולריים. הם עשויים לעזורלתת לאנשים דין וחשבון היום, אומר קוקס, אבל הם גם משפיעים על יכולת הטייסים להפעיל שיקול דעת על הסיפון כשהם מתמודדים עם מצבים קשים. בשנות ה-80, למשל, אם נוסע חושש היה סוער, הקפטן יכול לדבר איתו באופן אישי כדי להקל על המצב מספיק כדי לאפשר המראה; היום, באותו תרחיש, זהפלייר מטורףסביר להניח שיורידו את המטוס, לפי נוהל, ובכך יעכב משמעותית את כל הטיסה. "אתה מזהה שמישהו כנראה הולך לצלם אותך בווידאו, ואתה תצטרך לענות על מעשיך מול שוטר או הטייס הראשי", הוא אומר.

לא משנה מה הקיצוצים או האילוצים החדשים, היו גם התקדמות. מחירי הטיסה זולים מתמיד, וגם הנסיעה בטיסה השתפרה בצורה החשובה ביותר. "אז, קריסות - לעתים קרובות חמורות - קרו כמה פעמים בשנה", אומר הוביצה. "טיסות כןהרבה הרבה יותר בטוחממה שהיה ב-1987".